一种发动机连杆制造技术

一种发动机连杆，包括连杆大头，连杆大头的侧面是由一段曲线作为母线，沿大头孔轴线旋转而成的曲面。所述的曲面是连杆大头孔由外至中心顺序第一圆弧段、直线段、第二圆弧段和第三圆弧段连线构成。由于连杆大头的侧面采用曲面，该种曲面避免了两个侧面的加工尖角的直接冲击。使两侧面磨损控制在合理的范围内。解决互为止推的连杆侧面的过度磨损问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种往复活塞式内燃机连杆，特別是涉及一种多缸发动 机连杆。
技术介绍
目前，对往复活塞式发动机而言， 一部分发动才几由于其曲轴的两个连杆 颈是直接相连的，其连杆两侧面的一侧并没有曲柄臂对其进行限位，这样， 两个连杆就必须互相止推，从而避免连杆的轴向窜动过大。通常的两个连杆 的侧面设计是将连杆毛坯的侧面加工成平面，在发动机运行中，由于受加工 精度的影响和气体压力及相关零部件惯性力影响，两个互为止推的两杆的侧 面不可能绝对平行，在连杆两侧面的相互摩擦的情况下，导致连杆侧面磨损 严重，使连杆失效。因此，为避免所述这种情况，特别需要设计一种新型的 连杆侧面的结构，该结构可以完全避免互为止推的连杆侧面的过度磨损。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有发动机连杆中存在的不足，提供一种发 动机连杆，解决互为止推的连杆侧面的过度磨损问题。本技术的技术方案为 一种发动机连杆，包括连杆大头，连杆大头 的侧面是由 一段曲线作为母线，沿大头孔轴线旋转而成的曲面。所述的曲面是连杆大头孔由外至中心顺序第一圆弧段、直线段、第二圆 弧段和第三圓弧段连线构成。本技术的积极效果由于连杆大头的侧面采用曲面，该种曲面避免 了两个侧面的加工尖角的直接冲击。使两侧面磨损控制在合理的范围内。解 决互为止推的连杆侧面的过度磨损问题。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明图1为本技术剖视图。图2为图1中A部分放大图。图3为发动机相邻连杆工作位置示意图。图中1、连杆大头孔；2、连杆大头侧面；3、第一圆弧段；4、直线段； 5、第二圆弧段；6、第三圆弧段；7、连杆中平面；8、大头孔轴线；9、连杆； 10、连杆；11、连杆右侧面；12、连杆左侧面；13、连杆大头轴线。具体实施方式实施例 如图1、 2所示， 一种发动机连杆，包括连杆大头，连杆大头 的侧面是由一段曲线作为母线，沿大头孔轴线旋转而成的曲面。所述的曲面 是连杆大头孔l由外至中心顺序第一圆弧段3、直线段4、第二圆弧段5和第 三圓弧段6连线构成。第一圓弧段3和直线段4切向相接，直线段4和连杆 中平面7平行，第二圓弧段5和直线段4切向相接，第三圓弧段6和第二圆 弧段5切向相接。各圓弧的圓心都在连杆中平面7这边。连軒大头侧面2是 由3、 4、 5、 6四个光滑切向相接的圆弧段和直线段组成的曲线作为母线沿大 头孔轴线8旋转360度而成。所述的第一圓弧段曲率半径取值80-200醒、第 二圆弧段曲率半径取值20-100mm、第三圓弧段曲率半径取值0. 5-3誦。发动机相邻连杆工作位置如图3所示，连杆9的右侧面11和连杆10的 左侧面12互相接触止推，右侧面11和左侧面12采用了本技术。右侧面 ll和左侧面12产生了相互运动和摩擦。右侧面ll和左侧面12的相互接触面 一直处于不断的进入相互接触和不断的分离状态，在两侧面一处刚接触时， 右侧面11第一圓弧段3或第二圆弧段5和左侧面12的圆弧面相接触，由于 接触面都是曲率比较大的圆弧，两接触面平稳切向接合，避免两曲面尖角刮 擦的情况。在完全进入贴合阶段后，由右侧面11和左侧面12的直线段4直 接接触，由于已经贴合完全，不会出现初期的沖击接触，保证在该阶段不会 发生过度磨损；在右侧面11和左侧面12的分离阶段，由于直线段4和第一 圆弧段3或第二圆弧段5是切向连接，没有尖角的存在，从而避免了在接触 分离期产生过度磨损的可能。如上所述，连杆9和连杆10在整个接触过程中 避免了侧面11和12发生过度磨损的情况。权利要求1、一种发动机连杆，包括连杆大头，其特征在于所述的连杆大头的侧面是由一段曲线作为母线，沿大头孔轴线旋转而成的曲面。2、 根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于所述的曲面是连杆 大头孔由外至中心顺序第一圓弧段、直线段、第二圓弧段和第三圓弧段连线 构成。3、 根据权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于所述的第一圆弧段 曲率半径取值80-200隱、第二圓弧段曲率半径取值20-100i皿、第三圓弧段曲 率半径取值0. 5-3mm。专利摘要一种发动机连杆，包括连杆大头，连杆大头的侧面是由一段曲线作为母线，沿大头孔轴线旋转而成的曲面。所述的曲面是连杆大头孔由外至中心顺序第一圆弧段、直线段、第二圆弧段和第三圆弧段连线构成。由于连杆大头的侧面采用曲面，该种曲面避免了两个侧面的加工尖角的直接冲击。使两侧面磨损控制在合理的范围内。解决互为止推的连杆侧面的过度磨损问题。文档编号F16C7/00GK201149033SQ20072019648公开日2008年11月12日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日专利技术者孙道培, 张欣林, 曾繁衍, 高建鹏 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机连杆，包括连杆大头，其特征在于：所述的连杆大头的侧面是由一段曲线作为母线，沿大头孔轴线旋转而成的曲面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张欣林，孙道培，曾繁衍，高建鹏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]