用于电池组的防水结构制造技术

提供一种用于电池组的防水结构，其抑制了电池组暴露于水。电池组(10)被搭载在下部本体(70)上。铺设在电池组(10)附近的下部本体(70)上的地板地毯(20)具有壁部(22)，该壁部(22)由沿着电池组(10)向上立起的周缘部形成。

Waterproof structure for battery packs

【技术实现步骤摘要】
用于电池组的防水结构本非临时申请基于2018年3月5日向日本专利局提交的日本专利申请第2018-038448号，其全部内容通过引用被并入本文。
本公开涉及一种用于电池组的防水结构。
技术介绍
传统上，作为防止搭载在车辆中的电池组暴露于水的措施，已经提出了将电池组容纳在防水托盘中的技术(例如，参见日本专利特开第2015-137009号)。
技术实现思路
在将电池组搭载在车辆中时，即使在由于权衡了其它因素(诸如空间、成本或质量)而不能采用防水托盘的情况下，也需要抑制电池组暴露于水。在本公开中，提供了一种能够抑制电池组暴露于水的防水结构。根据本公开，提供了一种搭载在车辆中的用于电池组的防水结构。该防水结构包括下部本体和地板地毯。下部本体构成了车辆的底部，并且电池组被搭载在该下部本体上。地板地毯被铺设在电池组附近的下部本体上。地板地毯具有壁部，该壁部由沿着电池组向上立起的周缘部形成。利用这样的构造，壁部能够阻挡积聚在地板地毯的上表面上的水，并且能够抑制水进入电池组中。由此，能够抑制电池组暴露于水。在上述防水结构中，壁部的上边缘位于电池组的下表面的上方。通过以这种方式限定壁部的高度，能够更可靠地抑制水超过壁部进入电池组中。在上述防水结构中，地板地毯具有折回部，该折回部从壁部的上边缘朝向电池组折曲。通过经由将地板地毯折曲两次来形成壁部，地板地毯的形成有壁部的周缘部能够具有提高的刚性。上述防水结构还包括覆盖构件，该覆盖构件覆盖电池组的侧表面。壁部被定位成比覆盖构件离电池组近。利用这样的构造，能够使乘坐在车辆中的乘员看不到地板地毯的周缘部，并且车辆能够具有改进的设计。通过以下结合附图进行的对本公开的详细描述，本公开的前述和其它的目的、特征、方面和优点将变得更显而易见。附图说明图1是示出配备有根据实施例的用于电池组的防水结构的车辆的示意图。图2是示出根据实施例的用于电池组的防水结构的示意图。具体实施方式在下文中，将基于附图来描述实施例中的用于电池组的防水结构。在下述实施例中，将由相同的附图标记表示相同或大致相同的部件，并且将不再重复重叠的描述。图1是示出配备有根据实施例的用于电池组10的防水结构的车辆1的示意图。实施例中的车辆1可以是能够使用马达和发动机中的至少一个的动力来行驶的混合动力车辆，或者是使用通过电能获得的驱动力来行驶的电动车辆。车辆1的内部是乘员乘坐的空间。图1中所示的下部本体70构成车辆1的主体的底部。前座椅61和后座椅62被布置在车辆1的内部中。前座椅61和后座椅62距下部本体70一定空间地被布置在下部本体70的上方。乘坐在车辆中的乘员坐在前座椅61或后座椅62中。前座椅61和后座椅62中的每一个都具有：座椅部，乘员坐在该座椅部上；靠背部，该靠背部支撑乘员的背部；和头靠，该头靠支撑乘员的头部。座椅部被搭载在图1中未示出的座椅框架50上并且由座椅框架50从下方支撑。下部本体70还配备有电池组10。电池组10向用于驱动车辆的马达供应电力。在电池组10中对由马达通过再生制动等产生的电力进行充电。电池组10被搭载在下部本体70上。电池组10被布置在后座椅62的下方。电池组10被布置在下部本体70与后座椅62之间。电池组10通常由诸如镍氢电池或锂离子电池的二次电池或者诸如双电层电容器的蓄电装置构成。尽管未示出，但电池组10被构造成包括多个电池单体。多个电池单体被堆叠并且以串联的方式彼此电连接。图2是示出根据实施例的用于电池组10的防水结构的示意图。如图2中所示，下部本体70具有地板表面71、倾斜表面72、底表面73和后壁表面74。地板表面71构成车辆1的内部的地板表面。地板表面71构成坐在后座椅62中的乘员的脚下的地板表面。底表面73构成将电池组10的容纳在其中的容纳空间的底表面，并且后壁表面74构成该容纳空间的后壁表面。底表面73位于地板表面71的上方和后方。地板表面71和底表面73彼此大致平行地延伸。倾斜表面72是使地板表面71与底表面73连接的表面。