本发明专利技术提供一种改良液压制动系统及用于该制动系统的液压增强机构（１０）。该制动系统包括主缸组件（２６、１２６），带有并入液压流体管路（３４、１３４）中的增强机构（１０），所述液压流体管路向机动车（１６）的制动器（１１、１３）延伸。增强机构包括具有入口端（４４）与出口端（４６）的缸室（４２）。缸室（４２）在入口端（４４）处被第一末端壁（１１６）密封。活塞组件（５２）可滑动地支承于缸室（４２）中。活塞组件（５２）包括具有第一外环形壁（１００）的第一活塞（５４）。穿过缸室（４２）而轴向延伸的偏压装置（６０）把第一活塞（５４）偏压抵靠着第一末端壁（１１６）。第一活塞（５４）与第一末端壁（１１６）二者中的一者限定着孔口（１１０），该孔口用于让流体从缸室（４２）入口端（４４）流入活塞组件（５２）中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压制动系统，且尤其涉及布置在机动车制动系统的制动压力增强机构(brake pressure intensifying apparatus)中的改良活塞组件。
技术介绍
用于机动车制动系统中的多级液压增压器(booster)是现有技术中广为人知的。此种压力增压器，或制动压力增强机构，采用同心活塞系统以便逐渐增强车轮制动分泵(wheel cylinder)的压力，形成可与电力助动机动车制动系统中所形成的制动踏板感觉相比较的该种感觉。此种现有技术压力增强机构在詹森(Jansson)的美国专利第3010282号和库尼(Cooney)的美国专利第3425222、4976190、5048397及5480222号中做了例示。所述这些参考件公开了一种自足的机构，该机构沿着延伸于机动车的主缸与车轮制动分泵之间的液压流体管路而安装。流体缸包括缸室和可滑动地布置于缸室中的活塞组件。活塞组件包括第一活塞和内活塞，该内活塞同心地布置在第一活塞中，用于在第一活塞之内伸缩地滑动移动。内活塞限定着经由内活塞而使流体流通的流动通道。在内活塞的流动通道中布置了装有弹簧的止回阀。压缩弹簧把活塞组件向着缸体的入口端偏压。制动压力增强机构被来自主缸的流体压力启动。当机动车操作者向制动踏板施力时，来自主缸的流体压力就被传递给制动压力增强机构的入口端，使流体笔直流过内活塞的流动通道和止回阀而抵达车轮制动分泵，而不会使压力有任何增强。当施加来自主缸的预定级别压力时，第一活塞和内活塞就一起移动，或者“抬离”(lift off)而抵抗弹簧的偏压压力，并让止回阀关闭。由于第一活塞与内活塞两者中每一者的入口端的直径均大于它们各自出口端的直径，所述这种移动就使流体压力逐渐增大。由于主缸中的压力增大，两个活塞就继续一起移动，直到第一活塞被从缸体朝内延伸进缸室中的环形凸缘(annularledge)堵住为止。然而，内活塞却不受此种抑制，依然在缸体中移动。现有技术增强机构的缺陷之一，就在于活塞组件升高之前，活塞组件上的压缩弹簧的偏压压力已把第一活塞推动成与第一末端壁相接触了，而所述末端壁密封着邻近流体缸入口端的缸室，因此就局部地阻挡流动通道并阻止流体流入内活塞的流动通道中。其结果是，在初始制动期间，经过增强机构的流体压力可能是飘忽不定的而且是不可预知的，即在升高之前，流体喷射着或以变动着的流量渗入流动通道中，这依据小活塞(minor piston)的移动而定。飘忽不定且不可预知的流体压力可能会影响制动感觉及制动性能。现有技术制动系统的另一缺陷是，增强机构一般是增大整个制动系统的流体压力，即每个车轮上的流体压力均被增大。其结果是，在通往机动车后轮以便在制动情形下减小后轮制动压力并防止后轮被刹住的流体管路，平常也需要装上减压阀。而减压阀加大了制动系统的成本。因此，就有机会提供一种液压制动压力增强机构及制动系统，该系统所包括的增强机构，可促成流体经过增强机构而形成既平稳又受控的流动特性，也使来自流体缸入口端的流体压力经过增强机构而更为连贯稳定，而且提供一种改良的制动感觉及性能，尤其在初始制动期间更是如此。
技术实现思路
