一种新型汽车加力泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车加力泵，液压泵体、抱箍、后缸套、固定架、前缸套、膜片、受力盘、锥形弹簧、挤油轴、支座，液压泵体上端设连接油杯总成，液压泵体右端装后缸套并用支座把前三者固定，锥形弹簧大端套装在支座的台阶面，挤油轴右端设受力盘并与锥形弹簧的小端抵触，膜片左端面贴住后缸套的右端面，碗形的前缸套左端面贴住膜片的右端面，半圆环的抱箍抱合式套接后缸套和前缸套的凸缘口并用紧固螺丝组合固定，后缸套和前缸套把膜片从两侧面夹紧，本实用新型专利技术膜片与后缸套、前缸套密封连接，高压气体推动膜片柔性变形后推动受力盘位移，同步推动挤油轴移动产生液压制动功能，膜片与气缸无摩擦移动，消除了磨损漏气的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车加力泵
本技术涉及一种汽车配件类
，尤其是一种新型汽车加力泵。
技术介绍
大型的汽车特别是载重的货车的制动系统为气压制动(俗称气刹)，实际刹车中，因刹车系统中提供的高压气体的容量是固定的，脚踩刹车后，车辆重载时往往因气压容量因素需要多次循环执行脚踩刹车踏板的动作(因为在刹车踏板松开后高压气体才能重新进入)，利用多次高压气体进入制动系统内执行刹车制动，达到制动的完整的效果，众所周知，气刹的优点是速度快，缺陷是压力不够均衡，也不够稳定；油刹的优点是压力均衡，性能稳定，缺陷是速度相对于气刹稍慢，所以，目前市场上有气压带动液压来执行刹车制动装置来弥补和均衡上述的弊端，如图3所示：液压缸一1001连接支架一1002，支架一1002右端连接缸套一1004，制动工作时，高压气流从进气孔一1008，进入推动缸套铝活塞1003向左位移，缸套铝活塞1003带动推杆一1005向左位移并提供稳定和均衡的液压制动力，锥形弹簧一1007被弹性压缩，缸套铝活塞1003与缸套一1004内腔间隙用Y型密封圈1006进行气密封，每刹车制动一次，缸套铝活塞1003就带动Y型密封圈1006与缸套一1004内壁摩擦一次，时间一长，Y型密封圈1006磨损、发热疲劳性能降低、甚至硬化，导致气密性泄漏，直接影响刹车制动力，造成很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种新型汽车加力泵，液压泵体、抱箍、后缸套、固定架、前缸套、膜片、受力盘、锥形弹簧、挤油轴、支座，所述液压泵体的上端设连接油杯总成，液压泵体右端装后缸套并用支座把前三者固定，锥形弹簧大端套装在支座的台阶面，挤油轴右端设受力盘并与锥形弹簧的小端抵触，膜片左端面贴住后缸套的右端面，碗形的前缸套左端面贴住膜片的右端面，半圆环的抱箍抱合式套接后缸套和前缸套的凸缘口并用紧固螺丝组合固定，后缸套和前缸套把膜片从两侧面夹紧，本技术膜片与后缸套、前缸套密封连接，高压气体推动膜片柔性变形后推动受力盘位移，同步推动挤油轴移动产生液压制动功能，膜片与气缸无摩擦移动，消除了磨损漏气的安全隐患。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种新型汽车加力泵，包含液压泵体、抱箍、油杯总成、后缸套、紧固螺丝组合、固定架、前缸套、膜片、受力盘、锥形弹簧、挤油轴、支座，所述液压泵体的上端设连接油杯总成，液压泵体右端装后缸套并用右端的支座把前三者固定，所述锥形弹簧大端套装在支座的台阶面，挤油轴右端设受力盘并用紧固螺丝固定并与锥形弹簧的小端抵触，所述膜片左端面贴住后缸套的右端面，碗形的前缸套左端面贴住膜片的右端面，半圆环的抱箍抱合式套接后缸套和前缸套的凸缘口并用紧固螺丝组合固定，后缸套和前缸套把膜片从两侧面夹紧。所述前缸套与后缸套把膜片用紧固螺丝组合夹装式连接为一体后，膜片的右端形成气缸。所述固定架设在后缸套的左下端。本技术的有益效果是：本技术膜片与后缸套、前缸套密封连接，高压气体推动膜片柔性变形后推动受力盘位移，同步推动挤油轴移动产生液压制动功能，膜片与气缸无摩擦移动，消除了磨损漏气的安全隐患。