倾斜表面72相对于地板表面71和底表面73倾斜，以随着倾斜表面72的向后行进而向上行进。电池组10被布置在下部本体70的底表面73的上方，并且被布置在下部本体70的后壁表面74的前方。下部本体70的底表面73设置有未示出的支撑结构，并且经由该支撑结构将电池组10搭载在下部本体70的底表面73上。电池组10由下部本体70的底表面73支撑。电池组10具有面向上的上表面11、面向下的下表面12和面向前的前侧表面13。电池组10的下表面12面对下部本体70的底表面73，其中在下表面12与底表面73之间具有间隙。地板地毯20被铺设在电池组10附近的下部本体70上。更具体地，地板地毯20被铺设成覆盖下部本体70的位于电池组10前方的地板表面71。地板地毯20具有地毯本体部21，该地毯本体部21被铺设在地板表面71上。地毯本体部21大致平行于地板表面71延伸。地毯本体部21被铺设在坐在后座椅62中的乘员的脚下。地板地毯20具有壁部22，该壁部22由地板地毯20的向上立起的周缘部形成。更具体地，通过将地板地毯20的沿着电池组10的周缘部相对于地毯本体部21在远离地板表面71的方向上折曲来形成壁部22。壁部22大致垂直于地毯本体部21地延伸。壁部22大致平行于车辆1的上/下方向地延伸。形成在地毯本体部21的延伸方向与壁部22的延伸方向之间的角度例如大于或等于70°且小于或等于110°。壁部22具有上边缘22A和下边缘22B。壁部22在下边缘22B处连接到地毯本体部21。通过在下边缘22B处将地板地毯20折曲，形成了相对于地毯本体部21折回的壁部22。图2中所示的壁部22延伸成相对于车辆1的上/下方向倾斜，以随着壁部22从下边缘22B行进到上边缘22A(即，随着壁部22接近电池组10)而向后行进。地板地毯20还具有折回部23。通过在壁部22的上边缘22A处将地板地毯20折曲，形成了相对于壁部22折回的折回部23。壁部22在上边缘22A处连接到折回部23。在周缘部中将地板地毯20沿着上边缘22A和下边缘22B折曲两次，并且通过这两次折曲形成壁部22和折回部23。折回部23大致垂直于壁部22地延伸。折回部23大致平行于地毯本体部21地延伸。折回部23大致平行于车辆1的前/后方向地延伸。形成在壁部22的延伸方向与折回部23的延伸方向之间的角度例如大于或等于70°且小于或等于110°。图2中所示的折回部23延伸成相对于车辆1的前/后方向倾斜，以随着折回部23从壁部22的上边缘22A向后行进(即，随着折回部23接近电池组10)而向上行进。折回部23相对于壁部22向后折曲。折回部23从壁部22的上边缘22A朝向电池组10折曲。地板地毯20的周缘部的前部面对电池组10。壁部22的上边缘22A位于电池组10的下表面12的上方。图2中所示的折回部23被布置在壁部22的上边缘22A的上方，因此折回部23完全位于电池组10的下表面12的上方。吸收层80被设置在地板地毯20与下部本体70的地板表面71之间。吸收层80由吸水性优异的材料(诸如毛毡或海绵)形成。吸收层80的上表面与地板地毯20的地毯本体部21表面接触。吸收层80的下表面与下部本体70的地板表面71的上表面表面接触。地板地毯20被铺设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电池组的防水结构，所述电池组被搭载在车辆中，所述用于电池组的防水结构包括：下部本体，所述下部本体构成所述车辆的底部，并且所述电池组被搭载在所述下部本体上；和地板地毯，所述地板地毯在所述电池组附近被铺设所述下部本体上，所述地板地毯具有壁部，所述壁部由沿着所述电池组向上立起的周缘部形成。

【技术特征摘要】
2018.03.05 JP 2018-0384481.一种用于电池组的防水结构，所述电池组被搭载在车辆中，所述用于电池组的防水结构包括：下部本体，所述下部本体构成所述车辆的底部，并且所述电池组被搭载在所述下部本体上；和地板地毯，所述地板地毯在所述电池组附近被铺设所述下部本体上，所述地板地毯具有壁部，所述壁部由沿着所述电池组向上立起的周缘部...

【专利技术属性】
技术研发人员：石仓圣也，奥野伦子，笠井俊典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP