车用后视镜支架组件制造技术

车用后视镜支架组件，属于汽车附件，至少在上支座３和下支座６的一个支承端面上设置有盘齿５，固定在镜杆１两端的上端头２和下端头７上也对应设置有盘齿５，在锁紧螺栓８上套接有弹簧４。采用齿条状发散结构的盘齿啮合方式，增大了支座和镜杆１的接触面积和摩擦力，可实现镜杆１的多级调整和准确定位，整体转动紧密平稳，调节轻便灵活，抗冲击、抗振动性能和自锁稳定性能提高，并具有较好的降噪和缓冲效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用光学观察装置，具体来说是一种用于安装、支承后 视镜的车用后视镜支架组件。
技术介绍
现有汽车特别是小型车的后视镜都是将其下座体直接安装到汽车车身上。受 到下座体悬臂安装结构的限制,这种后视镜的镜面较小，镜体转动不够灵活,转角 小，观察方便。目前东风商用车上的后视镜都是固定在一个框架式的支架组件上， 该支架组件主要由镜杆、上支座、下支座、螺母等零件连接而成，上支座、下支 座可用螺钉直接固定在车身上，镜杆装在上、下支座上，再通过螺栓固定拧紧， 结构简单。但镜杆与上、下支座的安装配合面为平面，连接不够牢固，使用时镜 杆的缓冲效果差,螺栓易松动，导致镜杆晃动，进而使后视镜摇晃，影响观察车 后的视野。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提出一种连接牢靠，转动灵活的 车用后视镜支架组件。它调节轻便，抗振动性能和自锁稳定性能好。本技术的目的是通过以下方式实现的车用后视镜支架组件，由锁紧螺 栓将镜杆两端固定在上、下支座上，所述上支座和下支座分别与设置在镜杆两端 的上端头和下端头相配合，至少在所述上支座和下支座的一个支承端面上设置有 盘齿，上端头和下端头上也对应设置有盘齿，在锁紧螺栓上套接有弹簧。本技术还可以在上支座和下支座的支承端面上均设置有盘齿。本技术还可以进一步使上支座或下支座盘齿上的齿为细齿，下支座或上 支座盘齿上的齿为宽齿，其细齿齿数是宽齿齿数的整数倍。本技术所述的盘齿采用尼龙材料制成。本技术所述的上端头和下端头采用尼龙材料制成。 与现有技术相比，本技术具有以下明显的优点1. 支座和镜杆端头的结合面采用齿条状发散结构的盘齿啮合方式，增大了 两者间的接触面积和摩擦力，避免了镜杆的晃动及行车中镜体的抖动，解决了镜 杆固定螺栓易松动的问题。2. 上支座与上端头的啮合部位采用齿形较小的细齿盘齿结构，下支座与下 端头的啮合部位齿采用齿形较大的粗齿盘齿结构，细齿盘齿数是粗齿盘齿数的整 数倍，并用弹簧和螺栓将上述齿盘结构压接啮合。细齿啮合的间隙较小，可以减 小粗齿啮合时因间隙较大产生的冲击和振动，细齿的齿高较低，齿间跳动的旋转 力较小，在粗齿啮合和细齿啮合的协同作用下，可实现镜杆的多级调整和准确定 位，镜杆整体转动紧密平稳，调节轻便灵活，抗冲击、抗振动性能和自锁稳定性 能提高。3. 镜杆与支座的啮合部位采用了尼龙材料，提高了啮合齿的强度，耐磨性， 延长了使用寿命，并具有较好的减振、降噪和缓冲效果。4. 镜杆与上、下支座可分别采用大、小弹簧压紧连接，使弹簧作用于啮合 齿上的压力基本均衡，在保证镜杆转动轻便灵活的前提下，上、下支座与上、下 端头的接触紧密可靠，缓和冲击的功能更好。附图说明图1是本技术的零件安装示意图 图2是图1中上端头2的结构示意图 图3是图1中上支座3的结构示意图 图4是图1中下支座6的结构示意图 图5是图1中下端头7的结构示意图具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细描述参见图l，图2，图3，图4，图5，本技术的车用后视镜支架组件，包 括镜杆l、上端头2、上支座3、弹簧4、盘齿5、下支座6、下端头7、锁紧螺 栓8、螺母9等零件组成。在镜杆1的上端设置有上端头2，下端设置有下端头 7，上支座3和下支座6上各设置有一个支承端面，用于支承镜杆1上的上端头2和下端头7，支承端面的中心有通孔，便于穿过螺栓8。为改进支承连接的方 式，至少在上支座3和下支座6的一个支承端面上设置有盘齿5。即可以仅在一 个支座上设置盘齿5，也可以在上支座3和下支座6上同时设置盘齿5。