【技术实现步骤摘要】
本公开涉及热管理系统、具备热管理系统的车辆及热管理回路的控制方法。
技术介绍
1、日本特开2020-165604所公开的制冷循环装置具备热泵循环、高温侧热介质回路及低温侧热介质回路。低温侧热介质回路具有使从低温侧热介质-制冷剂热交换器流出后的低温侧热介质吸热的多个吸热用设备和使吸热用设备中的低温侧热介质的吸热量变化的吸热量调整部。吸热量调整部在使多个吸热用设备中的低温侧热介质的吸热量变化的情况下，使向热泵循环的热交换器(低温侧热介质-制冷剂热交换器)流入的制冷剂的流量减小。
技术实现思路
1、提出了具有以下的结构的热管理系统。热管理系统具备供热介质流通的蓄电池、供热介质流通的散热器、供制冷剂流通的制冷循环(热泵回路)、在热介质与制冷剂之间进行热交换的冷机、及切换阀。切换阀构成为对冷机和蓄电池被热连接的第一回路模式和冷机和散热器被热连接的第二回路模式进行切换。
2、在这样的热管理系统中，在制冷循环的制热运转中进行从第一回路模式向第二回路模式的切换的情况下，暖风的吹出口处的温度可能大幅变化。其结果，空调舒适性有可能恶化。
3、本公开提供抑制在制冷循环的制热运转中进行从第一回路模式向第二回路模式的切换的情况下的空调舒适性的恶化的热管理系统、具备其的车辆及热管理回路的控制方法。
4、(1)本公开的第一方案提供热管理系统。该热管理系统具备：蓄电池，供热介质流通；散热器，供热介质流通；制冷循环，供制冷剂流通；冷机，构成为在热介质与制冷剂之间进行热交换；及切换
5、在上述(1)的方案中，在回路模式的切换之前，以使冷机温度与散热器温度的温度差变小的方式控制温度调整装置。由此，能够抑制与回路模式的切换相伴的冷机温度的急剧的变化。由此，根据上述(1)的方案，能够抑制空调舒适性的恶化。
6、(2)在上述方案中，在制冷循环的制热运转中通过切换阀的控制而进行第一回路模式与第二回路模式之间的切换的情况下，控制装置可以构成为：在该切换之前，在冷机温度与散热器温度的温度差比基准值大时，以使温度差变得比基准值小的方式控制温度调整装置。基准值可以是预先确定的值，被设定为抑制了空调舒适性能的恶化的值。
7、(3)在上述方案中，温度调整装置可以包含构成为将在制冷循环中流通的制冷剂压缩的压缩机。在制冷循环的制热运转中冷机对蓄电池的冷却结束而进行从第一回路模式向第二回路模式的切换的情况下，控制装置可以构成为：在第一回路模式下，在温度差比基准值大时，以使温度差变得比基准值小的方式控制压缩机的转速。
8、(4)在上述方案中，在制冷循环的制热运转中冷机对蓄电池的冷却结束而进行从第一回路模式向第二回路模式的切换且第一回路模式下的冷机温度比散热器温度高的情况下，控制装置可以构成为：在第一回路模式下，在温度差比基准值大时，与温度差比基准值小时相比，通过提高第一回路模式下的压缩机的转速而使冷机温度下降。
9、(5)在上述方案中，在制冷循环的制热运转中冷机对蓄电池的冷却结束而进行从第一回路模式向第二回路模式的切换且第一回路模式下的冷机温度比散热器温度低的情况下，控制装置可以构成为：在温度差比基准值大时，与温度差比基准值小时相比，通过降低第一回路模式下的压缩机的转速而使冷机温度上升。
10、在上述(3)～(5)的结构中，通过压缩在制冷循环中流通的制冷剂的压缩机的转速的调整，冷机温度与散热器温度的温度差被控制成比基准值小。由此，也能够抑制与从第一回路模式向第二回路模式的切换相伴的冷机温度的急剧的变化。由此，根据上述(3)～(5)的结构，能够抑制空调舒适性的恶化。
11、(6)在上述方案中，温度调整装置可以包含构成为将在散热器中流通的热介质加热的电加热器。在冷机对蓄电池的冷却结束而进行从第一回路模式向第二回路模式的切换的情况下，控制装置可以构成为：在第一回路模式下，在温度差比基准值大时，以使温度差变得比基准值小的方式控制电加热器的发热量。
12、(7)在上述方案中，在制冷循环的制热运转中冷机对蓄电池的冷却结束而进行从第一回路模式向第二回路模式的切换且第一回路模式下的冷机温度比散热器温度高的情况下，控制装置可以构成为：在第一回路模式下，在温度差比基准值大时，与温度差比基准值小时相比，通过使电加热器的发热量增大而使散热器温度上升。
13、(8)在上述方案中，温度调整装置可以包含供在散热器中流通的热介质流通的电力变换装置。在冷机对蓄电池的冷却结束而进行从第一回路模式向第二回路模式的切换的情况下，控制装置可以构成为：在第一回路模式下，在温度差比基准值大时，以使温度差变得比基准值小的方式控制电力变换装置的热损失。
14、(9)在上述方案中，在制冷循环的制热运转中冷机对蓄电池的冷却结束而进行从第一回路模式向第二回路模式的切换且第一回路模式下的冷机温度比散热器温度高的情况下，控制装置可以构成为：在第一回路模式下，在温度差比基准值大时，与温度差比基准值小时相比，通过使电力变换装置的热损失增大而使散热器温度上升。
15、在上述(6)～(9)的结构中，通过将在散热器中流通的热介质加热的电加热器的发热量的调整或供在散热器中流通的热介质流通的电力变换装置的热损失的调整，冷机温度与散热器温度的温度差被控制成比基准值小。由此，也能够抑制冷机对蓄电池的冷却结束而从第一回路模式向第二回路模式切换时的冷机温度的急剧的变化。由此，根据上述(6)～(9)的结构，能够抑制空调舒适性的恶化。
16、(10)在上述方案中，温度调整装置包含构成为将在散热器中流通的热介质加热的电加热器。在为了由冷机开始对蓄电池进行冷却而进行从第二回路模式向第一回路模式的切换的情况下，控制装置可以构成为：在第二回路模式下，在温度差比基准值大时，以使温度差变得比基准值小的方式控制电加热器的发热量。
17、(11)在上述方案中，在为了由冷机开始对蓄电池进行冷却而进行从第二回路模式向第一回路模式的切换且第二回路模式下的冷机温度比散热器温度高的情况下，控制装置可以构成为：在第二回路模式下，在温度差比基准值大时，与温度差比基准值小时相比，通过使电加热器的发热量增大而使散热器温度上升。
18、(12)在上述方案中，温度调整装置可以包含供在散热器中流通的热介质流通的电力变换装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热管理系统，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，
8.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的热管理系统，其特征在于，
10.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
11.根据权利要求10所述的热管理系统，其特征在于，
12.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
13.根据权利要求12所述的热管理系统，其特征在于，
14.一种车辆，其具备权利要求1～13中任一项所述的热管理系统。
15.一种热管理回路的控制方法，
16.根据权利要求15所述的控制方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，具备：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，
5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，
8.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，
9.根...
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