空气弹簧系统、具有空气弹簧系统的车辆和空气弹簧系统的安装方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车轴的空气弹簧系统(1)，包括：连杆元件(2)，其能够枢转地布置在车架(9)上，用于安装所述车轴；空气弹簧(5)，其能够布置在所述连杆元件(2)上并具有活塞(8)；以及附加储器，其中所述连杆元件(2)具有面向所述车架(9)的上侧(11)和背向所述车架的下侧(12)。所述附加储器(6)能够安装在所述连杆元件(2)的下侧，并且所述空气弹簧(5)能够安装在所述连杆元件(2)的上侧。

Installation Method of Air Spring System, Vehicle with Air Spring System and Air Spring System

The invention relates to an air spring system (1) for axles, comprising: a connecting rod element (2), which can pivotally be arranged on a frame (9) to install the axle; an air spring (5), which can be arranged on the connecting rod element (2) and has a piston (8); and an additional storage device, wherein the connecting rod element (2) has an upper (11) facing the frame (9) and a back facing the frame (9). Lower side (12). The additional storage (6) can be mounted on the lower side of the connecting rod element (2), and the air spring (5) can be mounted on the upper side of the connecting rod element (2).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气弹簧系统、具有空气弹簧系统的车辆和空气弹簧系统的安装方法
本专利技术涉及一种空气弹簧系统、具有空气弹簧系统的车辆以及空气弹簧系统的安装方法。
技术介绍
在现有技术中，空气弹簧(airspring)是众所周知的。它们通常用于缓冲车轴或改变车辆的行驶水平。空气弹簧的基本组成部分是活塞和空气波纹管(airbellows)，空气波纹管和活塞可以相对于彼此移位。这里，空气波纹管在压缩运动和回弹运动期间在活塞的外表面上滚动。为此，空气波纹管优选地由弹性材料制成，通过该弹性材料，可以在滚动运动期间产生折叠运动。此外，由于流体，特别是空气，在通过空气波纹管和活塞提供的工作空间与在活塞中配置的腔室之间通过收缩的横截面来回流动，从而产生阻尼作用。由于收缩的横截面和相关的摩擦，引入的振动被衰减。这种空气弹簧的阻尼特性取决于可用的空气容积。因此，为了增大该容积，已知的是将工作空间连接到单独的附加储器形式的附加容积。空气弹簧的活塞经由连接通道连接到附加的容积容器，这在现有技术中是已知的，例如在文献DE102004011466A1中是已知的。然而，这里，附加的容积占用了额外的安装空间，并且必须以相应复杂的方式安装。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种空气弹簧系统，与现有技术的空气弹簧系统相比，本专利技术所提供的空气弹簧系统在其安装和紧凑性方面得到了改进。所述目的通过权利要求1所述的空气弹簧系统、权利要求14所述的车辆、以及权利要求15所述的空气弹簧系统的安装方法来实现。在从属权利要求、说明书和附图中能够得出本专利技术的其他优点和特征。根据本专利技术，提供了一种用于车轴的空气弹簧系统，其包括：连杆元件，所述连杆元件能够枢转地布置在车架上，用于安装所述车轴；空气弹簧，特别是设置成用于空气阻尼的空气弹簧，其能够布置在所述连杆元件上并具有活塞；以及附加储器，所述连杆元件具有面向所述车架的上侧和背向所述车架的下侧。这里提出的是，所述附加储器能够安装在所述连杆元件的所述下侧，并且所述空气弹簧能够安装在所述连杆元件的所述上侧。与现有技术相比，根据本专利技术提出了将空气弹簧和附加储器安装在连杆元件的相对两侧，即上侧和下侧。这证明是有利的，因为在更换空气弹簧或附加储器的情况下，不再需要拆卸空气弹簧和附加储器的整个单元。特别地，这涉及替换空气弹簧的空气波纹管，由于空气波纹管在压缩和回弹期间的连续负载而导致空气波纹管的平均使用寿命比附加储器更低。这里，空气弹簧和附加储器优选地被构造为单独的部件，所述单独的部件分别安装在连杆元件的分别设置在连杆元件的上侧和下侧的界面区域上。因此，附加储器和空气弹簧分别可以被构造为紧凑单元，用于紧固到连杆元件上，特别是用螺丝拧紧到连杆元件上。例如，界面区域被构造有切口和/或凸起(例如，形成凹部)，使得附加储器和/或空气弹簧可以预先定位在连杆元件上。特别地，提出了：空气弹簧通过活塞紧固到连杆元件上。此外，优选地设置成，空气弹簧至少部分地、优选以主要平坦的方式支承在连杆元件的上侧，并且附加储器至少部分地、优选以主要平坦的方式支承在连杆元件的下侧。将空气弹簧和附加储器安装在相对两侧的另一个优点是，仅空气弹簧必须被设计成针对在缓冲或阻尼期间预期的负载，而紧固到连杆元件下侧的附加储器在缓冲或阻尼期间基本上保持无负载状态。因此，例如，附加储器可以在材料特性方面具有基本上自由的设计。例如，附加储器可以由塑料构成。特别地，提供了一种空气弹簧系统，其中连杆元件可枢转地铰接在车架上，空气弹簧的活塞安装在连杆元件的上侧，并且附加储器安装在连杆元件的下侧。此外，空气弹簧的一侧紧固到车架上，并且另一侧紧固到连杆元件上。此外，优选地设置成，上侧和下侧都是连杆元件的公共壁的一部分，该公共壁优选地具有0.5cm至4cm的厚度。除了活塞之外，空气弹簧特别地还包括空气波纹管。所述空气波纹管优选地具有可弹性变形的圆柱形壳体，该壳体一侧例如通过夹紧环附接到活塞，并且另一侧附接到车架。在缓冲运动期间，减小了被活塞和空气波纹管包围的工作容积，在该工作容积中，收集工作容积流体，特别是空气。此外，空气可能通过活塞中的横截面从工作容积逸出，由此，可以实现空气弹簧的阻尼效果，并因此实现连杆元件与安装的车轴的枢转运动的阻尼效果。根据本专利技术的另一实施例提出了，所述附加储器和所述空气弹簧通过紧固装置，优选地通过共用的紧固装置，附接到所述连杆元件。使用共用的紧固装置证明是有利的，因为安装空气弹簧系统所需的部件的总数因此可以保持尽可能低。此外，仅需要单个紧固步骤或工作步骤，就可以将空气弹簧和附加储器一起连接到连杆元件。为此，共用的紧固装置优选地将支承在上侧的空气弹簧的一部分连接到支承在下侧的附加储器的一部分。优选地将螺钉设置为紧固装置。为了简化附加储器在连杆元件上的安装，特别地提出了，所述紧固装置穿过所述附加储器和/或所述连杆元件进行接合。结果，附加储器和/或空气弹簧可以通过紧固装置从下方(也就是说以从附加储器的下侧的方式，该下侧背向车架)以简单且不复杂的方式附接或安装在连杆元件上。为此，特别地提出了，紧固装置比在附加储器中接合的区域长。还可以想到的是，附加储器的壁在紧固装置插入其中的区域中具有凹入的轮廓形状。例如，在此，壁形成凹陷，以便为螺钉头打埋头孔，使得紧固装置不会突出，而是特别是在背向车架的一侧与凹陷区域外的壁基本齐平。优选地提出了，所述连杆元件的或所述连杆元件上的其上安装有所述空气弹簧的所述上侧的界面区域和其上安装有所述附加储器的所述下侧的界面区域彼此相对。特别地，空气弹簧和附加储器布置成使得连杆元件的壁形成在一侧的空气弹簧和另一侧的附加储器之间的分隔壁。结果，附加储器和空气系统之间的间距保持尽可能小，结果是不需要复杂的管路系统，由此在附加储器和空气弹簧之间必须以另外的方式实现流体连接。