一种可调式减振器制造技术

本实用新型专利技术中公开了一种可调式减振器，包括油筒和弹簧托盘组件；所述弹簧托盘组件配合设置在油筒上，使弹簧托盘组件在油筒上可相对油筒转动及沿油筒轴向方向运动；所述弹簧托盘组件与油筒之间设置有用于限制弹簧托盘组件在油筒上沿油筒轴向方向运动的第一限位结构和用于限制弹簧托盘组件相对油筒转动的第二限位结构。与现有的减振器结构相比，减振器在弹簧托盘组件和油筒之间设置限制弹簧托盘组件转动的第二限位结构，以限制弹簧托盘组件在工作过程中发生转动，从而有效保证了这种可调式减振器在使用过程中性能的稳定性。式减振器在使用过程中性能的稳定性。式减振器在使用过程中性能的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式减振器


[0001]本技术涉及减振器
，特别涉及一种可调式减振器。

技术介绍

[0002]麦氏悬架是把所有承担弹性元件功能和车轮导向的零件组合在一个总成结构内，通常包括有支承螺旋弹簧下端的托盘、辅助弹簧(压缩行程限位块)、复原行程内装限位块、横向稳定杆和车轮转向节，目前这种悬架中通常采用的是传统的整体式减振器。这种传统的减振器中弹簧托盘和油筒之间采用焊接的方式连接，要调整车身姿态只有通过改变弹簧的尺寸和性能参数或制作不同高度的减振器总成来实现。由于弹簧和减振器总成采购周期长成本高，往往无法满足快速调校车身姿态的需求。
[0003]技术专利CN205479090U中公开了一种可调式减振器组件，在储油筒上设置螺套，弹簧托盘固定设置在调节套上组成弹簧托盘组件，调节套通过螺纹固定安装到储油筒的螺套上，实现弹簧托盘组件在储油筒上位置的自由调节。这种减振器组件结构虽然能够实现对弹簧托盘组件位置的调节，但这种减振器在使用过程中弹簧托盘组件容易与储油筒之间发生相对运动，而影响到悬架的调校性能和使用的稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有相关技术中存在的减振器使用性能不稳定的问题，提供一种可调式减振器，在实现对减振器弹簧托盘位置进行调节的同时，使用性能更加稳定。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种可调式减振器，包括油筒和弹簧托盘组件；
[0007]所述弹簧托盘组件配合设置在油筒上，使弹簧托盘组件在油筒上可相对油筒转动及沿油筒轴向方向运动；
[0008]所述弹簧托盘组件与油筒之间设置有用于限制弹簧托盘组件在油筒上沿油筒轴向方向运动的第一限位结构和用于限制弹簧托盘组件相对油筒转动的第二限位结构。
[0009]上述技术方案中，进一步地，所述第二限位结构包括设置在油筒上的至少一个限位槽和设置在弹簧托盘组件上的限位件，所述限位槽沿油筒轴向方向设置，所述限位件配合设置于限位槽内，与限位槽之间在油筒圆周方向上间隙配合。
[0010]上述技术方案中，进一步地，所述弹簧托盘组件包括固定套和弹簧托盘，所述弹簧托盘固定连接在固定套上，所述固定套配合套设在油筒上。
[0011]上述技术方案中，进一步地，所述固定套上设置有安装孔，所述限位件设置在安装孔内，与所述安装孔之间螺纹连接。
[0012]上述技术方案中，进一步地，所述固定套一端端部设置有用于对弹簧托盘定位支撑的定位凸台。
[0013]上述技术方案中，进一步地，所述第一限位结构包括在油筒上设置的外螺纹和在固定套上设置的内螺纹，所述固定套与油筒之间螺纹连接。
[0014]上述技术方案中，进一步地，所述第一限位结构还包括设置在油筒上的一个或两个锁紧螺母，所述锁紧螺母与油筒之间螺纹连接，其中至少设置一锁紧螺母于固定套与弹簧托盘支撑面相对的一端，或同时在固定套另一端设置另一锁紧螺母。
[0015]上述技术方案中，进一步地，所述第一限位结构包括在油筒上设置的外螺纹和设置在油筒上的两个锁紧螺母，所述锁紧螺母与油筒之间螺纹连接，所述固定套与油筒之间滑动配合，两个所述锁紧螺母分别设置在固定套的两端。
[0016]本技术所具有的有益效果：
[0017]1)该减振器的弹簧托盘组件与油筒之间采用配合的连接结构，使弹簧托盘组件能够沿油筒轴线方向运动，实现对弹簧托盘组件在油筒上位置的调整，从而能够快速调整车身姿态；与现有的减振器结构相比，同时在弹簧托盘组件和油筒之间设置限制弹簧托盘组件转动的第二限位结构，以限制弹簧托盘组件在工作过程中发生转动，从而有效保证了可调式减振器在使用过程中性能的稳定性。
