本实用新型专利技术公开了一种车身定位支撑装置，包括前端两侧设有定位柱的撬体，撬体后端设有纵梁托架，该纵梁托架包括横向固定在撬体后端的连接梁；对称安装在连接梁两端的两个支撑臂，其下端与连接梁铰接；分别铰接在两个支撑臂上端的两个定位块，两个定位块之间连接有回位拉簧；对称地安装在连接梁两端的两个同步臂，其与同侧的支撑臂平行，上端铰接在定位块上，中部与连接梁铰接，两个同步臂的下端通过复位弹簧连接；以及两端分别连接到两个同步臂上的同步连杆，使两个同步臂同步转动。本实用新型专利技术能够以车身纵梁为托点，可适应多种车型的定位支撑，无需切换，自适应定位，具有结构简单新颖，使用方便，定位准确等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车生产设备，尤其是车身定位支撑装置。
技术介绍
随着人们消费水平的不断提高，为迎合消费者的个性化需求，各大汽车厂家都会设计多种车型供消费者选择。为节约生产场地，提高设备利用率，厂家通常会采用多车型共线生产的方式，即将两种或两种以上车型放到同一生产线生产。在涂装、焊接等工序中，汽车车身通常是利用滑撬在生产线上进行输送，多车型共线生产时，由于各车型车身定位点不同，一般会做一些可进行切换的定位支撑，但各车型支撑的位置差异较小，即便使用切换机构也限制了车型种类，另外在切换车型时，还需要对支撑进行人工或程控调整，操作较为复杂，影响了生产效率。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种能够适应多种车型的定位要求，无需切换的车身定位支撑装置。其技术方案如下：一种车身定位支撑装置，包括撬体，该撬体前端两侧设有定位柱，其要点在于，所述撬体后端设有纵梁托架，该纵梁托架包括：横向固定在撬体后端的连接梁；对称地安装在连接梁两端的两个支撑臂，其下端端部铰接在连接梁上；分别安装在两个所述支撑臂上端的两个定位块，支撑臂与该定位块铰接连接，两个所述定位块之间连接有回位拉簧；对称地安装在连接梁两端的两个同步臂，其与同侧的支撑臂平行，上端铰接在定位块上，中部与连接梁铰接，两个所述同步臂的下端通过复位弹簧连接；以及两端分别连接到两个同步臂上的同步连杆，使两个同步臂同步转动。采用以上结构，将车身放置到定位块上后，受车身重量影响，支撑臂和同步臂会向内倾斜，带动两个定位块向内收缩，两个定位块都触碰到车身纵梁时，车身处于滑撬的居中位置，并且在车身重力作用下，定位块始终向内顶压，对车身进行定位，由于该纵梁托架采用自适应的定位方式，能够满足多种车型的定位要求。为使支撑装置结构更加紧凑，所述同步臂设置在支撑臂内侧，所述支撑臂和同步臂均向撬体内侧倾斜，以确保其定位性能。所述连接梁两端具有向上弯曲的凸出部，该凸出部上安装有限位顶紧螺钉，以限制两个定位块打开的宽度，使其满足相应车型车身的定位要求。所述连接梁两端设有条形孔，所述同步臂中部设有连接销，该连接销可滑动地穿设在所述条形孔中，同步臂与连接梁间具有一定活动余量，使同步臂转动顺畅，避免卡滞。所述同步连杆优选为两根，呈“X”字形交叉设置，其一端铰接在一侧同步臂中部，另一端与对向的同步臂下端铰接，该结构能够较为简单可靠地保证两同步臂的同步转动。所述定位块上设有通槽，该通槽内安装有托辊组，并在该托辊组上可滑动地安装有滑动托块，该滑动托块外端设有防止其脱出托辊组的限位块，所述回位拉簧两端分别连接在两个定位块的滑动托块上。采用以上结构，在定位车身时，车身纵梁直接放置到该滑动托块上，在车身自身重力作用下，该滑动托块能够通过滑动自适应调整，保持车身位于撬体居中位置。所述定位块外端设有向上凸出的挡块，放上车身后，该挡块与车身纵梁外端面抵接，对车身进行限位。所述撬体前端的定位柱至少为两组，以适应不同车型车身的定位需要。有益效果：采用以上技术方案的车身定位支撑装置，能够以车身纵梁为托点，可适应多种车型的定位支撑，无需切换，自适应定位，具有结构简单新颖，使用方便，定位准确等优点。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为纵梁托架的立体结构示意图；图3为纵梁托架的剖视图；图4为本技术的使用状态参考图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示的一种车身定位支撑装置，包括呈矩形框架结构的撬体1，该撬体1前端安装有至少两组定位柱2，定位柱2两两一组，对称设置在撬体1两侧边梁上，在定位柱2上端设有锥形的定位销(图中未示出)，在该撬体1的后端
安装有纵梁托架3。图2和图3示出了纵梁托架3的具体结构，该纵梁托架3包括一个沿撬体1宽度方向水平固定在该撬体1后端的连接梁4，连接梁4的两端各连接一个支撑臂5，两支撑臂5对称设置，每个支撑臂5的下端均与连接梁4铰接连接，上端各通过铰接方式安装有一个定位块6，两个定位块6之间连接有回位拉簧7。在两个支撑臂5的内侧还设有两个对称设置的同步臂8，该同步臂8与同侧的支撑臂5平行，同步臂8上端铰接在定位块6上，中部与连接梁4铰接连接，下端穿出连接梁4，两个同步臂8穿出连接梁4的下端通过复位弹簧9连接，支撑臂5与同侧的同步臂8和定位块6以及下方的连接梁4构成四连杆机构。两个同步臂8之间连接有同步连杆10，以使两个同步臂能够同步转动，同步连杆10共为两根，呈“X”字形交叉，并对称设置在两个同步臂8两侧，其一端与其中一个同步臂8中部铰接，另一端铰接到另一个同步臂8的下端。为保证支撑臂5和同步臂8转动顺畅，在连接梁4两端端部分别设有用于容置该支撑臂5和同步臂8的槽口，并通过销轴配合，实现其转动，连接梁4在该槽口两侧设有用于安装同步臂8的条形孔43，同步臂8上设有连接销81，该连接销81穿设到条形孔43中，并能够沿该条形孔43长度方向滑动，使同步臂8在转动过程中，具有向内或向外的活动余量，以保持上端与支撑臂5共同支撑的定位块6的运动始终是水平的。连接梁4两端端部具有向上弯曲的凸出部41，在该凸出部41上安装有限位顶紧螺钉42，该限位顶紧螺钉42由凸出部41外端斜向穿入，用于对支撑臂5进行限位，并确保支撑臂5位于极限位置时仍是向内倾斜的。请参照图3，定位块6上设有左右贯通的通槽61，在两个定位块6的外端
设有向上凸出的挡块64，通槽61上部水平地安装有托辊组62，通槽61两侧分布有用于安装托辊组62的圆孔，在托辊组62上可滑动地安装有滑动托块63，在滑动托块63的外端设有向下凸出的限位块63a，防止滑动托块63向内滑动时脱出托辊组62，回位拉簧7两端即连接在两侧滑动托块63的内端。本技术的工作原理如下：如图4所示，在车身定位支撑装置组装好后，调节限位顶紧螺钉42，使支撑臂5、同步臂8的上端向内倾斜，并通过螺母锁紧，两个定位块6打开的宽度大于车身纵梁的宽度，将车身放到滑动托块63上(无需居中)，受车身重量影响，支撑臂5和同步臂8会进一步向内倾斜，带动两个定位块6同时向内收缩。当两个定位块6的挡块64都触碰到纵梁外端面时，车身即处于撬体1的居中位置，在车身重力作用下，定位块6始终向内顶压，对车身进行限位。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身定位支撑装置，包括撬体(1)，该撬体(1)前端两侧设有定位柱(2)，其特征在于，所述撬体(1)后端设有纵梁托架(3)，该纵梁托架(3)包括：连接梁(4)，该连接梁(4)横向固定在撬体(1)后端；两个支撑臂(5)，其对称地安装在连接梁(4)两端，下端端部铰接在连接梁(4)上；两个定位块(6)，分别安装在两个所述支撑臂(5)上端，该支撑臂(5)与定位块(6)铰接连接，两个所述定位块(6)之间连接有回位拉簧(7)；两个同步臂(8)，其对称地安装在连接梁(4)两端，并与同侧的支撑臂(5)平行，其上端铰接在定位块(6)上，中部与连接梁(4)铰接，两个所述同步臂(8)的下端通过复位弹簧(9)连接；以及同步连杆(10)，其两端分别连接到两个同步臂(8)上，使两个同步臂(8)同步转动。
【技术特征摘要】
1.一种车身定位支撑装置，包括撬体(1)，该撬体(1)前端两侧设有定位柱(2)，其特征在于，所述撬体(1)后端设有纵梁托架(3)，该纵梁托架(3)包括：连接梁(4)，该连接梁(4)横向固定在撬体(1)后端；两个支撑臂(5)，其对称地安装在连接梁(4)两端，下端端部铰接在连接梁(4)上；两个定位块(6)，分别安装在两个所述支撑臂(5)上端，该支撑臂(5)与定位块(6)铰接连接，两个所述定位块(6)之间连接有回位拉簧(7)；两个同步臂(8)，其对称地安装在连接梁(4)两端，并与同侧的支撑臂(5)平行，其上端铰接在定位块(6)上，中部与连接梁(4)铰接，两个所述同步臂(8)的下端通过复位弹簧(9)连接；以及同步连杆(10)，其两端分别连接到两个同步臂(8)上，使两个同步臂(8)同步转动。2.根据权利要求1所述的车身定位支撑装置，其特征在于：所述同步臂(8)位于支撑臂(5)内侧，且所述支撑臂(5)和同步臂(8)均向撬体(1)内侧倾斜。3.根据权利要求2所述的车身定位支撑装置，其特征在于：所述连接梁(4)两端具有向上弯曲的凸出部(41)，该凸出部(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：那春林，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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