优选地提出了，附加储器和空气弹簧通过紧固装置，特别是通过共用的紧固装置，在界面区域中连接到连杆元件。这里，有利地提出了，所述附加储器和所述空气弹簧在安装状态下在相对于所述纵向承载件的所述上侧垂直延伸和/或相对于所述纵向承载件的所述下侧垂直延伸的方向上至少部分地彼此重叠。所述布置有利地允许附加储器和空气弹簧在相同区域中附接到连杆元件，因此，由于它们的空间邻近性，可以进行紧凑的布置和相应简化的安装。在本专利技术的另一实施例中提出了，所述空气弹簧和所述附加储器彼此连接，以便通过贯穿所述连杆元件的通道进行气体交换。通过通道可以在附加储器和空气弹簧之间进行流体连接。由于贯穿连杆元件延伸的通道，有利地省去了沿着连杆元件的外侧延伸、从连杆元件的上侧通向连杆元件的下侧的管路系统。优选地设置有用于控制所述气体交换的阀门。有利地，通过该阀门，可以使阻尼特性适应不同的行驶情况。这里可以设想，将该阀门嵌入连杆元件或通道中。优选地提出了，所述附加储器和所述空气弹簧布置在所述连杆元件的在纵向方向上的端部区域或终端区域中(所谓的尾端)。结果，不仅在可枢转地安装的连杆元件上实现尽可能长的杆臂长度，而且由于与车轴的间距，所述区域也相对容易接近，以便安装或更换单个部件。有利地设置成，空气弹簧在纵向方向上在第一长度上延伸，并且附加储器在纵向方向上在第二长度上延伸，第二长度大于第一长度。这里，特别地，第一长度的尺寸定制为空气弹簧或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车轴的空气弹簧系统(1)，包括：连杆元件(2)，其能够枢转地布置在车架上，用于安装所述车轴；空气弹簧(5)，其能够布置在所述连杆元件(2)上并具有活塞(8)；以及附加储器(6)，所述连杆元件(2)具有面向所述车架的上侧(11)和背向所述车架的下侧(12)，所述附加储器(6)能够安装在所述连杆元件(2)的所述下侧(12)，并且所述空气弹簧(5)能够安装在所述连杆元件(2)的所述上侧(11)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.21 DE 102016117769.51.一种用于车轴的空气弹簧系统(1)，包括：连杆元件(2)，其能够枢转地布置在车架上，用于安装所述车轴；空气弹簧(5)，其能够布置在所述连杆元件(2)上并具有活塞(8)；以及附加储器(6)，所述连杆元件(2)具有面向所述车架的上侧(11)和背向所述车架的下侧(12)，所述附加储器(6)能够安装在所述连杆元件(2)的所述下侧(12)，并且所述空气弹簧(5)能够安装在所述连杆元件(2)的所述上侧(11)。2.如权利要求1所述的空气弹簧系统(1)，所述附加储器(6)和所述空气弹簧(5)通过紧固装置(3)，优选地通过共用的紧固装置(3)，附接到所述连杆元件(2)。3.如权利要求2所述的空气弹簧(1)，所述紧固装置(3)穿过所述附加储器(6)和/或所述连杆元件(2)进行接合。4.如前述权利要求中任一项所述的空气弹簧系统(1)，其上安装有所述空气弹簧(5)的所述上侧(11)上的界面区域和其上安装有所述附加储器(6)的所述下侧(12)上的界面区域在所述连杆元件(2)上彼此相对。5.如前述权利要求中任一项所述的空气弹簧系统(1)，所述附加储器(6)和所述空气弹簧(5)在安装状态下在相对于所述纵向承载件(2)的所述上侧(11)垂直延伸和/或相对于所述纵向承载件(2)的所述下侧(12)垂直延伸的方向上至少部分地彼此重叠。6.如前述权利要求中任一项所述的空气弹簧系统(1)，所述空气弹簧(5)和所述附加储器(6)彼此连接，以便通过贯穿所述连杆元件(2)的通道(14)进行气体交换。7.如权利要求6所述的空气弹簧系统(1)，设置有用于控制所述气体交换的...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·法思，斯特凡·瓦迈耶，斯特凡·德拉韦斯，
申请(专利权)人：塞夫霍兰德有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE