节能型电动车空调控制系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种节能型电动车空调控制系统，包括：空调控制器、加热器、鼓风机，其中，所述加热器，用于产生不同大小的热量；所述鼓风机与所述加热器连接，所述鼓风机用于输出与所述加热器产生的热量相适应的风量，通过空气流动对所述热量进行传导；所述空调控制器分别与所述鼓风机和所述加热器连接，所述空调控制器用于控制所述加热器和鼓风机动作。本实用新型专利技术的有益效果为：通过设置鼓风机和加热器的联动，使得加热器产生不同大小的热量与鼓风机不同大小的风量相配合，以减小加热器功率恒定时耗电量较大的问题，大大节约了车辆电能的消耗，增加车辆的续航里程。

Air-conditioning Control System of Energy-saving Electric Vehicle

【技术实现步骤摘要】
节能型电动车空调控制系统
本技术涉及汽车空调
，具体而言，涉及一种节能型电动车空调控制系统。
技术介绍
目前，电动汽车空调暖风系统采用电热器(PTC)加热产生热源，通过空调鼓风电机吹出的风，将热量沿着空调箱风道吹送到人体的面部、脚部等需要采暖的部位。电热器(PTC)功率恒定，对暖风热量的控制通过调节空调箱总成暖风风门的开启角度及鼓风机风量大小来实现。整个使用过程中电热器(PTC)耗电功率恒定。空调暖风系统属于大功率用电器，以上这种控制策略--对电能的消耗极大，也容易造成浪费，严重制约了电动车的续航里程。中国专利技术专利公开号：CN104791961A，公开了一种电动车空调控制方法，包括：热管理模块控制器接收整车控制器发送的当前车辆运行数据、读取空调控制器输入的用户需求信号以及获取蒸发温度传感器、吹面温度传感器、吹脚温度传感器以及压力传感器的数据；所述热管理模块控制器设定所需的鼓风机的档位、模式风门电机的状态、循环风门电机的状态、温度混合风门电机的状态、电动压缩机的转速以及冷凝风扇的档位。本专利技术所提供的电动车空调控制方法通过当前车辆运行数据、用户需求信号、蒸发温度传感器、吹面温度传感器、吹脚温度传感器以及压力传感器的数据综合计算电动压缩机的转速及风扇高低速，以实现对空调的控制。上述技术方案并未解决汽车空调暖风系统耗电量较大，且空调暖风无法根据需求进行改变运行模式，从而影响车辆驾驶体验的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种节能型电动车空调控制系统，旨在解决汽车空调暖风系统耗电量较大，影响车辆续航里程，且空调暖风无法根据需求进行改变运行模式，从而影响车辆驾驶体验的问题。一个方面，本技术提出了一种节能型电动车空调控制系统，包括：空调控制器、加热器、鼓风机，其中，所述加热器，用于产生不同大小的热量；所述鼓风机与所述加热器连接，所述鼓风机用于输出与所述加热器产生的热量相适应的风量，通过空气流动对所述热量进行传导；所述空调控制器分别与所述鼓风机和所述加热器连接，所述空调控制器用于控制所述加热器和鼓风机动作。进一步地，所述系统还包括调速电阻，所述调速电阻分别与所述鼓风机和所述空调控制器连接，所述调速电阻用于控制所述鼓风机的风量大小。进一步地，所述系统还包括继电器，所述继电器一端与电源连接，另一端分别与所述鼓风机、加热器、空调控制器连接，所述继电器用于控制所述系统的电路连通。进一步地，所述系统还包括加热器传感器，所述加热器传感器设置在所述加热器外侧，用于检测所述加热器的温度。进一步地，所述系统还包括鼓风机传感器，所述鼓风机传感器设置在所述鼓风机上，用于检测所述鼓风机输出的风量的大小。进一步地，所述空调控制器与所述加热器传感器连接，所述空调控制器用于根据所述加热器传感器获取的温度数据，控制所述加热器的温度，进一步地，所述空调控制器与所述鼓风机传感器连接，根据所述鼓风机传感器获取的所述鼓风机的风量数据，控制所述调速电阻，以使得所述鼓风机输出与所述加热器产生的热量相适应的风量。进一步地，所述空调控制器包括风量开关，所述风量开关同时与所述鼓风机和加热器连接，用于控制所述鼓风机的风量和所述加热器的温度。进一步地，所述空调控制器还包括冷暖旋钮开关，所述冷暖旋钮开关与所述加热器连接，用以控制所述加热器的开启和关闭。进一步地，所述鼓风机包括一电机，所述风量开关通过所述调速电阻与所述电机连接。进一步地，所述加热器包括至少三组等功率电热丝，所述风量开关与所述电热丝连接，通过所述风量开关控制各所述电热丝的连通。进一步地，所述空调控制器还包括AC开关。与现有技术相比，本技术的有益效果为：通过设置鼓风机和加热器的联动，使得加热器产生不同大小的热量与鼓风机不同大小的风量相配合，以减小加热器功率恒定时耗电量较大的问题，大大节约了车辆电能的消耗，增加车辆的续航里程。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例节能型电动车空调控制系统第一结构框图；图2为本技术实施例节能型电动车空调控制系统第二结构框图；图3为本技术实施例节能型电动车空调控制系统立体结构示意图；图4为本技术实施例节能型电动车空调控制系统空调控制器主视图；图5为本技术实施例节能型电动车空调控制系统电路图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1所示，其为本技术实施例节能型电动车空调控制系统第一结构框图。本实施例公开了一种节能型电动车空调控制系统，包括：空调控制器1、加热器3、鼓风机2，其中，加热器3用于产生不同大小的热量；鼓风机2与加热器3连接，鼓风机2用于输出与加热器3产生的热量相适应的风量，通过空气流动对所述热量进行传导；空调控制器1分别与鼓风机2和加热器3连接，空调控制器1用于控制加热器3和鼓风机2动作；系统还包括调速电阻4，调速电阻4分别与鼓风机2和空调控制器1连接，调速电阻4用于控制鼓风机2的风量大小；系统还包括继电器5，继电器5一端与电源6连接，另一端分别与鼓风机2、加热器3、空调控制器1连接，继电器5用于控制系统的电路连通。参阅图2所示，其为本技术实施例节能型电动车空调控制系统第二结构框图。上述系统还包括加热器传感器31，加热器传感器31设置在加热器3外侧，用于检测加热器3的温度；系统还包括鼓风机传感器21，鼓风机传感器21设置在鼓风机2上，用于检测鼓风机2输出的风量的大小；空调控制器1与加热器传感器31连接，空调控制器1用于根据加热器传感器31获取的温度数据，控制加热器3的温度；空调控制器1与鼓风机传感器21连接，根据鼓风机传感器21获取的鼓风机2的风量数据，控制调速电阻4，以使得鼓风机2输出与加热器3产生的热量相适应的风量。参阅图3所示，其为本技术实施例节能型电动车空调控制系统立体结构示意图。具体而言，加热器3设置在鼓风机2的下侧，鼓风机2的侧面设置有空调箱总成，加热器3用于输出不同温度的热量，鼓风机2用于输出不同大小的风量，加热器3与鼓风机2连接，鼓风机2将加热器3输出的热量通过空气流动的方式进行传导至空调箱总成，空调箱总成将热量传导至车辆内部；空调控制器1分别与鼓风机2和加热器3连接，用于控制加热器3和鼓风机2联动，使得加热器3的温度高低和鼓风机2的风量大小相应的改变。参阅图4所示，其为本技术实施例节能型电动车空调控制系统空调控制器1主视图。具体而言，空调控制器1包括风量开关9和冷暖旋钮开关7，风量开关9同时与鼓风机2和加热器3连接，用于控制鼓风机2的风量大小和加热器3的温度高低，冷暖旋钮开关7与加热器3连接，用以控制加热器3的开启。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能型电动车空调控制系统，其特征在于，包括：空调控制器、加热器、鼓风机，其中，所述加热器，用于产生不同大小的热量；所述鼓风机与所述加热器连接，所述鼓风机用于输出与所述加热器产生的热量相适应的风量，通过空气流动对所述热量进行传导；所述空调控制器分别与所述鼓风机和所述加热器连接，所述空调控制器用于控制所述加热器和鼓风机动作。

【技术特征摘要】
1.一种节能型电动车空调控制系统，其特征在于，包括：空调控制器、加热器、鼓风机，其中，所述加热器，用于产生不同大小的热量；所述鼓风机与所述加热器连接，所述鼓风机用于输出与所述加热器产生的热量相适应的风量，通过空气流动对所述热量进行传导；所述空调控制器分别与所述鼓风机和所述加热器连接，所述空调控制器用于控制所述加热器和鼓风机动作。2.根据权利要求1所述的节能型电动车空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括调速电阻，所述调速电阻分别与所述鼓风机和所述空调控制器连接，所述调速电阻用于控制所述鼓风机的风量大小。3.根据权利要求1所述的节能型电动车空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括继电器，所述继电器一端与电源连接，另一端分别与所述鼓风机、加热器、空调控制器连接，所述继电器用于控制所述系统的电路连通。4.根据权利要求2所述的节能型电动车空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括加热器传感器，所述加热器传感器设置在所述加热器外侧，用于检测所述加热器的温度。5.根据权利要求2所述的节能型电动车空调控制系统，其特征在于，所述系统还包括鼓风机传感器，所述鼓风机传感器设置在所述鼓风机上，用于检测所述鼓风机输出的风量的大小。6.根据权利要求4所述的节能型电动车空调控制系统，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国庆，李刚，刘洋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11