附图说明图1为本技术的示意图；图2为图1的结构示意图；图3为原汽车加力泵的示意图。图中：液压泵体1、抱箍2、油杯总成3、后缸套4、气缸401、紧固螺丝组合5、固定架6、前缸套8、进气孔801、膜片9、受力盘10、锥形弹簧11、挤油轴12、支座13、液压缸一1001、支架一1002、缸套铝活塞1003、缸套一1004、推杆一1005、Y型密封圈1006、锥形弹簧一1007、进气孔一1008。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1～图2所示，一种新型汽车加力泵，包含液压泵体1、抱箍2、油杯总成3、后缸套4、紧固螺丝组合5、固定架6、前缸套8、膜片9、受力盘10、锥形弹簧11、挤油轴12、支座13，所述液压泵体(1)的上端设连接油杯总成3，液压泵体1右端装后缸套4并用右端的支座13把前三者固定，所述锥形弹簧11大端套装在支座13的台阶面，挤油轴12右端设受力盘10并用紧固螺丝104固定并与锥形弹簧11的小端抵触，所述膜片9左端面贴住后缸套4的右端面，碗形的前缸套8左端面贴住膜片9的右端面，半圆环的抱箍2抱合式套接后缸套4和前缸套8的凸缘口并用紧固螺丝组合5固定，后缸套4和前缸套8把膜片9从两侧面夹紧，内形成密闭的气密内腔，用膜片9密封构成的气密封结构大大提高了适用性，由于使用环境因素，即使输入高压气体中有灰尘进入也不会影响密封效果，本技术膜片与后缸套、前缸套密封连接，高压气体从进气孔801进入气缸401后推动膜片中间部位想左柔性变形后推动受力盘向左位移，同步推动挤油轴移动产生液压制动功能，膜片与气缸的内壁无滑动摩擦移动，消除了长期应用后磨损、发热、硬化后降低气密性，进一步大幅降低刹车制动力的安全隐患，同时，这种刹车结构大大减少刹车油的上下翻滚，有效延长刹车油的使用寿命。所述前缸套8与后缸套4把膜片9用紧固螺丝组合5夹装式连接为一体后，膜片9的右端形成气缸401。所述固定架6设在后缸套4的左下端。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车加力泵，其特征在于：包含液压泵体(1)、抱箍(2)、油杯总成(3)、后缸套(4)、紧固螺丝组合(5)、固定架(6)、前缸套(8)、膜片(9)、受力盘(10)、锥形弹簧(11)、挤油轴(12)、支座(13)，所述液压泵体(1)的上端设连接油杯总成(3)，液压泵体(1)右端装后缸套(4)并用右端的支座(13)把前三者固定，所述锥形弹簧(11)大端套装在支座(13)的台阶面，挤油轴(12)右端设受力盘(10)并用紧固螺丝(104)固定并与锥形弹簧(11)的小端抵触，所述膜片(9)左端面贴住后缸套(4)的右端面，碗形的前缸套(8)左端面贴住膜片(9)的右端面，半圆环的抱箍(2)抱合式套接后缸套(4)和前缸套(8)的凸缘口并用紧固螺丝组合(5)固定，后缸套(4)和前缸套(8)把膜片(9)从两侧面夹紧。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车加力泵，其特征在于：包含液压泵体(1)、抱箍(2)、油杯总成(3)、后缸套(4)、紧固螺丝组合(5)、固定架(6)、前缸套(8)、膜片(9)、受力盘(10)、锥形弹簧(11)、挤油轴(12)、支座(13)，所述液压泵体(1)的上端设连接油杯总成(3)，液压泵体(1)右端装后缸套(4)并用右端的支座(13)把前三者固定，所述锥形弹簧(11)大端套装在支座(13)的台阶面，挤油轴(12)右端设受力盘(10)并用紧固螺丝(104)固定并与锥形弹簧(11)的小端抵触，所述膜片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝炳刚，郑建中，
申请(专利权)人：诸暨市普德汽车配件厂，
类型：新型
国别省市：浙江,33