一种悬置系统技术方案

一种悬置系统，包括左悬置、右悬置和后悬置三个悬置，左悬置包括主动侧支架Ⅰ和被动侧支架Ⅰ，右悬置包括主动侧支架Ⅱ和被动侧支架Ⅱ，后悬置包括主动侧支架Ⅲ和被动侧支架Ⅲ，被动侧支架Ⅰ包括安装支架Ⅰ和带有连接轴的连接支架Ⅰ，连接支架Ⅰ上开设有连接孔Ⅰ，安装支架Ⅰ包括减震部Ⅰ和带有安装孔Ⅰ的安装部Ⅰ；被动侧支架Ⅱ包括安装支架Ⅱ和带有螺柱的连接支架Ⅱ，安装支架Ⅱ包括减震部Ⅱ和带有安装孔Ⅱ的安装部Ⅱ；被动侧支架Ⅲ包括安装支架Ⅲ和带有连接孔Ⅲ的连接支架Ⅲ，安装支架Ⅲ包括带有连接杆的减震部Ⅲ和带有安装孔Ⅲ的安装部Ⅲ。本实用新型专利技术具有如下的优点：结构简单、结构制造简单以及成本较低。

A mounting system

A mounting system includes three mounts: left mount, right mount and rear mount. The left mount includes active side bracket I and passive side bracket I, the right mount includes active side bracket II and passive side bracket II, the rear mount includes active side bracket III and passive side bracket III, the passive side bracket I includes mounting bracket I and connecting bracket I with connecting shaft, and the connecting bracket I is arranged on the connecting bracket I There are connection holes I, installation bracket I includes shock absorption part I and installation part I with installation holes I; passive side bracket II includes installation bracket II and connection bracket II with studs, installation bracket II includes shock absorption part II and installation part II with installation holes II; passive side bracket III includes installation bracket III and connection bracket III with connection holes III, installation bracket III includes connection bracket III The shock absorption part \u2162 of the extension rod and the installation part \u2162 with the installation hole \u2162. The utility model has the advantages of simple structure, simple structure manufacturing and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种悬置系统
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种悬置系统。
技术介绍
随着汽车的发展，汽车的噪声、振动和舒适性能越来越受到人们的关注，汽车车内的振动一部分来自发动机的怠速激励，为了降低发动机的振动直接传递到处车身，通过布置在发动机和白车身上的悬置系统来改变发动机和车身的硬性连接，进而降低发动机带来的振动。通常情况下，悬置系统包括设置在发动机和车身之间的左悬置、右悬置和后悬置三个悬置，左悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅰ和与车身连接的被动侧支架Ⅰ，右悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅱ和与车身连接的被动侧支架Ⅱ，后悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅲ和与车身连接的被动侧支架Ⅲ。目前很多汽车企业往往是几款车型搭载同一或者相似的动力总成，因此每款车型研发时往往需要设计相应的悬置支架连接动力总成，导致项目“通用化率”很低，往往能达到多款车型通用化以及满足强度和刚度要求时，其本身结构复杂，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种悬置系统，其结构简单、结构制造简单、成本较低。本技术的目的是这样实现的，一种悬置系统，包括设置在发动机和车身之间的左悬置、右悬置和后悬置三个悬置，左悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅰ和与车身连接的被动侧支架Ⅰ，右悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅱ和与车身连接的被动侧支架Ⅱ，后悬置包括有与发动机连接的主动侧支架Ⅲ和与车身连接的被动侧支架Ⅲ，被动侧支架Ⅰ包括安装支架Ⅰ和带有连接轴的连接支架Ⅰ，连接支架Ⅰ上开设有连接孔Ⅰ，安装支架Ⅰ包括减震部Ⅰ和带有安装孔Ⅰ的安装部Ⅰ，连接轴固定在减震部Ⅰ内；被动侧支架Ⅱ包括安装支架Ⅱ和带有螺柱的连接支架Ⅱ，安装支架Ⅱ包括减震部Ⅱ和带有安装孔Ⅱ的安装部Ⅱ，螺柱固定在减震部Ⅱ内；被动侧支架Ⅲ包括安装支架Ⅲ和带有连接孔Ⅲ的连接支架Ⅲ，安装支架Ⅲ包括带有连接杆的减震部Ⅲ和带有安装孔Ⅲ的安装部Ⅲ，连接杆固定在连接支架Ⅲ内。在本技术中，减震部Ⅰ内填充有硫化橡胶，减震部Ⅱ内填充有硫化橡胶，减震部Ⅲ内填充有硫化橡胶。