用于座架定位于机动车车身上的定位构件、相应的座架和机动车制造技术

本发明专利技术涉及一定位构件，其用于被一座架支承，并且用于插合到机动车车身（５）的一凹槽（５１）中，所述类型的定位构件具有一主体（４１），所述主体在所述座架的两个壳体（１１、１２）之间形成撑隔件，所述主体（４１）有至少一周边元件（４２），所述周边元件构成一支撑表面，用于支撑所述座架一壳体（１１）的一壁，其中所述壳体（１１）用来就位于所述车身（５）附近，所述定位构件（４）在其端部包括一截面递减的部分（４３），该部分用来插合到所述车身（５）的凹槽（５１）内，其特征在于，所述部分（４３）按一纵剖面呈现一凸肚的形状，所述凸肚形的部分能够采用材料挤压制出，所述周边元件也采用材料挤压制出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车工业领域。更精确地说，本专利技术是涉及支撑机动车发动机或后桥总成的座架。
技术介绍
按照现有技术，发动机的座架包括两个用冲压钢板制成的壳体，并且两个壳体之间例如用焊接方法组装在一起。所述座架的功能之一是在车辆加速或减速阶段支承由发动机扭矩所产生的力。参照图1注意到，这样的座架1，本领域技术人员也称“小座架”，在后部与车身连接在一起，而在前部与固定在座架盘13上的一减震器2或“附加装置”(Add-on)联结在一起。另外，所述座架与下臂3联结在一起，所述下臂作为轮的支撑件，或带有轮的支撑部件31(图上象征性地表示)，一防倾斜杆(barreanti-dévers)32与所述臂连接，并且保持在座架上。座架与车身的联结是按下述方式进行的一装配线来完成的。组装好和喷漆的车身来到组装线上，固定在一相对于地面某一高处的“悬吊支承件”(balancelle)上。同时，由操作人员将座架预先就位在一称为TMA(自动安装盘)的盘上，所述盘能够主要地竖直移动(在水平平面上所述盘的移动可能限制在几毫米)。支撑车身的悬吊支承件此时前进，以便在盘上方就位。盘——它也支撑所有安装在车身上的构件(推进装置，发动机，排气管，管道系统等)——竖直上升，以便使所有构件靠近车身。为了确保在车身上的就位，座架装备有再对中部件，所述再对中部件能够补偿在车身和座架固定件之间可能的几何偏差，这通过作用于在水平平面中盘的位置实现。然后，座架旋拧在车身上，在安装阶段螺母预先焊在车身上。现在，前面所述的再对中部件包括一撑隔件(entretoise)形的构件，该构件或者与座架联结，或者是弹性过滤铰接件的组成部分。所述撑隔件的一端部插入到车身的一凹槽里，所述端部呈锥形，用于确保撑隔件相对于车身凹槽的对中。因此，撑隔件具有一特殊的形状，以便能够在安装到车身上时使其在车辆上对中。换句话说，撑隔件的特殊形状具有在座架和车身之间对偏离轴线予以补偿的作用。传统上，撑隔件的对中作用是借助于一锥形体来实现，所述锥形体的优点是终止于一尖端，这样就能够当盘竖直移动时最大限度地减小锥形体支靠在车身下面的危险，这种情况可能会引起车身的抬高，而不是将锥形体插入到车身的相应孔中。因此，考虑到在座架和车身之间的微小偏离——其通常必须校正，锥形体的尖端被引进到、较差情况下引进到孔的边沿位(limite d′orifice)(在孔的内部)，并且随着锥形体逐渐插入到车身的孔中，锥形体的表面形成为车身的一滑动表面。然而，不管是由一管或者由一实心柱段起，都是通过加工制造一这样的锥形体，一般预先通过锻造制成构件，特别是为了制造用来支靠在座架壳体之一的内壁上的一周边凸缘。所述锥形体的加工阶段带来一些缺点。首先，当所述制造阶段是在一锻造阶段之后进行时，必须在每个处理阶段之间暂时储存构件，然后将构件在每个工位之间传送，这样可能加重与所述构件制造有关的后勤工作。另外，一加工阶段，特别是一锥形体的加工阶段，明显地增加了构件的造价，这显然不是所希望的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的特别是为了克服已有技术的缺点。更精确地说，本专利技术的目的是提出一定位构件，用以将座架相对于车辆车身予以定位，这使得能够预计在构件制造开始与制造结束之间节约后勤工作负荷。本专利技术的目的还为了提供这样的一定位构件，它能够以比传统的定位构件更便宜的成本制成。本专利技术的目的也是为了提供一这样的定位构件，它设计简单并且易于加工制造。所述目的以及下面将要出现的其他目的借助于本专利技术都达到了，本专利技术目标是实现一定位构件，其用于被一座架支承，并且用于插合到机动车车身的一凹槽中，所述类型的定位构件具有一主体，所述主体在所述座架的两个壳体之间形成撑隔件，所述主体有至少一周边元件，所述周边元件构成一支撑表面，用于支撑所述座架一壳体的一壁，其中所述壳体用来就位于所述车身附近，所述定位构件在其端部包括一截面递减的部分，该部分用来插合到所述车身的凹槽内，其特征在于，所述部分按一纵剖面呈现一凸肚的形状，所述凸肚形的部分能够用材料挤压(fluage dematière，)制出，所述周边元件也采用材料挤压制出。按照本专利技术，一定位构件可以借助于一唯一的和相同的生产技术——其在于由材料挤压例如锻造来进行——制出。因此，不需要象已有技术那样，组织构件在锻造工序与加工工序之间的后勤工作。另外，由于本专利技术，省去了已有技术的加工阶段，而该加工阶段是构件制造成本的极大部分。因此，可以预料到在生产成本方面能得到显著节约。根据一优选的解决办法，所述凸肚形的部分按纵剖面由至少两个圆弧段确定，即一称为近的圆弧段和另一称为远的圆弧段，所述近的圆弧段靠近所述用来插合到所述车身的凹槽内的端部，而所述远的圆弧段在所述近的圆弧段的延长线，并且向着所述周边元件延伸。按照有利的一解决办法，所述远的圆弧段的曲率半径介于所述部分的最大直径的75％到100％之间。根据一优选的实施方式，所述凸肚形的部分按纵剖面由至少两个圆弧段确定，即一称为近的圆弧段和另一称为远的圆弧段，所述近的圆弧段靠近所述用来插合到所述车身的凹槽内的端部，而所述远的圆弧段在所述近的圆弧段的延长线上，并且向着所述周边元件延伸，所述近的圆弧段的曲率半径在约1毫米与约4毫米之间，所述远的圆弧段(432)的曲率半径在约15毫米与约25毫米之间。人们懂得，寻求得到由两个各有自己功能的弧段组成的一凸肚形的部分。通过设计近弧段的曲率半径和远弧段的曲率半径之间的比约为20，而使两个弧段各具其功能。因此，凸肚形的部分分布为两部分一部分主要用于在材料挤压时易于填满工具，而另一部分主要是构成一滑动表面，该滑动表面可能很倾斜。这样的凸肚形的部分实际上在其采用锻造(或其他的材料挤压技术)制出的能力与其有利于车身在定位构件上的滑动能力之间实现非常满意的平衡。事实上，很倾斜的形部非常有利于滑动，但用材料挤压抽出却变得很难，甚至于不可能(根据已有技术，一锥形体不可能通过锻造得到，因而材料不会填满工具)，然而一很扁平的形部很容易通过锻造获得，但趋向于形成一支撑表面(能够抬高车身)，而非一滑动表面。在此情况下，所述近的圆弧段优选曲率半径约1毫米，所述远的圆弧段的曲率半径约20毫米。定位构件有利地采用钢制造。按照一特殊的实施方式，所述部分沿着所述周边元件方向通过厚度约7毫米的一柱形部分延伸。一这样的厚度能够构成足够多的材料数量以便完成挤压操作，同时限制了构件的重量。根据一有利的变型，形成撑隔件的所述主体插在一套筒内，在所述主体与所述套筒之间安置有一弹性材料，从而所述构件形成一过滤柱。本专利技术还涉及一座架，其包括至少两个壳体，在所述两个壳体之间至少局部地延伸有一定位构件，所述定位构件用以插合到机动车车身的一凹槽内，所述定位构件具有一主体，所述主体在所述两个壳体之间形成撑隔件，并且所述主体有至少一周边元件，所述周边元件形成用于支撑所述壳体之一的一壁的一支撑表面，其中所述壳体用来就位于所述车身的附近，所述定位构件在一端部包括一截面递减的部分，所述部分用于插合到所述车身的凹槽内，其特征在于，所述部分按一纵剖面呈现一凸肚形的部分，所述凸肚形的部分能够用材料的挤压制出，所述周边元件也用材料挤压制出。本专利技术还涉及配设有一座架的机动车辆，所述座架包括至少两个壳体，在所述两本文档来自技高网...

【技术保护点】
定位构件（４），其用于被一座架（１）支承，并且用于插合到机动车车身（５）的一凹槽（５１）中，所述类型的定位构件（４）具有一主体（４１），所述主体在所述座架的两个壳体（１１）、（１２）之间形成撑隔件，所述主体（４１）有至少一周边元件（４２），所述周边元件构成一支撑表面，用于支撑所述座架的一壳体（１１）的一壁，其中所述壳体（１１）用来就位于所述车身（５）附近，所述定位构件（４）在其端部包括一截面递减的部分，该部分用来插合到所述车身（５）的凹槽（５１）内，其特征在于，所述部分按一纵剖面呈现一凸肚的形状，所述凸肚形的部分能够采用材料挤压制出，所述周边元件也采用材料挤压制出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T沙布罗尔，
申请(专利权)人：汽车底盘国际SNC公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]