一种组合式空气悬架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种组合式空气悬架装置，其由气囊系统、减震系统与侧倾补偿系统组合，在纵向上为车辆提供减震功能的同时，又能够从横向上为车辆提供稳定作用，使汽车在行驶过程中更加安全，可靠性更高。可靠性更高。可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式空气悬架装置


[0001]本技术属于运输装置辅助设备
，具体涉及一种组合式空气悬架装置。

技术介绍

[0002]为了追求稳定性和舒适性，很多车辆安装有空气悬架。安装有空气悬架的车辆利用计算机控制系统，调节空气悬架中气囊的高度，从而实现车身高度的变化，因此可以有效隔离车辆来自地面的振动。但空气悬架只可调节竖直方向上的车辆高度，当车身侧倾时，空气悬架无法为车辆提供稳定性能。另外，气囊是由塑胶材质制成的，长期使用会出现破裂、老化等问题，极端天气也容易劣化，维修费用也很高。仅仅依靠空气悬架，车辆的可靠性较低。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术公开了一种组合式空气悬架装置，以克服现有技术中的不足。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种组合式空气悬架装置，其包含气囊系统、减震系统和侧倾补偿系统，其中气囊系统位于车桥上，减震系统从车轮中心支出，侧倾补偿与减震系统连接，所述气囊系统包括空气气囊、储气罐、气缸和可滑动杆。
[0007]作为本技术的一种改进，所述储气罐位于车桥中央，储气罐侧面所接的进气管与空气气囊流体连通，所述空气气囊的数量为至少两个，在车桥上以储气罐为对称轴对称设置。
[0008]作为本技术的一种改进，所述空气气囊为上下表面均为圆形的柱体，所述气缸的一端固定在空气气囊的下表面，另一端固定在车桥上，所述气缸与车桥垂直，数量为至少2个，相对于空气气囊下表面的圆心对称设置，所述气缸与设置在车桥中的驱动电机电连接。
[0009]作为本技术的一种改进，所述可滑动杆的数量为至少2个，相对于空气气囊下表面的圆心对称设置，一端固定在空气气囊的下表面，另一端安装有滚轮，滚轮放置于设置在车桥上的轨道中，并在滚轮两侧都连接有强力弹簧。
[0010]作为本技术的一种改进，所述轨道的长度不超过车桥的一半，并且在每个轨道的中点和端点都设置有挡块，所述挡块与滚轮所连接的强力弹簧的另一端连接。
[0011]作为本技术的一种改进，所述侧倾补偿系统包括U型防倾杆，所述减震系统包括具有活塞和弹簧的筒式减震器，所述U型防倾杆的两端连接于减震器的下方。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、三个系统组合在一起，不仅在纵向上为车辆提供减震功能，还从横向上起到稳
定作用；
[0014]2、空气气囊下设置的气缸可进一步为车辆提供高度上的调节，可滑动杆不仅可为车辆提供高度调节，还可以起到支撑作用；
[0015]3、减震系统与气囊系统分开设置，既可以与空气悬架同时提供减震，也可以在空气气囊未正常工作时单独为汽车提供减震功能，保证汽车的正常运行。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为组合式空气悬架装置的正视图。
[0018]附图标识列表：
[0019]1、车轮；2、车桥；3、空气气囊；4、储气罐；5、气缸；6、可滑动杆；7、滚轮；8、轨道；9、强力弹簧；10、挡块；11、驱动电机；12、U型防倾杆；13、减震器。
具体实施方式
[0020]如图1所示，本技术所提供的组合式空气悬架装置主要分为三个部分：空气气囊3所在的气囊系统、减震器13所在的减震系统和U型防倾杆12所在的侧倾补偿系统。从图中已知，减震器13、空气气囊3和空气气囊3下方的气缸5、可滑动杆6和轨道8都相对于储气罐4对称设置，数量均为至少2个。在其它实施例中，减震器13可并列设置，数量超过2个。对于空气气囊3也是如此。多个减震器13和多个空气气囊3可为车辆提供更高的稳定性，但成本也会相应提高，还应考虑车辆底盘上的空间问题和排列方式。空气气囊3下方的气缸5与减震器13的原理类似，通过活塞和可伸缩杆在气缸5内进行往复运动，来为车辆提供高度调节，并为空气气囊3提供支撑。而点对点的支撑容易出现问题，因此，在空气气囊3下方增加杆支撑，这一杆为可滑动杆6，可滑动杆6与车桥2接触的一端设置有滚轮7，滚轮7在车桥2上设置的轨道8中产生位移，带动空气气囊3的高度产生变化。因为空气气囊3的高度变化不可过快，会导致车辆行驶的舒适性降低。因此滚轮7不可以过于灵活，所以在轨道8与滚轮7之间设置有强力弹簧9，使得滚轮7的运动在一定的弹性范围内可控。
[0021]在本技术的实施例中，还设置有减震器13，辅助空气气囊3一起为车辆提供高度调节。设置减震器13的另一目的为当空气气囊3出现问题时，减震器13仍然能够独立为车辆提供减震，保证行驶过程中车辆的安全性，提高稳定性。
[0022]在本技术的实施例中，可以通过车轴上的U型防倾杆12在车辆过弯时减少车辆侧倾的倾向。当车身只作竖直方向上的运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向的U型防倾杆12发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
[0023]本技术提供的组合式空气悬架装置为多个装置组合，每个装置相辅相成，为车辆提供安全性、稳定性和舒适性。
[0024]需要说明的是，以上内容仅仅说明了本技术的技术思想，不能以此限定本实
用新型的保护范围，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰均落入本技术权利要求书的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式空气悬架装置，其特征在于：包含气囊系统、减震系统和侧倾补偿系统，其中气囊系统位于车桥（2）上，减震系统从车轮（1）中心支出，侧倾补偿与减震系统连接，所述气囊系统包括空气气囊（3）、储气罐（4）、气缸（5）和可滑动杆（6）。2.根据权利要求1所述的组合式空气悬架装置，其特征在于：所述储气罐（4）位于车桥（2）中央，储气罐（4）侧面所接的进气管与空气气囊（3）流体连通，所述空气气囊（3）的数量为至少两个，在车桥（2）上以储气罐（4）为对称轴对称设置。3.根据权利要求1所述的组合式空气悬架装置，其特征在于：所述空气气囊（3）为上下表面均为圆形的柱体，所述气缸（5）的一端固定在空气气囊（3）的下表面，另一端固定在车桥（2）上，所述气缸（5）与车桥（2）垂直，数量为至少2个，相对于空气气囊（3）下表面的圆心对称设置，所述气缸（5）与设置在车...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹永立，王东宁，闫家琪，
申请(专利权)人：青岛泰格车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：