一种油气弹簧支架结构及安装有该结构的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油气弹簧支架结构及安装有该结构的汽车，包括左侧支座（1）、右侧支座（2）和连杆（3）；所述左侧支座和右侧支座分别设置在连杆的左右两端部，左右侧支座关于垂直平面对称，并通过支座上端的连杆安装孔（4）用螺栓与连杆相连接；所述连杆由左右接头（5）、钢管（6）、左右卡子（7）组成，所述钢管为中空管，所述左右接头分别插入钢管的两端，并通过左右卡子和锁合螺栓（8）与钢管固定连接。采用车架和支座分离结构，符合模块化设计理念，拆装方便，并且使用模具小，成本低、重量轻，刚度高。提高车架局部承载能力，同时符合轻量化和模块化设计理念。

A Hydro-pneumatic Spring Bracket Structure and a Vehicle Installed with the Structure

The utility model provides an oil-gas spring bracket structure and an automobile equipped with the structure, including a left support (1), a right support (2) and a connecting rod (3). The left support and a right support are respectively arranged at the left and right ends of the connecting rod, and the left and right supports are symmetrical with respect to the vertical plane, and are connected with the connecting rod by bolts through the connecting rod mounting hole (4) at the upper end of the support. The connecting rod is composed of a left and right joint (5), a steel pipe (6) and a left and right clip (7). The steel pipe is a hollow pipe. The left and right joints are inserted into both ends of the steel pipe respectively, and are fixed to the steel pipe through a left and right clip and a locking bolt (8). The separation structure of frame and support conforms to the modular design concept, is convenient to disassemble and assemble, and has the advantages of small die, low cost, light weight and high stiffness. Improve the local load-bearing capacity of the frame, and at the same time conform to the concept of lightweight and modular design.

【技术实现步骤摘要】
一种油气弹簧支架结构及安装有该结构的汽车
本技术属于汽车制造
，特别涉及一种油气弹簧支架机构及安装有该结构的汽车。
技术介绍
一般中型及重型越野车，采用单独油气弹簧支架结构，与车架通过螺栓连接。如图1所示，常规的支座与车架采用整体铸造的一体结构形式，即在车架上焊接支座，这种结构不仅无法承担越野路况下的冲击载荷，并且生产该结构的油气弹簧支架，需要的模具大，成本也较高。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本技术提供了一种油气弹簧支架机构及安装有该结构的汽车，是在原有结构上进行轻量化优化设计，采用车架和支座分离结构，符合模块化设计理念，拆装方便，并且使用模具小，成本低、重量轻，刚度高。提高车架局部承载能力，同时符合轻量化和模块化设计理念。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种油气弹簧支架结构，包括左侧支座、右侧支座和连杆；所述左侧支座和右侧支座分别设置在连杆的左右两端部，左右侧支座关于垂直平面对称，并通过支座上端的连杆安装孔用螺栓与连杆相连接；所述连杆由左右接头、钢管、左右卡子组成，所述钢管为中空管，所述左右接头分别插入钢管的两端，并通过左右卡子和锁合螺栓与钢管固定连接。进一步的，所述左侧支座、右侧支座的底部设置若干车架安装孔，通过所述车架安装孔用螺栓与车架连接。进一步的，所述左右侧支座上分别设置有2个连接孔。进一步的，所述钢管的材料为Q235普通碳素结构钢，其型号为45×5。进一步的，所述左右接头间距离范围为620cm-660cm，优选为640cm。进一步的，所述左侧支座、右侧支座均为QT500球墨铸铁铸造件。本技术的另一方面：一种越野汽车，所述汽车安装有上述的油气弹簧支架结构。本技术相比现有技术的有益效果为：1、本技术所述的油气弹簧支架结构，是在原有结构上进行轻量化优化设计，采用车架和支座分离结构，左右两部分支座分别与车架通过螺栓连接，车架、支座、连杆形成一个整体框架结构，不仅容易成型、安装拆解方便，而且稳定性好，在一侧支座收到冲击载荷时通过连杆传递到另一侧，整体结构具有较强的承载能力；2、本技术所述的油气弹簧支架结构，采用分体式铸造，分别铸造左右两部分支座，中部通过连杆螺栓连接，整体结构简单，模具结构小，成本低，连接简便，易于维护。下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细描述。附图说明图1为现有技术油气弹簧支架结构的结构示意图；图2为本技术所述油气弹簧支架结构的结构示意图；图3为所述连杆的结构示意图；图4为所述连杆的左接头的结构示意图；图5为所述卡子的结构示意图；图6、图7为所述右侧支座的结构示意图。具体实施方式如图2所示，本实施例提供了一种油气弹簧支架结构，包括左侧支座1、右侧支座2和连杆3；所述左侧支座和右侧支座分别设置在连杆的左右两端部，左右侧支座关于垂直平面对称，并左右支座分别通过支座上端的2个连杆安装孔4用螺栓与连杆相连接；如图3、图4、图5所示，所述连杆由左右接头5、钢管6、左右卡子7组成，所述钢管为中空管，所述左右接头分别插入钢管的两端，并通过左右卡子和锁合螺栓8与钢管固定连接。如图6、图7所示，所述左侧支座、右侧支座的底部4角处及中部共设置5个车架安装孔9，通过所述车架安装孔9用螺栓与车架连接。所述左右侧支座上分别设置有2个连接孔10。车架、支座、连杆形成一个框架结构，承担由油气弹簧通过两侧连接孔10的位置传递的冲击载荷。进一步的，所述钢管的材料为Q235普通碳素结构钢，其型号为45×5。所述左右接头间距离为640cm。进一步的，所述左侧支座、右侧支座均为QT500球墨铸铁铸造件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气弹簧支架结构，其特征在于，包括左侧支座（1）、右侧支座（2）和连杆（3）；所述左侧支座和右侧支座分别设置在连杆的左右两端部，左右侧支座关于垂直平面对称，并通过支座上端的连杆安装孔（4）用螺栓与连杆相连接；所述连杆由左右接头（5）、钢管（6）、左右卡子（7）组成，所述钢管为中空管，所述左右接头分别插入钢管的两端，并通过左右卡子和锁合螺栓（8）与钢管固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种油气弹簧支架结构，其特征在于，包括左侧支座（1）、右侧支座（2）和连杆（3）；所述左侧支座和右侧支座分别设置在连杆的左右两端部，左右侧支座关于垂直平面对称，并通过支座上端的连杆安装孔（4）用螺栓与连杆相连接；所述连杆由左右接头（5）、钢管（6）、左右卡子（7）组成，所述钢管为中空管，所述左右接头分别插入钢管的两端，并通过左右卡子和锁合螺栓（8）与钢管固定连接。2.根据权利要求1所述的油气弹簧支架结构，其特征在于，所述左侧支座、右侧支座的底部设置若干车架安装孔（9），通过所述车架安装孔（9）用螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：管学娜，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11