主制动缸、制动设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），所述主制动缸具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，在所述液压缸中至少一个液压活塞（5、6）以能够朝操纵方向并且朝卸载方向沿轴向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞（5、6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，并且其中为所述弹簧元件（7、8）分配了约束机构（22、23），所述约束机构限制了最大的弹簧卸载。在此规定，所述约束机构（22、23）具有约束缸（24）和在所述约束缸（24）中以能轴向运动的方式得到了支承的约束活塞（25），其中所述约束缸（24）具有至少一个侧壁开口（30），使得所述约束缸（24）的内部空间与所述液压缸（4）的内部空间处于连接之中。

Main Brake Cylinder and Brake Equipment

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】主制动缸、制动设备
本专利技术涉及一种用于机动车的制动设备的主制动缸，所述主制动缸具有一拥有多个液压接头的液压缸，在所述液压缸中至少一个液压活塞以能够朝操纵方向并且朝卸载方向轴向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞能够克服弹簧元件的力朝操纵方向移动，并且其中为所述弹簧元件分配了约束机构，所述约束机构限制了最大的弹簧卸载。此外，本专利技术涉及一种用于具有这样的主制动缸的机动车的制动设备。
技术介绍
由现有技术中已知开头所提到的类型的主制动缸。为了将由驾驶员施加到制动踏板上的操纵力转换成用于操纵液压的车轮制动器的液压压力，已知将制动踏板与液压活塞机械地连接起来，所述液压活塞安以能够轴向地移动的方式在所述液压缸中得到了支承。如果驾驶员操纵制动踏板，那就克服弹簧元件的力而移动所述液压活塞，使得所述弹簧元件被预紧或进一步被预紧。通过液压缸中的液压活塞的移动，所述液压缸的内部空间中的容积减小，由此位于其处的流体被置于压力之下并且通过至少一个液压接头被从所述主制动缸中输送出来，以用于操纵至少一个车轮制动器。如果驾驶员将脚从制动踏板上移走，那么被压紧的弹簧元件就通过其固有弹性将所述液压活塞推回到其原始位置中，其中同时液压介质通过其中一个液压接头进入所述液压缸中，以便随后所述主制动缸准备好进行另一个制动过程。如果为所述弹簧元件分配了约束机构，那么所述约束机构就引起以下结果，即：在通过驾驶员给所述液压活塞卸载时所述弹簧元件的最大卸载在机械上受到了限制。
技术实现思路
所述按本专利技术的、具有权利要求1的特征的主制动缸拥有以下优点，即：所述约束机构具有约束缸和在约束缸中以能轴向移动的方式得到支承的约束活塞，其中所述约束缸具有至少一个侧壁开口，使得约束缸的内部空间与主制动缸的内部空间处于连接之中。通过所述侧壁开口，在液压缸的内部空间与约束缸的内部空间之间产生连接，通过所述连接处于液压缸中的流体也流到约束缸的内部空间中。这引起以下结果，即：所述约束活塞在约束缸中的运动也根据所述约束缸的内部空间中的压力比来确定，所述压力比通过流体的流入或流出而产生。由此实现对于所述约束活塞的运动的阻尼，所述阻尼尤其将所述约束活塞的最大的运动速度降低到能预先给定的数值，使得所述液压活塞的、在朝卸载方向的运动中的最大的反回速度被限制到允许的数值。由此避免液压活塞在液压缸的末端上的激烈的撞击，并且此外也避免制动踏板上的、可能被驾驶员感觉到的踏板振动。此外，优选为主制动缸分配了踏板力模拟器，该踏板力模拟器具有或者构成至少一个液力蓄压器，所述液力蓄压器反作用于液压活塞的操纵。由此，液压活塞到其原始位置中的返回挤压也得到支持，但是通过有利地构成的约束机构被降低到最大尺度。通过被阻尼的弹簧抑制机构（Federdrosselung）在取消操纵力时减小了制动踏板的加速度，使得制动踏板能够在没有进一步的加速的情况下运动到其静止位置，其中在制动踏板的静止位置中防止制动踏板的振动或者制动踏板的在声学上能够感觉到的撞击。优选侧壁开口如此布置在约束缸中，使得所述阻尼不妨碍液压活塞的、朝操纵方向的操纵或者移动，其中所述阻尼尤其最大直至达到与活塞的液压连接之前是有效的。根据一种优选的改进方案来规定，所述侧壁开口汇入到约束缸中的下述区段中，所述约束活塞在液压活塞朝操纵方向移动时被压入到所述区段中。由此实现这一点，即：在踩踏制动踏板时或者在液压活塞朝操纵方向运动时，所述约束活塞在没有后来的反压力的情况下能够压入到约束缸中，而处于腔室中的流体则能够从约束缸中流出并且流入到液压缸中。由此，在踩踏制动踏板时进行有利的量补偿，所述量补偿不会对制动踏板的踩踏产生不好的影响。在液压活塞通过弹簧元件朝加载方向运动时，所述约束活塞进入到约束缸的无侧壁开口的区段中，从而在而后剩余的腔室中流体反作用于活塞的运动并且由此确保所述阻尼。通过所述侧壁开口的定位，由此能够以简单的方式方法来调节所述约束机构的阻尼作用。优选所述约束活塞径向上至少基本上密封地在约束缸上得到导引。由此，确保了前述效果，即：在朝卸载方向的运动时流体基本上被闭锁在约束活塞与约束缸之间的被封闭的腔室中并且反作用于约束活塞的运动。优选存在径向的泄漏缝隙，该泄漏缝隙确定阻尼效率。此外，优选规定，约束缸和约束活塞分别在其彼此背离的端部上具有端盘，其中弹簧元件以在轴向上被预紧的方式保持在所述端盘之间。由此，所述约束机构在其端部处通过所述端盘来构成，所述弹簧元件以在轴向上被预紧的方式保持在所述端盘之间。由此，所述弹簧元件始终迫使约束活塞远离约束缸的端盘。适宜地，所述约束活塞的端盘布置在活塞杆上，所述活塞杆穿过约束缸的端壁伸入到约束缸中并且在那里与所述约束活塞固定地连接。在所述活塞朝端面的方向远离所述约束活塞的端盘运动时，所述活塞杆的外直径与所述约束缸的端面中的开口的内直径的比例进一步影响了所述约束机构的阻尼。由此，通过相应地选择活塞杆和端壁开口的横截面以形成所定义的泄漏缝隙，能够有利地影响所述约束机构的阻尼。优选所述弹簧元件构造为螺旋弹簧并且与约束活塞和约束缸同轴地布置。由此所述约束活塞、所述约束缸和被夹紧在其端盘之间的螺旋弹簧构成有利的装配单元，该装配单元能够预制并且能够容易地布置在液压缸中。此外，优选规定，至少一个端盘与液压活塞固定地连接。作为替代方案，所述活塞杆与液压活塞固定地连接，然后所述液压活塞形成用于约束活塞的端盘。由于约束连接，不仅制动踏板或者液压活塞的、在卸载时的加速度受到阻尼或受到限制，而且所述制动踏板和液压活塞的运动主动地被制动。这尤其在踏板方面是有利的，因为由此防止了制动踏板的快速的返回并且向使用者模拟了传统的制动踏板的、在具有真空-制动力放大器的传统的制动设备中所产生的感觉。优选所述端盘中的另一个端盘与主制动缸、尤其是与主制动缸的端壁固定地连接。由此保证，所述约束机构在液压缸上具有固定的锚定点，借助于所述锚定点在卸载时将制动作用施加到液压活塞上。此外，优选规定，所述主制动缸构造为串联缸，该串联缸具有另外的液压活塞，所述液压活塞能够克服另一弹簧元件的力在所述主制动缸中轴向地移动并且布置在液压活塞与液压缸的前端之间。从现有技术中已知串联缸，因此在此不应详细探讨其结构。重要的是，串联缸不是具有一个液压活塞、而是具有两个串联地布置在液压缸中的液压活塞。通过另外的液压活塞来实现，另一条制动管路在不取决于通过液压活塞来操纵的第一制动管路的情况下通过所述主制动缸来运行。优选为所述另外的液压活塞分配了另外的约束机构，所述另外的约束机构像上面所描述的约束机构一样来构造。由此实现的是，即：在总体上所述串联缸对制动踏板的挤压运动进行阻尼并且（必要时）制动，特别是如果所述另外的约束机构同样一方面与所述另外的液压活塞固定地连接并且另一方面与所述液压缸的端面固定地连接。前一个约束机构在此适宜地与所述其中一个液压活塞以及另外的液压活塞固定地连接并且由此轴向地处于它们之间。按本专利技术的、具有权利要求10的特征的制动设备的特征在于所述主制动缸的按专利技术的设计。由此产生已提及的优点。此外，本专利技术涉及一种用于机动车的制动设备，该制动设备具有主制动缸，所述主制动缸与至少一条液压回路相连接，所述液压回路则具有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动器。其他有利和优选的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，至少一个液压活塞（5、6）以能够轴向地朝操纵方向并且朝卸载方向移动的方式在所述液压缸（4）中得到了支承，其中所述液压活塞（5，6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，并且其中为所述弹簧元件（7、8）分配了约束机构（22、23），所述约束机构限制了最大的弹簧卸载，其特征在于，所述约束机构（22、23）具有约束缸（24）和以能轴向地移动的方式在所述约束缸（24）中得到支承的约束活塞（25），其中所述约束缸（24）具有至少一个侧壁开口（30），使得所述约束缸（24）的内部空间与所述液压缸（4）的内部空间处于连接之中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.30 DE 102016223760.81.用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，至少一个液压活塞（5、6）以能够轴向地朝操纵方向并且朝卸载方向移动的方式在所述液压缸（4）中得到了支承，其中所述液压活塞（5，6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，并且其中为所述弹簧元件（7、8）分配了约束机构（22、23），所述约束机构限制了最大的弹簧卸载，其特征在于，所述约束机构（22、23）具有约束缸（24）和以能轴向地移动的方式在所述约束缸（24）中得到支承的约束活塞（25），其中所述约束缸（24）具有至少一个侧壁开口（30），使得所述约束缸（24）的内部空间与所述液压缸（4）的内部空间处于连接之中。2.根据权利要求1所述的主制动缸，其特征在于，所述侧壁开口（30）汇入到所述约束缸（24）中的一个区段中，所述约束活塞（25）在所述液压活塞（5、6）朝操纵方向移动时被压入到所述区段中。3.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，所述约束活塞（25）径向上至少基本上密封地在所述约束缸（24）上被导引。4.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，所述约束缸（24）和所述约束活塞（25）在其彼此背离的端部上分别具有端盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：S汉斯曼，D弗希，M基斯特纳，F伊沃内特，R施普罗克，C安德森，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE