一种减震型半挂车空气悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震型半挂车空气悬架，包括车架和车桥，所述车架的下方设置有车桥，所述车桥的外侧套接有U型卡板，所述U型卡板的底端设置有弹簧导向臂，所述弹簧导向臂的底端设置有卡块，所述U型卡板、弹簧导向臂和卡块通过第一螺栓进行连接，所述车架的一侧底端固定安装有导向臂支架，且车架的另一侧底端固定安装有车架连接板，所述导向臂支架的内部设置有减震器，所述车架连接板的底端固定安装有缓冲块，所述缓冲块的底端固定安装有空气弹簧，所述空气弹簧的底端设置有垫块。本实用新型专利技术通过在空气弹簧与车架连接板之间设置缓冲块，能够减轻对车架的直接冲撞，防止空气弹簧产生过大的变形，延长了空气弹簧的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型半挂车空气悬架
本技术涉及半挂车
，具体是一种减震型半挂车空气悬架。
技术介绍
悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架与车轮弹性地连接起来，其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。为了提高汽车平顺性、降低油耗和提高半挂车的减震效果，百分之九十的半挂车都采用了钢板悬架结构，但这种结构自身重量较大，减震效果较差，本技术的目的是为了解决现有技术中存在的一些问题，而提出的一种半挂车空气悬架装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震型半挂车空气悬架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震型半挂车空气悬架，包括车架和车桥，所述车架的下方设置有车桥，所述车桥的外侧套接有U型卡板，所述U型卡板的底端设置有弹簧导向臂，所述弹簧导向臂的底端设置有卡块，所述U型卡板、弹簧导向臂和卡块通过第一螺栓进行连接，所述车架的一侧底端固定安装有导向臂支架，且车架的另一侧底端固定安装有车架连接板，所述导向臂支架的内部设置有减震器，所述车架连接板的底端固定安装有缓冲块，所述缓冲块的底端固定安装有空气弹簧，所述空气弹簧的底端设置有垫块，所述空气弹簧与垫块之间通过第二螺栓固定连接，所述弹簧导向臂的一端安装在导向臂支架的内部，且弹簧导向臂的另一端安装在空气弹簧与垫块之间。作为本技术进一步的方案：所述弹簧导向臂包括第一弹簧板、第二弹簧板和第三弹簧板，所述弹簧导向臂的内部设置有第一弹簧板，所述第一弹簧板的顶端设置有第二弹簧板，所述第二弹簧板的顶端设置有第三弹簧板。作为本技术再进一步的方案：所述第一弹簧板的中间较宽，两侧较窄，所述第一弹簧板、第二弹簧板和第三弹簧板的形状相同。作为本技术再进一步的方案：所述卡块的底端设置有垫片，所述垫片为橡胶材质的构件。作为本技术再进一步的方案：所述第一螺栓的数量为四个，且第一螺栓呈矩形排列。作为本技术再进一步的方案：所述弹簧导向臂为钢合金材质的构件。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过采用三片结构的弹簧导向臂，使得该弹簧导向臂能够承载更大的力，增强空气悬挂的质量，由于弹簧导向臂的两侧受力小于中间部分的受力，因此将弹簧导向臂设计成两侧较窄，中间较宽的形状，使得在达到相同效果的情况下，节省钢材的使用量。2、通过使用空气弹簧，能够保证汽车有良好平顺性能，而且能够减小汽车在行驶过程中的震动，空气弹簧能够容易的吸收较低固有振动频率，同时空气弹簧的使用寿命长，质量轻。3、通过在空气弹簧与车架连接板之间设置缓冲块，能够减轻对车架的直接冲撞，防止空气弹簧产生过大的变形，延长了空气弹簧的使用寿命。附图说明图1为一种减震型半挂车空气悬架的结构示意图；图2为一种减震型半挂车空气悬架的正视图；图3为一种减震型半挂车空气悬架中弹簧导向臂的安装结构示意图；图4为一种减震型半挂车空气悬架中第一弹簧板的结构示意图。图中：1、车架；2、车桥；3、U型卡板；4、弹簧导向臂；41、第一弹簧板；42、第二弹簧板；43、第三弹簧板；5、卡块；6、第一螺栓；7、减震器；8、导向臂支架；9、空气弹簧；10、垫块；11、第二螺栓；12、缓冲块；13、车架连接板。具体实施方式请参阅图1～4，本技术实施例中，一种减震型半挂车空气悬架，包括车架1和车桥2，车架1的下方设置有车桥2，车桥2的外侧套接有U型卡板3，U型卡板3的底端设置有弹簧导向臂4，弹簧导向臂4为钢合金材质的构件，弹簧导向臂4包括第一弹簧板41、第二弹簧板42和第三弹簧板43，弹簧导向臂4的内部设置有第一弹簧板41，第一弹簧板41的顶端设置有第二弹簧板42，第二弹簧板42的顶端设置有第三弹簧板43，第一弹簧板41的中间较宽，两侧较窄，第一弹簧板41、第二弹簧板42和第三弹簧板43的形状相同，通过采用三片结构的弹簧导向臂4，使得该弹簧导向臂4能够承载更大的力，增强空气悬挂的质量，由于弹簧导向臂4的两侧受力小于中间部分的受力，因此将弹簧导向臂4设计成两侧较窄，中间较宽的形状，使得在达到相同效果的情况下，节省钢材的使用量。弹簧导向臂4的底端设置有卡块5，卡块5的底端设置有垫片，垫片为橡胶材质的构件，U型卡板3、弹簧导向臂4和卡块5通过第一螺栓6进行连接，第一螺栓6的数量为四个，且第一螺栓6呈矩形排列，车架1的一侧底端固定安装有导向臂支架8，且车架1的另一侧底端固定安装有车架连接板13，导向臂支架8的内部设置有减震器7，车架连接板13的底端固定安装有缓冲块12，通过在空气弹簧9与车架连接板13之间设置缓冲块12，能够减轻对车架的直接冲撞，防止空气弹簧9产生过大的变形，延长了空气弹簧9的使用寿命。缓冲块12的底端固定安装有空气弹簧9，空气弹簧9的底端设置有垫块10，空气弹簧9与垫块10之间通过第二螺栓11固定连接，弹簧导向臂4的一端安装在导向臂支架8的内部，且弹簧导向臂4的另一端安装在空气弹簧9与垫块10之间，通过使用空气弹簧9，能够保证汽车有良好平顺性能，而且能够减小汽车在行驶过程中的震动，空气弹簧9能够容易的吸收较低固有振动频率，同时空气弹簧9的使用寿命长，质量轻。本技术的工作原理是：空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减震器7的空气室中，以此来改变车辆的高度，在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果，本技术将弹簧导向臂4设计成三片，使得该弹簧导向臂4能够承载更大的力，增强空气悬挂的质量，由于弹簧导向臂4的两侧受力小于中间部分的受力，因此将弹簧导向臂4设计成两侧较窄，中间较宽的形状，使得在达到相同效果的情况下，节省钢材的使用量，通过使用空气弹簧9，能够保证汽车有良好平顺性能，而且能够减小汽车在行驶过程中的震动，空气弹簧9能够容易的吸收较低固有振动频率，同时空气弹簧9的使用寿命长，质量轻，通过在空气弹簧9与车架连接板13之间设置缓冲块12，能够减轻对车架的直接冲撞，防止空气弹簧9产生过大的变形，延长了空气弹簧9的使用寿命。以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震型半挂车空气悬架，包括车架（1）和车桥（2），其特征在于，所述车架（1）的下方设置有车桥（2），所述车桥（2）的外侧套接有U型卡板（3），所述U型卡板（3）的底端设置有弹簧导向臂（4），所述弹簧导向臂（4）的底端设置有卡块（5），所述U型卡板（3）、弹簧导向臂（4）和卡块（5）通过第一螺栓（6）进行连接，所述车架（1）的一侧底端固定安装有导向臂支架（8），且车架（1）的另一侧底端固定安装有车架连接板（13），所述导向臂支架（8）的内部设置有减震器（7），所述车架连接板（13）的底端固定安装有缓冲块（12），所述缓冲块（12）的底端固定安装有空气弹簧（9），所述空气弹簧（9）的底端设置有垫块（10），所述空气弹簧（9）与垫块（10）之间通过第二螺栓（11）固定连接，所述弹簧导向臂（4）的一端安装在导向臂支架（8）的内部，且弹簧导向臂（4）的另一端安装在空气弹簧（9）与垫块（10）之间。

【技术特征摘要】
1.一种减震型半挂车空气悬架，包括车架（1）和车桥（2），其特征在于，所述车架（1）的下方设置有车桥（2），所述车桥（2）的外侧套接有U型卡板（3），所述U型卡板（3）的底端设置有弹簧导向臂（4），所述弹簧导向臂（4）的底端设置有卡块（5），所述U型卡板（3）、弹簧导向臂（4）和卡块（5）通过第一螺栓（6）进行连接，所述车架（1）的一侧底端固定安装有导向臂支架（8），且车架（1）的另一侧底端固定安装有车架连接板（13），所述导向臂支架（8）的内部设置有减震器（7），所述车架连接板（13）的底端固定安装有缓冲块（12），所述缓冲块（12）的底端固定安装有空气弹簧（9），所述空气弹簧（9）的底端设置有垫块（10），所述空气弹簧（9）与垫块（10）之间通过第二螺栓（11）固定连接，所述弹簧导向臂（4）的一端安装在导向臂支架（8）的内部，且弹簧导向臂（4）的另一端安装在空气弹簧（9）与垫块（10）之间。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹永立，王东宁，闫家琪，
申请(专利权)人：青岛泰格车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37