一种客车悬架用气囊支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车悬架用气囊支座，属于客车制造技术领域，包括气囊支座本体，所述气囊支座本体通过焊接形式与两个轮拱梁连接在一起，气囊直接安装作用在气囊支座的支撑面处；所述气囊支座本体的截面左右对称，气囊支座本体的左右两部分分别对称设有上腔体、下腔体、内腔体及连接体；所述的上腔体、下腔体、内腔体及连接体一体注塑成型，封闭形状的腔体结构保证了型材的刚度和强度；所述上腔体位于下腔体的上方，所述内腔体位于下腔体的一侧，左右两侧的内腔体由连接体连接。该客车悬架用气囊支座，具有质量轻、结构简单好等优点，有利于整车轻量化和节能减排。

An Air Bag Support for Bus Suspension

The utility model discloses an airbag support for bus suspension, which belongs to the field of bus manufacturing technology, including the airbag support body, which is connected with two wheel arch beams by welding form, and the airbag is directly installed on the support surface of the airbag support; the cross section of the airbag support body is symmetrical, and the left and right parts of the airbag support body are respectively separated. The upper cavity, the lower cavity, the inner cavity and the connecting body are said to be provided; the upper cavity, the lower cavity, the inner cavity and the connecting body are integrated by injection moulding, and the closed-shaped cavity structure ensures the stiffness and strength of the profile; the upper cavity is above the lower cavity, the inner cavity is on one side of the lower cavity, and the left and right sides of the inner cavity are connected by the connecting body. The airbag support for the bus suspension has the advantages of light weight and simple structure, which is conducive to the lightweight of the vehicle and energy saving and emission reduction.

【技术实现步骤摘要】
一种客车悬架用气囊支座
本技术属于客车制造
，具体涉及一种客车悬架用气囊支座。
技术介绍
汽车轻量化可减少汽车能源消耗并相应降低汽车尾气排放，减少空气污染，同时还可提高车辆的操纵稳定性、行驶安全性、乘坐舒适性等性能。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。由于铝材料具有质量轻、成形性好、强度高等优点，近年来铝型材在车辆轻量化中的使用有不断扩大的趋势。客车悬架气囊支座作为悬架系统的主要承载构件，承载整车垂向载荷，强度和刚度要求较高，在保证零件性能的情况下，对其进行轻量化设计有较大难度。目前，现有的客车悬架气囊支座一般采用钢制矩管、钢板拼焊或钢件铸造制成。其中，拼焊件的焊接公差及焊接变形难以保证，且在装配过程中容易出现支座偏斜，工艺性、产品一致性较差，而铸造件则存在质量重、结构复杂等缺点。国内尚无厂家采用一体化气囊支座类的产品。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供了一种一体化的客车悬架用气囊支座，具有质量轻、结构简单等优点，有利于整车轻量化和节能减排。本技术通过如下技术方案实现：一种客车悬架用气囊支座，包括气囊支座本体21，气囊支座本体21的截面左右对称，气囊支座本体21的左右两部分分别对称设有上腔体1、下腔体2、内腔体3及连接体4；所述上腔体1位于下腔体2的上方，所述内腔体3位于下腔体2的一侧，左右两侧的内腔体3由连接体4连接。进一步地，所述的上腔体1、下腔体2、内腔体3及连接体4一体注塑成型。进一步地，所述上腔体1与所述下腔体2均呈矩形。进一步地，所述内腔体3呈五边形，包含上侧壁5和斜侧壁6，所述上侧壁5的宽度应小于或等于上腔体1宽度值的1/2，所述斜侧壁6与水平方向呈夹角α，30°≤α＜90°。进一步地，所述连接体4的厚度大于上腔体1、下腔体2和内腔体3的壁厚。进一步地，所述气囊支座本体21的材料为6005-T5、6005-T6、6082-T5、6082-T6、7A04、7003或者7005型铝合金。与现有技术相比，本技术的优点如下：1、本技术的客车悬架用气囊支座采用上腔体、下腔体、内腔体及连接体一体注塑成型，封闭形状的腔体结构保证了型材的刚度和强度；2、本技术采用的斜侧壁的夹角α保证了气囊拆装的空间及垂向力流的传递，夹角α的大小可以通过修改挤压模具来实现；3、本技术的连接体为气囊支撑结构，同时连接左右内腔体，连接体厚度大于上腔体、下腔体和内腔体的壁厚，用来保证气囊支撑面的刚度与强度；4、该客车悬架用气囊支座，具有质量轻、结构简单好等优点，有利于整车轻量化和节能减排。附图说明图1为本技术的一种客车悬架用气囊支座的横截面的结构示意图；图2为本技术的一种客车悬架用气囊支座的拖钩安装示意图；图中：上腔体1、下腔体2、内腔体3、连接体4、上侧壁5、斜侧壁6、气囊支座本体21、轮拱梁22、气囊23。具体实施方式实施例1：一种客车悬架用气囊支座，包括气囊支座本体21，所述气囊支座本体21通过焊接形式与两个轮拱梁22连接在一起，气囊23直接安装作用在气囊支座21的支撑面处；所述气囊支座本体21的截面左右对称，气囊支座本体21的左右两部分分别对称设有上腔体1、下腔体2、内腔体3及连接体4；所述的上腔体1、下腔体2、内腔体3及连接体4一体注塑成型，封闭形状的腔体结构保证了型材的刚度和强度；所述上腔体1位于下腔体2的上方，所述内腔体3位于下腔体2的一侧，左右两侧的内腔体3由连接体4连接。所述上腔体1与所述下腔体2均呈矩形。所述内腔体3呈五边形，包含上侧壁5和斜侧壁6，所述上侧壁5的宽度应小于或等于上腔体1宽度值的1/2，所述斜侧壁6与水平方向呈夹角α，30°≤α＜90°。所述连接体4的厚度大于上腔体1、下腔体2和内腔体3的壁厚。所述气囊支座本体21的材料为6005-T5、6005-T6、6082-T5、6082-T6、7A04、7003或者7005型铝合金。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车悬架用气囊支座，其特征在于，包括气囊支座本体(21)，气囊支座本体(21)的截面左右对称，气囊支座本体(21)的左右两部分分别对称设有上腔体(1)、下腔体(2)、内腔体(3)及连接体(4)；所述上腔体(1)位于下腔体(2)的上方，所述内腔体(3)位于下腔体(2)的一侧，左右两侧的内腔体(3)由连接体(4)连接。

【技术特征摘要】
1.一种客车悬架用气囊支座，其特征在于，包括气囊支座本体(21)，气囊支座本体(21)的截面左右对称，气囊支座本体(21)的左右两部分分别对称设有上腔体(1)、下腔体(2)、内腔体(3)及连接体(4)；所述上腔体(1)位于下腔体(2)的上方，所述内腔体(3)位于下腔体(2)的一侧，左右两侧的内腔体(3)由连接体(4)连接。2.如权利要求1所述的一种客车悬架用气囊支座，其特征在于，所述的上腔体(1)、下腔体(2)、内腔体(3)及连接体(4)一体注塑成型。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振海，柴冬梅，刘豹，侯晓婷，高崎方，张伟，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22