组合式气液增力缸制造技术

组合式气液增力缸，包括单动气缸，单动气缸传动操作一主液压缸，所述的主液压缸与另外的至少一个压力缸相串接，压力缸中的压力活塞上设有圆锥套，主液压缸的主液压杆的下端部连接一个与圆锥套相配接的圆锥头，圆锥头侧部开有槽口，液压活塞内置有非接触信号源，非接触信号源为磁性体，液压活塞下端连有套筒，主力盖上设有一可容气缸杆通过的通孔，该通孔侧部开设与外相通的通油孔，主力盖外侧还连有一压力信号装置与主液压缸的上腔相通，液压活塞上端对应于主力盖的通孔固设一锥体，通油孔与一分油器相通，该分油器设有若干个管孔，管孔外罩有具有细微孔的网状体。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种流体压力执行机构，尤其涉及一种组合式气液增力缸。本技术所采用的技术方案为一种组合式气液增力缸，包括单动气缸，单动气缸传动操作一主液压缸，其内设有液压活塞，所述的主液压缸与另外的至少一个压力缸相串接。所述的压力缸中的压力活塞上设有圆锥套，主液压缸的主液压杆的下端部连接一个与圆锥套相配接的圆锥头。所述的圆锥头侧部开有槽口。所述的主液压缸中的液压活塞内置有非接触信号源。所述的非接触信号源为磁性体。所述的液压活塞下端的液压杆外部套有套筒。所述的单动气缸与主液压缸之间有主力盖，其上设有一可容气缸杆通过的通孔，该通孔侧部开设与外相通的通油孔。所述的主力盖外侧还连有一压力信号装置，该压力信号装置与主液压缸的上腔相通。所述的主液压缸中的液压活塞上端对应于主力盖的通孔固设一锥台体。所述的主力盖上的通油孔与一分油器相通，该分油器设有若干个管孔，管孔外罩有具有细微孔的网状体。本技术的有益效果在于在本技术中，单动气缸传动操作一主液压缸，主液压缸与另外的至少一个压力缸相串接，显然，这样可以根据工作需要调整工作状态，如增加压力，空行程力及返回行程力等，使本技术适用于多种工况需要的场合；压力缸中的压力活塞上设有圆锥套，主液压缸的主液压杆的下端部连接一个与圆锥套相配接的圆锥头，使得圆锥套与圆锥头配接可靠，对中性能好，辅以圆锥头侧部开有槽口，更使得圆锥套与圆锥头配接牢固，使主液压杆与压力活塞连接更可靠，提高本技术的实用性；主液压缸中的液压活塞内置有非接触信号源，通过获取这样的非接触信号源的信号，可以反映本技术的工作状态，如行程位置等，以便于实现本技术的自动控制，非接触信号源采用磁性体，这样安装简单，成本低廉，而且，有利于根据需要改变行程距离，起到节能作用；在液压活塞下端连有套筒，可便于改变油缸的容积，选用适当壁厚的套筒，可获得适当的空行程力，达到节能的效果；单动气缸与主液压缸之间的主力盖上设有一可容气缸杆通过的通孔，该通孔侧部开设与外相通的通油孔，这样的结构使本技术在力行程时，可靠地断开主液压缸的上腔与外界的油路，确保可靠、稳定地加力，使本技术工作更加可靠；主力盖外侧还连有一压力信号装置，该压力信号装置的信号获取可用于提供更丰富的自控信息，如对各缸的压力分配等，取得节能效果，优化设备的使用，使本技术的工作状态更为良好；主液压缸中的液压活塞上端对应于主力盖的通孔固设一锥体，当本技术返回静止状态时，该锥体可深入到相应的通道内，当锥体通过时，相当于液体的间隙发生变化，这个间隙的变化即形成节流，从而实现缓冲，提高本技术的工作稳定性；主力盖上的通油孔通过输油管与一分油器相通，该分油器设有若干个管孔，管孔外罩有具有细微孔的网状体，这样的设计首先由于网状体上细微孔的过滤及缓冲作用可以防止油箱中的杂质进入缸体，阻止油液喷射，其次，由于通油孔直接与输油管相连，从而使得油箱与缸体之间的相对摆放位置具有随意性，使本技术能适应不同的工作环境，提高了本技术的实用性。总之，本技术工作可靠、稳定，可以根据工作需要调整工作状态，适用于多种工况需要的场合。根据附图说明图1，本技术包括单动气缸1，单动气缸1传动操作一主液压缸2，主液压缸2与另外一个压力缸3相串接；压力缸3中的压力活塞31上设有圆锥套，主液压缸2的主液压杆22的下端部连接一个与圆锥套相配接的圆锥头，圆锥头侧部开有槽口；主液压缸2中的液压活塞21内置有非接触信号源211，该非接触信号源211为磁性体；液压活塞21下端的主液压杆22外部套有套筒212；单动气缸1与主液压缸2之间有主力盖6，其上设有一可容气缸杆12通过的通孔，该通孔侧部开设与外相通的通油孔，在通油孔的上、下部分别设有上密封圈61和下密封圈62；主力盖6外侧还连有一压力信号装置7，该压力信号装置7与主液压缸2的上腔相通；主液压缸2中的液压活塞21上端对应于主力盖6的通孔固设一锥台体213；主力盖6上的通油孔通过输油管5与一分油器4相通，该分油器4设有若干个管孔41，管孔41外罩有具有细微孔的网状体42。在使用中，本技术主要分为三个工作过程1.空行程如图1所示，本技术处于静置状态，当压缩空气由接口3U进入压力缸3的上腔时，压力活塞31在气压力驱动下带动压力杆32及与压力活塞31相连的液压活塞21，置于液压活塞21内的非接触信号源211的磁力信号能准确地给出压力杆32移动时所处的位置，当压力杆32到达预定位置时，外接信号使空行程结束。2.力行程空行程结束后，经过外接信号处理将压缩气体由单动气缸1上的接口1U送入单动气缸1，并驱使单动气缸1工作，气缸杆12向下移动；气缸杆12向下移动，当其前端越过主力盖6中的下密封圈62时，油箱8与主液压缸2的上腔之间的油路被隔断，此时，主液压缸2的上腔中的液压油为受压状态，从而向压力杆32加压，在加压中，各缸的压力可经优化分配。3.返回行程释放单动气缸1上腔的压缩气体，释放压力缸3上腔的压缩气体；将压缩气体由接口3D导入压力缸3的下腔或由接口2D导入主液压缸2的下腔或同时导入压力缸3及主液压缸2的下腔，可在不同的推力下实现返回行程。在本实施例中，压力缸3为一气缸，实际上，压力缸3也可为液压缸，只是在压力缸3加压时，其上腔加油压，释压时，释放其上腔的油压即可。在本实施例中，主液压缸2只串接了一个压力缸3，其实，主液压缸2可串接若干个压力缸3，压力缸3可以是气缸或液压缸、抑或是气缸和液压缸的混合使用也可，其连接结构及工作原理与上述的相同，此处不再赘述。权利要求1.一种组合式气液增力缸，包括单动气缸(1)，单动气缸(1)传动操作一主液压缸(2)，其内设有液压活塞(21)，其特征在于，所述的主液压缸(2)与另外的至少一个压力缸(3)相串接。2.根据权利要求1所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的压力缸(3)中的压力活塞(31)上设有圆锥套，主液压缸(2)的主液压杆(22)的下端部连接一个与圆锥套相配接的圆锥头。3.根据权利要求2所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的圆锥头侧部开有槽口。4.根据权利要求1或2所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的主液压缸(2)中的液压活塞(21)内置有非接触信号源(211)。5.根据权利要求4所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的非接触信号源(211)为磁性体。6.根据权利要求4所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的液压活塞(21)下端的主液压杆(22)外部有套筒(212)。7.根据权利要求1所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的单动气缸(1)与主液压缸(2)之间有主力盖(6)，其上设有一可容气缸杆(12)通过的通孔，该通孔侧部开设与外相通的通油孔。8.根据权利要求7所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的主力盖(6)外侧还连有一压力信号装置(7)，该压力信号装置(7)与主液压缸(2)的上腔相通。9.根据权利要求7或8所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的主液压缸(2)中的液压活塞(21)上端对应于主力盖(6)的通孔固设一锥台体(213)。10.根据权利要求7或8所述的组合式气液增力缸，其特征在于，所述的主力盖(6)上的通油孔与一分油器(4)相通，该分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式气液增力缸，包括单动气缸（１），单动气缸（１）传动操作一主液压缸（２），其内设有液压活塞（２１），其特征在于，所述的主液压缸（２）与另外的至少一个压力缸（３）相串接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易发斌，
申请(专利权)人：易发斌，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]