[0018]2)该减振器的弹簧托盘组件与油筒之间采用滑动配合的连接结构，使弹簧托盘组件的调整更加方便，并且能够实现对弹簧托盘组件任意位置的调节，从而具有更好的调校精度。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例减振器结构示意图。
[0020]图2为图1中A处局部示意图。
[0021]图3为本技术实施例减振器中弹簧托盘组件结构示意图。
[0022]图中：101、油筒，102、弹簧托盘组件，121、弹簧托盘，122、固定套，123、定位凸台，103、锁紧螺母，104、限位槽，105、限位件，106、安装孔。
具体实施方式
[0023]汽车悬架中减振器弹簧托盘组件对减振器弹簧进行支撑，通过调整弹簧托盘组件的位置就可以对车身姿态进行调节，但由于弹簧与其所支撑的车体之间尺寸及角度的配合往往是经过严格调校的，这样就需要严格保证减振器弹簧与车体之间的装配参数，以保证减振器在运行过程中的稳定性，因此通常减振器上将弹簧托盘组件采用焊接的方式固定连接在减振器上，以保证对减振器弹簧形成稳定的支撑。
[0024]为了满足对车身姿态的快速调整，目前在减振器中采用将弹簧托盘组件与减振器之间设置为活动连接的结构，实现对弹簧托盘组件高度的调节，以改变减振器弹簧的支撑位置，从而可以对车身姿态进行快速调整。但现有减振器所采用的结构中往往只对弹簧托盘组件在轴向方向的运动进行限制，如弹簧托盘组件与减振器之间螺纹连接，或同时采用锁紧螺母对弹簧托盘组件与减振器之间进行锁紧的限制结构，而没有意识到减振器在实际的运行过程中由于所受作用力的复杂性，弹簧托盘组件与减振器之间的螺纹会发生松动，导致弹簧托盘组件与减振器之间发生相对转动，从而改变减振器弹簧与车体之间的角度和位置参数，进而改变减振器及悬架的整体调校性能，使这种结构的减振器在实际的应用中存在性能不稳定的问题。
[0025]本技术中在现有的结构基础上进行改进，很好地解决了现有减振器中存在的
上述问题，在实现对弹簧托盘组件进行调节的同时，能够有效将弹簧托盘组件锁死固定在减振器上，以保证减振器、悬架性能的稳定性能。
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。
[0027]实施例一
[0028]如图1所示，一种可调式减振器，包括油筒101和弹簧托盘组件102；弹簧托盘组件102配合设置在油筒101上，使弹簧托盘组件在油筒上可相对油筒转动及沿油筒轴向方向运动；弹簧托盘组件与油筒之间设置有用于限制弹簧托盘组件在油筒上沿油筒轴向方向运动的第一限位结构和用于限制弹簧托盘组件相对油筒转动的第二限位结构。
[0029]如图3，本实施例中弹簧托盘组件包括固定套122和弹簧托盘121，所述弹簧托盘121固定连接在固定套122上，所述固定套122配合设置在油筒101上。弹簧托盘组件采用组合式结构，这样可避免需要针对新的弹簧托盘重复开模，而可直接使用现有减振的弹簧托盘，而只需在现有弹簧托盘上加工出与固定套配合的内孔即可。
[0030]本实施例中第一限位结构包括在油筒101上设置的外螺纹和在固定套122上设置的内螺纹，固定套122与油筒101之间螺纹连接。油筒上外螺纹的长度和位置根据需要进行设置，由于将外螺纹直接设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式减振器，其特征在于，包括油筒和弹簧托盘组件；所述弹簧托盘组件配合设置在油筒上，使弹簧托盘组件在油筒上可相对油筒转动及沿油筒轴向方向运动；所述弹簧托盘组件与油筒之间设置有用于限制弹簧托盘组件在油筒上沿油筒轴向方向运动的第一限位结构和用于限制弹簧托盘组件相对油筒转动的第二限位结构。2.根据权利要求1所述的可调式减振器，其特征在于，所述第二限位结构包括设置在油筒上的至少一个限位槽和设置在弹簧托盘组件上的限位件，所述限位槽沿油筒轴向方向设置，所述限位件配合设置于限位槽内，与限位槽之间在油筒圆周方向上间隙配合。3.根据权利要求2所述的可调式减振器，其特征在于，所述弹簧托盘组件包括固定套和弹簧托盘，所述弹簧托盘固定连接在固定套上，所述固定套配合套设在油筒上。4.根据权利要求3所述的可调式减振器，其特征在于，所述固定套上设置有安装孔，所述限位件设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡兰，杜隆骥，曾杰，李扬剑，李国华，
申请(专利权)人：成都九鼎科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：