一种汽车减振器互通平稳机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器互通平稳机构，包括减震柱，所述减震柱的顶部设置有横杆，所述横杆的底部固定连接有竖杆，所述竖杆远离横杆的一端延伸至减震柱的内腔并固定连接有液压推杆，所述减震柱的左侧固定连接连接有衔接杆，所述衔接杆顶部的左侧固定连接有安装块，所述安装块的内腔通过销轴活动连接有移动杆。本实用新型专利技术通过减震柱、横杆、竖杆、液压推杆、衔接杆、安装块、移动杆、推动杆、移动块、液压油缸、滑杆、液压伸缩杆和滑轮的配合使用，具备平衡减震的优点，解决了现有的汽车减振器大多使用弹簧作为主要减震材料，吸收震动能力不彻底，不能平衡受力，从而不便于使用者使用的问题。使用的问题。使用的问题。

An intercommunication stable mechanism of automobile shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器互通平稳机构


[0001]本技术涉及汽车减震
，具体为一种汽车减振器互通平稳机构。

技术介绍

[0002]随着汽车领域的不断发展，人们对汽车的乘坐舒适性和操作稳定性的要求越来越高，其中汽车悬架系统是直接影响汽车平稳性的部件，而减震器又是汽车悬架系统中的一个重要组成部件，然而现有的汽车减振器大多使用弹簧作为主要减震材料，吸收震动能力不彻底，不能平衡受力，从而不便于使用者使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车减振器互通平稳机构，具备平衡减震的优点，解决了现有的汽车减振器大多使用弹簧作为主要减震材料，吸收震动能力不彻底，不能平衡受力，从而不便于使用者使用的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减振器互通平稳机构，包括减震柱，所述减震柱的顶部设置有横杆，所述横杆的底部固定连接有竖杆，所述竖杆远离横杆的一端延伸至减震柱的内腔并固定连接有液压推杆，所述减震柱的左侧固定连接连接有衔接杆，所述衔接杆顶部的左侧固定连接有安装块，所述安装块的内腔通过销轴活动连接有移动杆，所述移动杆远离安装块的一端通过销轴活动连接有推动杆，所述推动杆远离移动杆的一端通过销轴活动连接有移动块，所述减震柱左侧的顶部固定连接有液压油缸，所述液压油缸的右侧通过管道与减震柱的内腔相连通，所述液压油缸的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的左侧固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的左侧与移动块的右侧固定连接，所述移动杆的顶部和推动杆的顶部均设置有滑轮，所述液压推杆与减震柱的内腔滑动连接。
[0005]优选的，所述横杆的底部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧远离横杆的一端与减震柱的顶部固定连接。
[0006]优选的，所述移动块的底部固定连接有滑块，所述衔接杆的顶部开设有配合滑块使用的滑槽。
[0007]优选的，所述液压推杆的底部设置有第一密封垫，所述滑杆的右侧设置有第二密封垫。
[0008]优选的，所述减震柱的底部设置有减震杆，所述减震杆的底部固定连接有支座。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过减震柱、横杆、竖杆、液压推杆、衔接杆、安装块、移动杆、推动杆、移动块、液压油缸、滑杆、液压伸缩杆和滑轮的配合使用，具备平衡减震的优点，解决了现有的汽车减振器大多使用弹簧作为主要减震材料，吸收震动能力不彻底，不能平衡受力，从而不便于使用者使用的问题。
[0011]2、本技术通过设置减震弹簧，能够便于对横杆的移动进行缓冲，便于提高减
震效果，通过设置滑块和滑槽，能够便于对移动块进行支撑，便于提高使用时的稳定性，通过设置第二密封垫，能够便于提高液压油缸的密封性。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术结构主视图；
