【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求1的特征的驱动组件，特别是用于车辆，以及一种具有并列权利要求的特征的车辆。
技术介绍
1、为了减小摩擦和磨损以及为了冷却，利用润滑剂、大多是润滑油来润滑传动装置。为了提高传动装置效率以及降低成本，尽可能省去传动装置中的用于输送润滑剂的油泵。在没有油泵的传动装置中，各个传动装置元件的润滑和冷却通过一种经由在润滑油中飞溅的齿轮(飞溅润滑)所造成的被动的润滑油分布来进行。通过收集容器和壳体中相应的几何尺寸，可以将润滑油有针对性地导向需润滑/冷却的部件(比如轴承、径向轴密封圈，等等)。润滑油通过齿轮的翻滚以及输送功率直接取决于转速和温度(油粘度)。
2、这在少量或没有润滑剂的情况下会导致提高的磨损，直到相应的构件失效。在过多润滑油的情况下会出现轴承中提高的损耗或径向轴密封圈的密封性问题。可以例如借助于深孔钻给轴承上油。但这在生产中是耗费且昂贵的。
3、ep 1457714 b1和de 102010052310 b4分别描述了在径向轴密封圈和轴承之间使用挡盘(stauscheibe)来引导用于冷却或润滑轴承的润滑剂。
4、在此情况下的缺点是，无法保证在所有运行状态下都能对轴承进行润滑以及有针对性地将润滑油导向轴承点和径向轴密封圈。
技术实现思路
1、根据本专利技术提出一种驱动组件，特别是用于车辆，该驱动组件包括带有轴和第一滚动轴承的传动装置。在此，轴可以构造为输入轴。第一滚动轴承可以构造为输入滚动轴承。
2、轴支承
3、根据本专利技术的设计尤其具有如下优点，可以有针对性地且可靠地将流体导引到第一滚动轴承和径向轴密封圈上。通过挡圈可以有针对性地调整(减少或提高)输入给第一滚动轴承和径向轴密封圈的流体量。由此可以至少在很大程度上减少或完全防止第一滚动轴承上的轴承损耗(lagerverluste)和径向轴密封圈上的不密封性。
4、这样例如通过减少到达径向轴密封圈的流体，可以使用另一个包括轴电压放电功能的径向轴密封件，而不会出现泄漏，从而无需第二个接地环或类似装置。
5、根据一种改进，挡圈可以具有带通孔的平面的圈体。轴可以穿过通孔。换句话说，轴特别是穿过通孔延伸。通孔可以构造成圆形。通孔可以居中地布置在圈体中。在圈体上可以布置盆状区段。挡圈可以设置用于将流体阻挡(接收或者说收集)在盆状区段之内。
6、根据一种改进，可以在挡圈的圈体和径向轴密封圈之间布置至少一个腔室。该腔室特别是被圈体和径向轴密封圈沿轴向方向限界。腔室可以向径向内部通过轴(或者说其外圆周)限界。腔室可以向径向外部至少部分地通过传动装置壳体(传动装置布置在其中)的壁区段、通过径向轴密封圈的区段和/或通过圈体的区段限界。腔室可以特别是具有环形空间的外形。
7、圈体可以具有至少一个伸入到盆状区段中的隆起部(油出口)。隆起部可以特别是布置在圈体的关于重力方向的下端部上。隆起部可以设置用于将阻挡在腔室中的流体从腔室中(即远离径向轴密封圈地)输出。
8、特别是隆起部与传动装置壳体的壁区段一起限定流体通道或者说润滑剂通道的一区段，该区段从腔室或者说从径向轴密封圈例如向另一滚动轴承引导。换句话说，借助于隆起部可以建立腔室和另一滚动轴承的轴承座之间的流动连接。
9、在此以“轴向”或“轴向方向”表示平行于轴的中心纵轴线取向的方向。相应地，以“径向”或“径向方向”表示垂直于轴的中心纵轴线取向并从中心纵轴线出发的方向。
10、根据一种改进，圈体可以具有至少一个开口。开口可以特别是布置在圈体的关于重力方向的上部区段上。间隙和腔室可以借助于开口流体地彼此耦接或者说流动连接。
11、替选地或附加地，间隙和腔室可以借助于通孔流体地彼此耦接或者说流动连接。在此特别是在轴的外直径和通孔的内直径之间的自由的环形空间形成间隙和腔室之间的流动连接。
12、以流体地连接或流动连接在此表示，气体和/或流体(液体)能在两个流体地耦接的元件之间或者说在两个处于流体连接的元件之间流动。
13、因此，通过改变开口和/或通孔的形状和/或直径，可以调整能在间隙和腔室之间流动的流体量。
14、根据一种改进，盆状区段可以具有壁部，壁部朝向第一滚动轴承限界盆状区段。盆状区段可以借助于圈体朝向径向轴密封圈被限界。换句话说，盆状区段沿轴向方向通过壁部并通过圈体限界。
15、根据一种改进，壁部可以具有比朝向径向轴密封圈限界盆状区段的圈体区段更小的径向的(也就是说指向径向内部的)延伸长度。换句话说，壁部特别是具有比朝向径向轴密封圈限界盆状区段的圈体区段更小的高度(关于重力方向)和/或更小的面积。
16、由此可以保证，一旦盆状区段被灌满或者说填满流体，流体就能从盆状区段(首先)朝向第一滚动轴承流动，而不是朝向径向轴密封圈或者说布置在挡圈的圈体和径向轴密封圈之间的腔室流动。
17、根据一种改进，传动装置可以具有至少一个用于收集(储存)流体的流体收集腔和至少一个输入通道。在此，流体收集腔和/或输入通道可以设置用于将流体从流体收集腔借助于输入通道输入给间隙。输入通道特别是将流体收集腔和间隙彼此流体地连接。
18、驱动组件可以具有电机，电机可以与轴耦接，从而电机能够驱动轴转动。
19、驱动组件可以例如被构造成e轴或形成e轴的组成部分。
20、根据一种改进，传动装置可以具有至少一个输出通道。输出通道可以设置用于将存在于间隙中的流体关于重力方向在盆状区段的上部区域、特别是在盆状区段之上从间隙中输出。
21、根据一种改进，传动装置可以包括第二滚动轴承。第二滚动轴承可以被构造为中间轴轴承。输出通道可以设置用于将流体从间隙输入给第二滚动轴承。间隙和第二滚动轴承特别是借助于输出通道流体地彼此耦接。
22、根据本专利技术提出了一种具有根据上面描述的驱动组件的车辆，特别是机动车。关于由此可实现的优点参考关于驱动组件的相关解释。结合驱动组件所描述的和/或下面还将阐述的措施可以用于进一步设计车辆。
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1.一种驱动组件(10)，特别是用于车辆，所述驱动组件包括传动装置(14)，所述传动装置具有轴(12)、特别是输入轴和第一滚动轴承(16)、特别是输入轴轴承，其中，所述轴(12)支承在所述第一滚动轴承(16)中，其中，所述传动装置(14)包括径向轴密封圈(18)，所述径向轴密封圈密封地贴靠在所述轴(12)上并且向外去地密封所述传动装置(14)，其特征在于，所述传动装置(14)还包括挡圈(20)，所述挡圈轴向地布置在所述第一滚动轴承(16)和所述径向轴密封圈(18)之间的间隙(24)中，其中，所述挡圈(20)设置用于将流体(22)、特别是润滑剂阻挡在所述第一滚动轴承(16)和所述径向轴密封圈(18)之间的间隙(24)中。
2.根据权利要求1所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述挡圈(20)具有平面的圈体(26)和布置在所述圈体(26)上的盆状区段(30)，所述圈体具有特别是圆形的和/或居中地布置的通孔(28)，所述轴(12)穿过所述通孔(28)，其中，所述挡圈(20)设置用于将所述流体(22)阻挡在所述盆状区段(30)之内。
3.根据权利要求2所述的驱动组
4.根据权利要求3所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述圈体(26)、特别是在其关于所述重力方向的上部区段具有至少一个开口(36)，其中，所述间隙(24)和所述腔室(30)借助于所述开口(36)和/或借助于所述通孔(28)流体地彼此耦接。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述盆状区段(30)具有壁部(38)，其中，所述盆状区段(30)借助于所述壁部(38)朝向所述第一滚动轴承(16)被限界，并且借助于所述圈体(26)朝向所述径向轴密封圈(18)被限界。
6.根据权利要求5所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述壁部(38)具有比所述圈体(26)的朝向所述径向轴密封圈(18)限界所述盆状区段(30)的区段更小的径向延伸长度。
7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述传动装置(14)具有至少一个用于收集所述流体(22)的流体收集腔(40)和至少一个输入通道(42)，其中，所述流体收集腔(40)和/或所述输入通道(42)设置用于将所述流体(22)从所述流体收集腔(40)借助于所述输入通道(42)输入给所述间隙(24)，和/或所述传动装置(10)具有电机，所述电机与所述轴(12)耦接，使得所述电机能够驱动所述轴(12)转动。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述传动装置(14)具有至少一个输出通道(44)，其中，所述输出通道(44)设置用于将存在于所述间隙(24)中的流体(22)关于所述重力方向在所述盆状区段(30)的上部区域中、特别是在所述盆状区段之上从所述间隙(24)中输出。
9.根据权利要求8所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述传动装置(14)包括第二滚动轴承(46)、特别是中间轴轴承，其中，所述输出通道(44)设置用于将所述流体(22)从所述间隙(24)输入给所述第二滚动轴承(46)。
10.一种车辆、特别是机动车，具有根据前述权利要求中任一项所述的驱动组件(10)。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种驱动组件(10)，特别是用于车辆，所述驱动组件包括传动装置(14)，所述传动装置具有轴(12)、特别是输入轴和第一滚动轴承(16)、特别是输入轴轴承，其中，所述轴(12)支承在所述第一滚动轴承(16)中，其中，所述传动装置(14)包括径向轴密封圈(18)，所述径向轴密封圈密封地贴靠在所述轴(12)上并且向外去地密封所述传动装置(14)，其特征在于，所述传动装置(14)还包括挡圈(20)，所述挡圈轴向地布置在所述第一滚动轴承(16)和所述径向轴密封圈(18)之间的间隙(24)中，其中，所述挡圈(20)设置用于将流体(22)、特别是润滑剂阻挡在所述第一滚动轴承(16)和所述径向轴密封圈(18)之间的间隙(24)中。
2.根据权利要求1所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述挡圈(20)具有平面的圈体(26)和布置在所述圈体(26)上的盆状区段(30)，所述圈体具有特别是圆形的和/或居中地布置的通孔(28)，所述轴(12)穿过所述通孔(28)，其中，所述挡圈(20)设置用于将所述流体(22)阻挡在所述盆状区段(30)之内。
3.根据权利要求2所述的驱动组件(10)，其特征在于，在所述挡圈(10)的圈体(26)和所述径向轴密封圈(18)之间布置至少一个腔室(32)，其中，所述圈体(26)、特别是在其关于所述重力方向的下端部上具有至少一个伸入到所述盆状区段(30)中的隆起部(34)，其中，所述隆起部(34)设置用于将阻挡在所述腔室(32)中的流体(22)从所述腔室(30)中输出。
4.根据权利要求3所述的驱动组件(10)，其特征在于，所述圈体(26)、特别是在其关于所述重力方向的上部区段具有至少一个开口(36)，其中，所述间隙(24)和所述腔室(30)借助于所述开口(36)和/或借助于所述通孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·阿姆布鲁斯特，A·赫恩，M·萨雷茨基，B·L·梅纳特，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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