这时， 固定在镜杆1两端的上端头2和下端头7上也对应设置有盘齿5，在锁紧螺栓8 上套接有弹簧4。盘齿5外形为圆形，在盘面上等分制作有由圆心向外放射的条状齿，在盘齿 5的中心开有便于螺栓8通过的圆孔。盘齿5可以直接制作在支座或端头上，也 可以先制作好，然后安装固定到支座或端头上。盘齿5、上端头2、下端头7均 可采用金属材料制作，但最好采用尼龙材料制成，如采用尼龙材料加玻璃纤维的 制作而成，不仅强度高，而且减震，降噪，耐腐蚀，使用寿命长。镜杆1的固定 过程是，将一根锁紧螺栓8穿过上端头2、上支座3再套接弹簧4，然后经螺母 9旋合拧紧。将另一根锁紧螺栓8穿过下端头7、下支座6再套接弹簧4，然后 经螺母9旋合拧紧。本技术的第一个实施例是在下支座6上设置盘齿5，上支座3的支承端 面为平面。这时，在镜杆1的下端头7上也对应设置有盘齿5，而上端头2与上 支座3接触的部位则也是平面。镜杆1转动时下端头7上的盘齿5与下支座6 上的盘齿5通过啮合齿位的变化来改变其转动角度。本技术的第二个实施例是在上支座3和下支座6的支承端面上均设置有 盘齿5，镜杆1上对应设置有与盘齿5相啮合的上端头2和下端头7。为减少啮 合间隙和振动，还可以使上支座3或下支座6盘齿5上的齿为细齿，下支座6 或上支座3盘齿5上的齿为宽齿，即一个支座上的盘齿5是细齿，另一个支座上 的盘齿5是宽齿，而镜杆1端头上的盘齿5则与之相对应啮合。其细齿齿数是宽 齿齿数的整数倍。如宽齿的齿数为7时，细齿数的齿数则可以是14、 21、 28等。 为了使作用于两种盘齿5上的弹簧压紧力基本一致，可以在安装到细齿啮合部位 的螺栓8上套接压紧力较大的弹簧4，在安装到宽齿啮合部位的螺栓8上套接压 紧力较小的弹簧4，可使减震、缓冲性能更好。权利要求1.车用后视镜支架组件，由锁紧螺栓将镜杆两端固定在上、下支座上，其特征在于所述上支座(3)和下支座(6)分别与设置在镜杆(1)两端的上端头(2)和下端头(7)相配合，至少在所述上支座(3)和下支座(6)的一个支承端面上设置有盘齿(5)，上端头(2)和下端头(7)上也对应设置有盘齿(5)，在锁紧螺栓(8)上套接有弹簧(4)。2. 根据权利要求1所述的车用后视镜支架组件，其特征在于所述上支座 (3)和下支座(6)的支承端面上均设置有盘齿(5)。3. 根据权利要求2所述的车用后视镜支架组件，其特征在于上支座(3) 或下支座(6)盘齿(5)上的齿为细齿，下支座(6)或上支座(3)盘齿(5) 上的齿为宽齿，其细齿齿数是宽齿齿数的整数倍。4. 根据权利要求1或2所述的车用后视镜支架组件，其特征在于盘齿(5) 采用尼龙材料制成。5. 根据权利要求1或2所述的车用后视镜支架组件，其特征在于上端头 (2)和下端头(7)采用尼龙材料制成。专利摘要车用后视镜支架组件，属于汽车附件，至少在上支座3和下支座6的一个支承端面上设置有盘齿5，固定在镜杆1两端的上端头2和下端头7上也对应设置有盘齿5，在锁紧螺栓8上套接有弹簧4。采用齿条状发散结构的盘齿啮合方式，增大了支座和镜杆1的接触面积和摩擦力，可实现镜杆1的多级调整和准确定位，整体转动紧密平稳，调节轻便灵活，抗冲击、抗振动性能和自锁稳定性能提高，并具有较好的降噪和缓冲效果。文档编号B60R1/06GK201042942SQ20072008511公开日2008年4月2日 申请日期2007年6月6日 优先权日2007年6月6日专利技术者明 张, 博 熊 申请人:东风汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用后视镜支架组件，由锁紧螺栓将镜杆两端固定在上、下支座上，其特征在于：所述上支座（３）和下支座（６）分别与设置在镜杆（１）两端的上端头（２）和下端头（７）相配合，至少在所述上支座（３）和下支座（６）的一个支承端面上设置有盘齿（５），上端头（２）和下端头（７）上也对应设置有盘齿（５），在锁紧螺栓（８）上套接有弹簧（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊博，张明，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]