本专利技术提供一种液压制动压力增强机构，其类型为增强机动车制动系统液压的。该机构包括在轴向上延伸于入口端与出口端之间的流体缸。在流体缸中布置了活塞组件，以便调节流体在入口端与出口端之间的流量。活塞组件包括第一活塞，该第一活塞具有邻近入口端的第一前端。第一外环形壁从第一活塞的第一前端处延伸。所述机构的特征在于流体缸与第一外环形壁二者中的一者限定着一个孔口，该孔口可让流体从流体缸的入口端流入活塞组件中。本专利技术还提供一种机动车所用改良制动系统。该系统包括制动器、主缸、液压流体管路，以及制动压力增强机构。主缸对制动流体施以压力，并为制动器供应制动流体。液压流体管路从主缸处延伸，以便把制动流体引向制动器。制动压力增强机构被并入液压流体管路中，以便按指数规律(exponentially)放大从主缸去往制动器的制动流体的压力。制动压力增强机构包括轴向延伸于入口端与出口端之间的流体缸。在该缸中布置了活塞组件，用于调节入口端与出口端之间的流体流量。活塞组件包括具有第一前端的第一活塞。第一外环形壁从第一前端处延伸。所述系统的特征在于流体缸与第一外环形壁二者中的一者限定着一个孔口，该孔口可让流体从流体缸的入口端流入活塞组件中。业已发现，包括有一孔口在流体缸与第一外环形壁二者的一者中的增强机构，会促进来自流体缸入口端的流体经过增强机构平稳而受控的流动，也使经过增强机构的流体压力更为连贯稳定，而且提供一种改良制动感觉及性能，尤其是在初始制动期间更是如此。附图说明当参照附图理解下文的详细说明时，也就容易理解本专利技术的其他优点了，在这些附图中图1是机动车制动系统示意图，图中包括的横截剖视图，显示本专利技术的液压制动压力增强机构，其与邻近主缸组件的液压流体管路相连接；图2的示意图，显示机动车制动系统，该系统包括本专利技术的液压制动压力增强机构，该机构与从对分主缸组件(split master cylinderassembly)处延伸的液压流体管路相连接；图3的横截剖视图，显示本专利技术的液压制动压力增强机构；图4的侧视图，显示液压制动压力增强机构的阀构件；图5是图3所示阀构件的端视图；图6的局部横截剖视图，显示处于第一操作阶段的本制动压力增强机构；图7的局部横截剖视图，显示处于第二操作进行阶段的本制动压力增强机构；图8的局部横截剖视图，显示处于第三操作进行阶段的本制动压力增强机构；图9的局部横截剖视图，显示处于第四操作进行阶段的本制动压力增强机构；图10的侧视图，显示在第一操作进行阶段与流体缸第一末端壁毗邻的第一活塞；图11的透视图，显示包括了第一活塞及内活塞的活塞组件；图12的曲线图，显示由相似的现有技术装置所产生的飘忽不定的压力增强度；图13的曲线图，显示由图1所示实施例的本专利技术所产生的平稳的压力增强度；以及图14的曲线图，显示在图1所示实施例的入口压力范围内入口压力对出口压力的比率。具体实施例方式参看附图，其中，同样的附图标记表示多幅附图中同样的或对应的部分，符合本专利技术的液压制动压力增强机构均标记为10。机动车所用制动系统示意图显示于图1中。专业人员都会明白，增强机构10还可在除了图1所示制动系统之外的其他类型制动系统中实行，例如在图2所示那种包括对分主缸的制动系统中实行。制动系统包括踏板12，其围绕着枢轴14枢转地连接着机动车16的一个部分。在制动踏板12与机动车16支架部分之间延伸着拉伸弹簧18，该弹簧用于把制动踏板12推向固定止动构件20。推杆22枢转地连接着制动踏板12，并穿过机动车16的防火壁部分24而延伸。在图1所示实施例中，主缸组件26在固定位置上连接着防火壁24的发动机室一侧，该一侧与制动踏板12相反。主缸组件26包括流体储罐(reservoir)28，该储罐布置在主缸30上方并与其流体通联。主缸30对流体施加压力，并为机动车16的制动器11、13供应流体。更具体地说，在主缸30中可滑动地布置了活塞32用于把流体推出主缸30并推入相关的液压流体管路34中。液压流体管路34从主缸30处延伸以便把流体引向制动器11、13。连接着制动踏板12的推杆22向主缸组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压制动压力增强机构（１０）包括： 一流体缸（４０），其在入口端（４４）与出口端（４６）之间轴向延伸；以及 一活塞组件（５２），其布置在上述流体缸（４０）中，用于调节上述入口端（４４）与上述出口端（４６）之间的流体流量，并包括第一活塞（５４），该活塞具有邻接着上述入口端（４４）的第一前端（５４ａ），及从上述第一前端（５４ａ）处延伸的第一外环形壁（１００）； 上述机构（１０）的特征在于：上述流体缸（４０）与上述第一外环形壁（１００）中的一个限定着孔口（１１０），以便让流体从上述流体缸（４０）的上述入口端（４４）流入上述活塞组件（５２）。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：利奥库尼，
申请(专利权)人：雅内尔氢公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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