一种精确调节阻尼值的汽车减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种精确调节阻尼值的汽车减振器，包括圆板，所述圆板的底部固接有长杆，所述长杆的外壁下方间隙配合有外壳，所述外壳的外壁上方固接有横板，所述横板的顶部固接有第一弹簧，所述外壳的右端固接有直块，所述第一弹簧的顶部与圆板的底部固定连接，所述外壳的右侧设有调节装置。该精确调节阻尼值的汽车减振器，通过圆板、第一弹簧、长杆、横板、外壳、直块和调节装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动横块，横块带动螺纹杆左右移动，螺纹杆带动长块左右移动，长块带动曲块左右移动，进而实现对长块与直块之间的缝隙的调节，进而便于工作人员对阻尼值进行精确的调节，进而导致其适用范围广，实用性高。实用性高。实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种精确调节阻尼值的汽车减振器


[0001]本技术涉及减振器
，具体为一种精确调节阻尼值的汽车减振器。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]现有技术中的汽车减振器，不便于工作人员对阻尼值进行精确的调节，进而导致其适用范围小，实用性不高，且该装置无法对箱体进行拆卸，进而不便于工作人员对调节装置进行维护，不便于工作人员操作。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种精确调节阻尼值的汽车减振器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中的汽车减振器，不便于工作人员对阻尼值进行精确的调节，进而导致其适用范围小，实用性不高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种精确调节阻尼值的汽车减振器，包括圆板，所述圆板的底部固接有长杆，所述长杆的外壁下方间隙配合有外壳，所述外壳的外壁上方固接有横板，所述横板的顶部固接有第一弹簧，所述外壳的右端固接有直块，所述第一弹簧的顶部与圆板的底部固定连接，所述外壳的右侧设有调节装置；
[0006]所述调节装置包括第一滑杆、箱体、竖板、横块、螺纹杆、长块、短板、曲块和短块；
[0007]所述箱体的左端与外壳的右侧相贴合，所述箱体的内壁上下两端均固接有第一滑杆，所述第一滑杆的外壁均滑动卡接有短块，所述短块的一端均固接有曲块，所述曲块的内端分别与长块的上下两端固定连接，所述长块的右端通过轴承与螺纹杆的左端转动连接，所述螺纹杆的外壁右侧螺纹连接有横块，所述横块的外壁左侧通过轴承与竖板的内壁转动连接，所述竖板的上下两端均固接有短板，所述短板的一端分别与箱体的右端上下两侧固定连接，所述长块的外壁与箱体的右端内壁间隙配合。
[0008]优选的，所述横块的外壁右侧固接有把手。
[0009]优选的，所述短块与第一滑杆构成滑动结构。
[0010]优选的，所述箱体的外侧设有固定装置；
[0011]所述固定装置包括短杆、第二滑杆、第二弹簧、直杆、竖块、方块、第三弹簧和竖杆；
[0012]所述短杆的左端分别与外壳的右端上下两侧固定连接，所述短杆的右侧内壁间隙配合有直杆，所述直杆的外壁一侧间隙配合有竖块，所述直杆的外壁的另一侧间隙配合有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别与直杆的外壁和短杆的一端固定连接，所述竖块的一端固接有方块，所述方块的内壁滑动卡接有第二滑杆，所述第二滑杆的底部分别与箱体的上下两端固定连接，所述第二滑杆的外壁均间隙配合有第三弹簧，所述第三弹簧的左
端与方块的右端固定连接，所述第三弹簧的右端与第二滑杆的外壁右侧固定连接，所述竖杆的内壁与短杆的外壁右侧间隙配合。
[0013]优选的，所述竖杆以箱体为轴呈轴对称分布。
[0014]优选的，所述直杆的外壁一侧加工有磨纹。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该精确调节阻尼值的汽车减振器，通过圆板、第一弹簧、长杆、横板、外壳、直块和调节装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动横块，横块带动螺纹杆左右移动，螺纹杆带动长块左右移动，长块带动曲块左右移动，进而实现对长块与直块之间的缝隙的调节，进而便于工作人员对阻尼值进行精确的调节，进而导致其适用范围广，实用性高；
[0016]通过短板、第二弹簧、直杆、竖块、方块、第三弹簧、竖杆和固定装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过向外侧拉动直杆，使直杆离开竖块，向右侧拉动方块，方块带动竖杆向右移动，进而使短杆离开竖杆，进而实现对箱体的拆卸，进而便于工作人员对调节装置的进行维护，便于工作人员操作。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1中第二滑杆、方块和第三弹簧的结构示意图；