左悬置中，主动侧支架Ⅰ与发动机连接，被动侧支架Ⅰ通过连接支架Ⅰ上的连接孔Ⅰ与主动侧支架Ⅰ连接，被动侧支架Ⅰ通过安装支架Ⅰ上的安装孔Ⅰ与车身连接，连接支架Ⅰ与安装支架Ⅰ通过固定在减震部Ⅰ内的连接轴连接；右悬置中，主动侧支架Ⅱ与发动机连接，被动侧支架Ⅱ通过连接支架Ⅱ上的螺柱与主动侧支架Ⅱ连接，被动侧支架Ⅱ通过安装支架Ⅱ上的安装孔Ⅱ与车身连接，连接支架Ⅱ与安装支架Ⅱ通过一端固定在减震部Ⅰ内的螺柱连接；后悬置中，主动侧支架Ⅲ与发动机连接，被动侧支架Ⅲ通过连接支架Ⅲ上的连接孔Ⅲ与主动侧支架Ⅱ连接，被动侧支架Ⅲ通过安装支架Ⅲ上的安装孔Ⅲ与车身连接，连接支架Ⅲ与安装支架Ⅲ通过固定在连接支架Ⅲ内的连接杆连接。减震部Ⅰ、减震部Ⅱ和减震部Ⅲ均包括有空腔结构，空腔结构内填充有硫化橡胶，硫化橡胶起到减震的作用，连接轴固定在减震部Ⅰ的硫化橡胶内，螺柱一端固定在减震部Ⅱ的硫化橡胶内，螺柱另一端与主动侧支架连接，连接杆固定在减震部Ⅲ的硫化橡胶内。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：其适用于多款车型，还具有结构制造简单、成本较低、强度和刚度较高的优点。附图说明本技术的附图说明如下：图1是本技术悬置系统的安装示意图；图2是本技术悬置系统的左悬置的被动侧支架Ⅰ示意图；图3是本技术悬置系统的左悬置的被动侧支架Ⅰ的连接支架Ⅰ示意图；图4是本技术悬置系统的左悬置的被动侧支架Ⅰ的安装支架Ⅰ示意图；图5是本技术悬置系统的右悬置的被动侧支架Ⅱ示意图；图6是本技术悬置系统的左悬置的被动侧支架Ⅱ的安装支架Ⅱ示意图；图7是本技术悬置系统的后悬置的被动侧支架Ⅲ示意图；图8是本技术悬置系统的左悬置的被动侧支架Ⅰ的连接支架Ⅲ示意图。图中：1.发动机；2.车身；3.左悬置；4.右悬置；5.后悬置；6.被动侧支架Ⅰ；7.被动侧支架Ⅱ；8.被动侧支架Ⅲ；9.安装支架Ⅰ；10.连接支架Ⅰ；11.连接轴；12.连接孔Ⅰ；13.减震部Ⅰ；14.安装部Ⅰ；15.安装孔Ⅰ；16.安装支架Ⅱ；17.连接支架Ⅱ；18.螺柱；19.减震部Ⅱ；20.安装部Ⅱ；21.安装孔Ⅱ；22.安装支架Ⅲ；23.连接支架Ⅲ；24.连接孔Ⅲ；25.减震部Ⅲ；26.连接杆；27.安装部Ⅲ；28.安装孔Ⅲ；29.连接板；30.减重腔；31.端盖；32.翻边；33.U形支架；34.固定端Ⅰ；35.固定端Ⅱ；36.固定轴；37.套筒；38.通孔；39.限位板；40.固定孔；41.固定板；42.螺母；43.支耳；44.安装架Ⅱ；45.安装架Ⅲ；46.加强筋；47.环向加强筋；48.加强边。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1至8所示，一种悬置系统，包括设置在发动机1和车身2之间的左悬置3、右悬置4和后悬置5三个悬置，左悬置3包括有与发动机1连接的主动侧支架Ⅰ和与车身2连接的被动侧支架Ⅰ6，右悬置4包括有与发动机1连接的主动侧支架Ⅱ和与车身2连接的被动侧支架Ⅱ7，后悬置5包括有与发动机1连接的主动侧支架Ⅲ和与车身2连接的被动侧支架Ⅲ8，被动侧支架Ⅰ6包括安装支架Ⅰ9和带有连接轴11的连接支架Ⅰ10，连接支架Ⅰ10上开设有连接孔Ⅰ12，安装支架Ⅰ9包括减震部Ⅰ13和带有安装孔Ⅰ15的安装部Ⅰ14，连接轴11固定在减震部Ⅰ13内；被动侧支架Ⅱ7包括安装支架Ⅱ16和带有螺柱18的连接支架Ⅱ17，安装支架Ⅱ16包括减震部Ⅱ19和带有安装孔Ⅱ21的安装部Ⅱ20，减震部Ⅱ19内填充有硫化橡胶，螺柱18固定在减震部Ⅱ19内；被动侧支架Ⅲ8包括安装支架Ⅲ22和带有连接孔Ⅲ24的连接支架Ⅲ23，安装支架Ⅲ22包括带有连接杆26的减震部Ⅲ25和带有安装孔Ⅲ28的安装部Ⅲ27，减震部Ⅲ25内填充有硫化橡胶，连接杆26固定在连接支架Ⅲ23内。在本技术中，减震部Ⅰ内填充有硫化橡胶，减震部Ⅱ内填充有硫化橡胶，减震部Ⅲ内填充有硫化橡胶。左悬置3中，主动侧支架Ⅰ与发动机1连接，被动侧支架Ⅰ6通过连接支架Ⅰ10上的连接孔Ⅰ12与主动侧支架Ⅰ连接，被动侧支架Ⅰ6通过安装支架Ⅰ9上的安装孔Ⅰ15与车身2连接，连接支架Ⅰ10与安装支架Ⅰ9通过固定在减震部Ⅰ13内的连接轴11连接；右悬置4中，主动侧支架Ⅱ与发动机1连接，被动侧支架Ⅱ7通过连接支架Ⅱ17上的螺柱18与主动侧支架Ⅱ连接，被动侧支架Ⅱ7通过安装支架Ⅱ16上的安装孔Ⅱ21与车身2连接，连接支架Ⅱ17与安装支架Ⅱ16通过一端固定在减震部Ⅰ13内的螺柱18连接；后悬置5中，主动侧支架Ⅲ与发动机1连接，被动侧支架Ⅲ8通过连接支架Ⅲ23上的连接孔Ⅲ24与主动侧支架Ⅱ连接，被动侧支架Ⅲ8通过安装支架Ⅲ22上的安装孔Ⅲ28与车身2连接，连接支架Ⅲ23与安装支架Ⅲ22通过固定在连接支架Ⅲ23内的连接杆26连接。减震部Ⅰ13、减震部Ⅱ19和减震部Ⅲ25均包括有空腔结构，空腔结构内填充有硫化橡胶，硫化橡胶起到减震的作用，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置系统，包括设置在发动机（1）和车身（2）之间的左悬置（3）、右悬置（4）和后悬置（5）三个悬置，左悬置（3）包括有与发动机（1）连接的主动侧支架Ⅰ和与车身（2）连接的被动侧支架Ⅰ（6），右悬置（4）包括有与发动机（1）连接的主动侧支架Ⅱ和与车身（2）连接的被动侧支架Ⅱ（7），后悬置（5）包括有与发动机（1）连接的主动侧支架Ⅲ和与车身（2）连接的被动侧支架Ⅲ（8），其特征在于：被动侧支架Ⅰ（6）包括安装支架Ⅰ（9）和带有连接轴（11）的连接支架Ⅰ（10），连接支架Ⅰ（10）上开设有连接孔Ⅰ（12），安装支架Ⅰ（9）包括减震部Ⅰ（13）和带有安装孔Ⅰ（15）的安装部Ⅰ（14），连接轴（11）固定在减震部Ⅰ（13）内；被动侧支架Ⅱ（7）包括安装支架Ⅱ（16）和带有螺柱（18）的连接支架Ⅱ（17），安装支架Ⅱ（16）包括减震部Ⅱ（19）和带有安装孔Ⅱ（21）的安装部Ⅱ（20），螺柱（18）一端固定在减震部Ⅱ（19）内；被动侧支架Ⅲ（8）包括安装支架Ⅲ（22）和带有连接孔Ⅲ（24）的连接支架Ⅲ（23），安装支架Ⅲ（22）包括带有连接杆（26）的减震部Ⅲ（25）和带有安装孔Ⅲ（28）的安装部Ⅲ（27），连接杆（26）固定在连接支架Ⅲ（23）内。/n...

【技术特征摘要】
1.一种悬置系统，包括设置在发动机（1）和车身（2）之间的左悬置（3）、右悬置（4）和后悬置（5）三个悬置，左悬置（3）包括有与发动机（1）连接的主动侧支架Ⅰ和与车身（2）连接的被动侧支架Ⅰ（6），右悬置（4）包括有与发动机（1）连接的主动侧支架Ⅱ和与车身（2）连接的被动侧支架Ⅱ（7），后悬置（5）包括有与发动机（1）连接的主动侧支架Ⅲ和与车身（2）连接的被动侧支架Ⅲ（8），其特征在于：被动侧支架Ⅰ（6）包括安装支架Ⅰ（9）和带有连接轴（11）的连接支架Ⅰ（10），连接支架Ⅰ（10）上开设有连接孔Ⅰ（12），安装支架Ⅰ（9）包括减震部Ⅰ（13）和带有安装孔Ⅰ（15）的安装部Ⅰ（14），连接轴（11）固定在减震部Ⅰ（13）内；被动侧支架Ⅱ（7）包括安装支架Ⅱ（16）和带有螺柱（18）的连接支架Ⅱ（17），安装支架Ⅱ（16）包括减震部Ⅱ（19）和带有安装孔Ⅱ（21）的安装部Ⅱ（20），螺柱（18）一端固定在减震部Ⅱ（19）内；被动侧支架Ⅲ（8）包括安装支架Ⅲ（22）和带有连接孔Ⅲ（24）的连接支架Ⅲ（23），安装支架Ⅲ（22）包括带有连接杆（26）的减震部Ⅲ（25）和带有安装孔Ⅲ（28）的安装部Ⅲ（27），连接杆（26）固定在连接支架Ⅲ（23）内。


2.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：连接支架Ⅰ（10）包括一体成型的连接轴（11）和三角形的连接板（29），连接孔Ⅰ（12）包括有三个，分别开设在连接板（29）的三个夹角处。


3.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：连接支架Ⅱ（17）包括带有螺柱（18）的端盖（31），端盖（31）边缘设置有翻边（32）。


4.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于：连接支架Ⅲ（23）包括U形支架（33）...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50