连杆头、汽车发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种连杆头、汽车发动机及汽车，涉及汽车的技术领域，该连杆头包括连杆座和连接头；所述连接头与所述连杆座端部连接；所述连接头包括压力面、拉力面和两个侧面，所述连接头靠近所述连杆座的一面设置为压力面，所述连接头远离所述连杆座的一面设置为拉力面，两个所述侧面分别连接拉力面和压力面的两侧，且所述压力面、拉力面和两个侧面围成用于穿过连杆的通孔；所述压力面的宽度大于所述拉力面的宽度，且两个所述侧面为向内部通孔凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失，解决了汽车发动机较重、机械损失高的技术问题。

Connecting rod head, automobile engine and automobile

【技术实现步骤摘要】
连杆头、汽车发动机及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种连杆头、汽车发动机及汽车。
技术介绍
轻量化是汽车节能减排的重要手段之一，其中发动机轻量化对节能减排有巨大的贡献，通过轻量化措施减少发动机的机械损失，能够很明显降低发动机油耗，减少排放。然而，结合图1－2所示，现有技术中的汽车发动机连杆头1的两个侧边2呈平行状(或梯形状)，汽车发动机连杆头1自身质量较重，导致发动机的质量较重，无法实现节能减排。鉴于此，提供一种能够有效降低自身重量的连杆头显得尤为重要。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供连杆头、汽车发动机及汽车，以缓解了现有技术中存在的现有技术中汽车发动机的连杆头的两个侧面呈平行状，连杆头自身质量较重，导致发动机的质量较重，无法实现节能减排的技术问题。第一方面，本技术提供的一种连杆头，包括：连杆座和连接头；所述连接头与所述连杆座端部连接；所述连接头包括压力面、拉力面和两个侧面，所述连接头靠近所述连杆座的一面设置为压力面，所述连接头远离所述连杆座的一面设置为拉力面，两个所述侧面分别连接拉力面和压力面的两侧，且所述压力面、拉力面和两个侧面围成用于穿过连杆的通孔；所述压力面的宽度大于所述拉力面的宽度，且两个所述侧面为向内部通孔凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失。作为一种进一步的技术方案，所述连接头两个侧边均为向内凹陷的弧形结构。作为一种进一步的技术方案，所述连接头两个侧边均为向内凹陷的折线形结构。作为一种进一步的技术方案，所述连杆座呈圆柱形。作为一种进一步的技术方案，所述通孔设置于所述连接头的中心位置。作为一种进一步的技术方案，所述连接头与所述连杆座采用金属材质制成。作为一种进一步的技术方案，所述连接头与所述连杆座采用耐磨金属材质制成。作为一种进一步的技术方案，所述连接头与所述连杆座采用一体成型制成。第二方面，本技术提供的一种汽车发动机，包括活塞连杆组件和多个所述的连杆头；多个所述连杆头用于连接所述活塞连杆组件。第三方面，本技术提供的一种汽车，包括所述的汽车发动机。本技术提供的连杆头包括：连杆座和连接头；所述连接头与所述连杆座端部连接；所述连接头包括压力面、拉力面和两个侧面，所述连接头靠近所述连杆座的一面设置为压力面，所述连接头远离所述连杆座的一面设置为拉力面，两个所述侧面分别连接拉力面和压力面的两侧，且所述压力面、拉力面和两个侧面围成用于穿过连杆的通孔；所述压力面的宽度大于所述拉力面的宽度，且两个所述侧面为向内部通孔凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失；由于连杆头主要受力面为压力面，而拉力面受力较小，因此两个侧面可以进行优化来减小连杆头的重量。在保证压力面受力面积不变，且确保拉力面强度的前提下减小拉力面的受力面积，通过将现有连杆头的两歌侧面优化为将两侧面设计成向内凹陷的形状，从而降低连杆头的重量，减少机械损失，达到提升性能的目的。本技术提供的汽车发动机，包括活塞连杆组件和多个所述的连杆头；多个所述连杆头用于连接所述活塞连杆组件，由于汽车发动机包括多个连投，这里具有上述连杆头具有的一切优点，在此不再赘述。本技术提供的汽车，包括所述的汽车发动机，这里具有上述汽车发动机具有的一切优点，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的汽车发动机连杆头的主视图；图2为基于图1的提供的现有技术中的汽车发动机连杆头的侧视图；图3为本技术实施例提供的连杆头的主视图；图4为基于图3的本技术实施例提供的连杆头的侧视图。图标：1－汽车发动机连杆头；2－侧边；100－连接头；110－压力面；120－拉力面；130－侧面；140－通孔；200－连杆座。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。请参照图3－图4所示，下面将结合附图对本实施例提供的连杆头、汽车发动机及汽车做详细说明。一方面，本实施例提供的连杆头包括：连杆座200和连接头100；所述连接头100与所述连杆座200端部连接；所述连接头100包括压力面110、拉力面120和两个侧面130，所述连接头100靠近所述连杆座200的一面设置为压力面110，所述连接头100远离所述连杆座200的一面设置为拉力面120，两个所述侧面130分别连接拉力面120和压力面110的两侧，且所述压力面110、拉力面120和两个侧面130围成用于穿过连杆的通孔140；所述压力面110的宽度大于所述拉力面120的宽度，且两个所述侧面130为向内部通孔140凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失；由于连杆头主要受力面为压力面110，而拉力面120受力较小，因此两个侧面130可以进行优化来减小连杆头的重量。在保证压力面110受力面积不变，且确保拉力面120强度的前提下减小拉力面120的受力面积，通过将现有连杆头的两歌侧面130优化为将两侧面130设计成向内凹陷的形状，从而降低连杆头的重量，减少机械损失，达到提升性能的目的。请继续参考图3－4所示，本实施例的第一种可选方案中，所述连接头100两个侧边均为向内凹陷的弧形结构。本实施例的第二种可选方案中，所述连接头100两个侧边均为向内凹陷的折线形结构。本实施例的可选方案中，所述连杆座200呈圆柱形。本实施例的可选方案中，所述通孔140设置于所述连接头100的中心位置。本实施例的可选方案中，所述连接头100与所述连杆座200采用金属材质本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连杆头，其特征在于，包括：连杆座和连接头；所述连接头与所述连杆座端部连接；所述连接头包括压力面、拉力面和两个侧面，所述连接头靠近所述连杆座的一面设置为压力面，所述连接头远离所述连杆座的一面设置为拉力面，两个所述侧面分别连接拉力面和压力面的两侧，且所述压力面、拉力面和两个侧面围成用于穿过连杆的通孔；所述压力面的宽度大于所述拉力面的宽度，且两个所述侧面为向内部通孔凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失。

【技术特征摘要】
1.一种连杆头，其特征在于，包括：连杆座和连接头；所述连接头与所述连杆座端部连接；所述连接头包括压力面、拉力面和两个侧面，所述连接头靠近所述连杆座的一面设置为压力面，所述连接头远离所述连杆座的一面设置为拉力面，两个所述侧面分别连接拉力面和压力面的两侧，且所述压力面、拉力面和两个侧面围成用于穿过连杆的通孔；所述压力面的宽度大于所述拉力面的宽度，且两个所述侧面为向内部通孔凹陷设置，以降低连杆头的重量，减少活塞连杆组件的机械损失。2.根据权利要求1所述的连杆头，其特征在于，所述连接头两个侧边均为向内凹陷的弧形结构。3.根据权利要求1所述的连杆头，其特征在于，所述连接头两个侧边均为向内凹陷的折线形结构。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50