[0019]图3为图1中短杆、第二弹簧和直杆的结构示意图；
[0020]图4为图1中第一滑杆、箱体和短块的结构示意图。
[0021]图中：1、圆板，2、调节装置，201、第一滑杆，202、箱体，203、竖板，204、横块，205、螺纹杆，206、长块，207、短板，208、曲块，209、短块，3、固定装置，301、短杆，302、第二滑杆，303、第二弹簧，304、直杆，305、竖块，306、方块，307、第三弹簧，308、竖杆，4、第一弹簧，5、长杆，6、横板，7、外壳，8、直块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种精确调节阻尼值的汽车减振器，包括圆板1，圆板1的底部固接有长杆5，长杆5的外壁下方间隙配合有外壳7，外壳7的外壁上方固接有横板6，横板6的顶部固接有第一弹簧4，第一弹簧4给予横板6受力移动时始终相反的力，外壳7的右端固接有直块8，外壳7的右端上下两侧均加工有通槽，外壳7的顶部左侧设有开口，第一弹簧4的顶部与圆板1的底部固定连接，外壳7的右侧设有调节装置2，调节装置2包括第一滑杆201、箱体202、竖板203、横块204、螺纹杆205、长块206、短板207、曲块208和短块209，箱体202的左端与外壳7的右侧相贴合，箱体202的左端固接有橡胶垫，橡胶垫可以起到密封作用，箱体202的内壁上下两端均固接有第一滑杆201，第一滑杆201的外壁均滑动卡接有短块209，短块209受力时可以在第一滑杆201的外壁左右滑动，短块209的一端均固接有曲块208，曲块208的内端分别与长块206的上下两端固定连接，长块206的右端
通过轴承与螺纹杆205的左端转动连接，轴承使螺纹杆205受力时可以在长块206的右端转动，螺纹杆205的外壁右侧螺纹连接有横块204，横块204的外壁右侧固接有把手，把手便于工作人员转动横块204，横块204的外壁左侧通过轴承与竖板203的内壁转动连接，竖板203的上下两端均固接有短板207，短板207的一端分别与箱体202的右端上下两侧固定连接，长块206的外壁与箱体202的右端内壁间隙配合，箱体202的右侧内壁固接有橡胶圈，橡胶圈可以起到密封作用。
[0024]箱体202的外侧设有固定装置3，固定装置3包括短杆301、第二滑杆302、第二弹簧303、直杆304、竖块305、方块306、第三弹簧307和竖杆308，短杆301的左端分别与外壳7的右端上下两侧固定连接，短杆301的右侧内壁间隙配合有直杆304，直杆304的外壁一侧加工有磨纹，磨纹可以增大直杆304与手部之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种精确调节阻尼值的汽车减振器，包括圆板（1），其特征在于：所述圆板（1）的底部固接有长杆（5），所述长杆（5）的外壁下方间隙配合有外壳（7），所述外壳（7）的外壁上方固接有横板（6），所述横板（6）的顶部固接有第一弹簧（4），所述外壳（7）的右端固接有直块（8），所述第一弹簧（4）的顶部与圆板（1）的底部固定连接，所述外壳（7）的右侧设有调节装置（2）；所述调节装置（2）包括第一滑杆（201）、箱体（202）、竖板（203）、横块（204）、螺纹杆（205）、长块（206）、短板（207）、曲块（208）和短块（209）；所述箱体（202）的左端与外壳（7）的右侧相贴合，所述箱体（202）的内壁上下两端均固接有第一滑杆（201），所述第一滑杆（201）的外壁均滑动卡接有短块（209），所述短块（209）的一端均固接有曲块（208），所述曲块（208）的内端分别与长块（206）的上下两端固定连接，所述长块（206）的右端通过轴承与螺纹杆（205）的左端转动连接，所述螺纹杆（205）的外壁右侧螺纹连接有横块（204），所述横块（204）的外壁左侧通过轴承与竖板（203）的内壁转动连接，所述竖板（203）的上下两端均固接有短板（207），所述短板（207）的一端分别与箱体（202）的右端上下两侧固定连接，所述长块（206）的外壁与箱体（202）的右端内壁间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种精确调节阻尼值的汽车减振器，其特征在于：所述横块（204）的外壁右侧固接有把手。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢豪，钱日余，吴剑辉，
申请(专利权)人：浙江淅川减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：