[0014]图3为本技术图1中A的放大图。
[0015]图中：1、减震柱；2、横杆；3、竖杆；4、液压推杆；5、衔接杆；6、安装块；7、移动杆；8、推动杆；9、移动块；10、液压油缸；11、滑杆；12、液压伸缩杆；13、滑轮；14、减震弹簧；15、滑块；16、第一密封垫；17、减震杆；18、支座。
具体实施方式
[0016]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0017]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0018]请参阅图1
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3，一种汽车减振器互通平稳机构，包括减震柱1，减震柱1的顶部设置有横杆2，横杆2的底部固定连接有竖杆3，竖杆3远离横杆2的一端延伸至减震柱1的内腔并固定连接有液压推杆4，减震柱1的左侧固定连接连接有衔接杆5，衔接杆5顶部的左侧固定连接有安装块6，安装块6的内腔通过销轴活动连接有移动杆7，移动杆7远离安装块6的一端通过销轴活动连接有推动杆8，推动杆8远离移动杆7的一端通过销轴活动连接有移动块9，减震柱1左侧的顶部固定连接有液压油缸10，所述液压油缸10的右侧通过管道与减震柱1的内腔相连通，液压油缸10的内腔滑动连接有滑杆11，滑杆11的左侧固定连接有液压伸缩杆12，液压伸缩杆12的左侧与移动块9的右侧固定连接，移动杆7的顶部和推动杆8的顶部均设置有滑轮13，液压推杆4与减震柱1的内腔滑动连接，横杆2的底部固定连接有减震弹簧14，减震弹簧14远离横杆2的一端与减震柱1的顶部固定连接，通过设置减震弹簧14，能够便于对横杆2的移动进行缓冲，便于提高减震效果，移动块9的底部固定连接有滑块15，衔接杆5的顶部开设有配合滑块15使用的滑槽，通过设置滑块15和滑槽，能够便于对移动块9进行支撑，便于提高使用时的稳定性，液压推杆4的底部设置有第一密封垫16，滑杆11的右侧设置有第二密封垫，通过设置第二密封垫，能够便于提高液压油缸10的密封性，减震柱1的底部设置有减震杆17，减震杆17的底部固定连接有支座18，通过减震柱1、横杆2、竖杆3、液压推杆4、衔接杆5、安装块6、移动杆7、推动杆8、移动块9、液压油缸10、滑杆11、液压伸缩杆12和
滑轮13的配合使用，具备平衡减震的优点，解决了现有的汽车减振器大多使用弹簧作为主要减震材料，吸收震动能力不彻底，不能平衡受力，从而不便于使用者使用的问题。
[0019]使用时，当横杆2受力向下时，带动竖杆3上的液压推杆4对液压油进行挤压，液压油受力流向液压油缸10，对滑杆11进行推动，滑杆11移动带动液压伸缩杆12上的移动块9移动，移动块9移动通过销轴带动推动杆8上的滑轮13对受力进行分散支撑即可。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器互通平稳机构，包括减震柱（1），其特征在于：所述减震柱（1）的顶部设置有横杆（2），所述横杆（2）的底部固定连接有竖杆（3），所述竖杆（3）远离横杆（2）的一端延伸至减震柱（1）的内腔并固定连接有液压推杆（4），所述减震柱（1）的左侧固定连接连接有衔接杆（5），所述衔接杆（5）顶部的左侧固定连接有安装块（6），所述安装块（6）的内腔通过销轴活动连接有移动杆（7），所述移动杆（7）远离安装块（6）的一端通过销轴活动连接有推动杆（8），所述推动杆（8）远离移动杆（7）的一端通过销轴活动连接有移动块（9），所述减震柱（1）左侧的顶部固定连接有液压油缸（10），所述液压油缸（10）的右侧通过管道与减震柱（1）的内腔相连通，所述液压油缸（10）的内腔滑动连接有滑杆（11），所述滑杆（11）的左侧固定连接有液压伸缩杆（12），所述液压伸缩杆（12）的左侧与移动块（9）的右侧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢豪，钱日余，吴剑辉，
申请(专利权)人：浙江淅川减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：