一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，包括内筒，所述内筒的下方安装有调节装置，所述底阀的外壁与内筒的下方内壁相固接，所述底阀的上方一侧安装有单向阀，所述底阀的下方另一侧内壁固接有壳体，所述壳体的上方中间内壁紧密贴合有橡胶塞，所述橡胶塞的底端固接有弹簧。该高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，转动螺栓在横杆内上下移动，螺栓通过内部轴承在圆网内转动，使圆网通过两侧的滑块在滑槽内上下滑动，可根据实际使用需要随意调节弹簧的弹性系数，从而控制橡胶塞的受力大小，功能合理，解决了现有的高精度内置油压减震器用阻尼阀在使用时，不能根据实际使用需要，随意调节，功能单一的问题。功能单一的问题。功能单一的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀


[0001]本技术涉及油压减震器用阻尼阀
，具体为一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀。

技术介绍

[0002]机车用抗蛇形、横向、垂向油压减振器油压减振器是机车车辆一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件.
[0003]但是现有的高精度内置油压减震器用阻尼阀在使用时，不能根据实际使用需要，随意调节，功能单一的问题，同时存在现有的高精度内置油压减震器，由于长时间的使用，不易打开去维护的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的高精度内置油压减震器用阻尼阀在使用时，不能根据实际使用需要，随意调节，功能单一的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，包括内筒，所述内筒的下方安装有调节装置；
[0006]所述调节装置包括底阀、单向阀、壳体、橡胶塞、弹簧、圆网、滑块、滑槽、横杆和螺栓；
[0007]所述底阀的外壁与内筒的下方内壁相固接，所述底阀的上方一侧安装有单向阀，所述底阀的下方另一侧内壁固接有壳体，所述壳体的上方中间内壁紧密贴合有橡胶塞，所述橡胶塞的底端固接有弹簧，所述弹簧的底端固接有圆网，所述圆网的外侧均固接有滑块，所述滑块均与滑槽滑动卡接，所述滑槽均开设在壳体的下方内壁，所述壳体的下方内壁固接有和有横杆，所述横杆的中间内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的上方通过内部轴承与圆网转动相连。可根据实际使用需要随意调节弹簧的弹性系数，从而控制橡胶塞的受力大小，功能合理。
[0008]优选的，所述内筒的外侧设置有油腔，所述内筒的外侧设置有外筒。在内筒与外筒之间的油腔内放进油液。
[0009]优选的，所述外筒的底端中间固接有圆块，所述圆块的底端固接有第一连接块。外筒下方圆块上的第一连接块方便与外界连接件连接。
[0010]优选的，所述内筒的上方内腔安装有推动装置；
[0011]所述推动装置包括第二连接块、竖杆、橡胶套和活塞；
[0012]所述第二连接块的底端固接有竖杆，所述竖杆的上方外壁紧密贴合有橡胶套，所述橡胶套的下方外壁固接在内筒的上方中间内壁，所述竖杆的底端固接有活塞，所述活塞
的外壁与内筒的内壁紧密贴合。减震的发起位置。
[0013]优选的，所述橡胶套的外侧安装有关闭装置；
[0014]所述关闭装置包括盖子、环形橡胶块、环形槽、螺纹孔和螺丝；
[0015]所述盖子的中间内壁固接有橡胶套，所述盖子的底端边缘固接有环形橡胶块，所述环形橡胶块的外壁与环形槽的内表面紧密贴合，所述环形槽开设在外筒的上方边缘内壁，所述盖子与外筒的外侧内壁均开设有多个螺纹孔，所述螺纹孔的内表面均螺纹连接有螺丝。可以使盖子与外筒分离打开，便于取出内部零件维护。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，相对比于传统技术，具有以下优点：
[0017]通过内筒和调节装置之间的配合，转动螺栓在横杆内上下移动，螺栓通过内部轴承在圆网内转动，使圆网通过两侧的滑块在滑槽内上下滑动，可根据实际使用需要随意调节弹簧的弹性系数，从而控制橡胶塞的受力大小，功能合理，解决了现有的高精度内置油压减震器用阻尼阀在使用时，不能根据实际使用需要，随意调节，功能单一的问题；
[0018]通过外筒、内筒和关闭装置之间的配合，依次取出盖子与外筒上六个螺纹孔内的螺丝，可以使盖子与外筒分离打开，便于取出内部零件维护，解决了现有的高精度内置油压减震器，由于长时间的使用，不易打开去维护的问题。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中的剖视图；
[0021]图3为图2中壳体、橡胶塞和弹簧的结构示意图；
[0022]图4为图2中盖子、环形橡胶块和环形槽的结构示意图。
[0023]图中：1、外筒，2、圆块，3、第一连接块，4、调节装置，401、底阀，402、单向阀，403、壳体，404、橡胶塞，405、弹簧，406、圆网，407、滑块，408、滑槽，409、横杆，410、螺栓，5、推动装置，501、第二连接块，502、竖杆，503、橡胶套，504、活塞，6、关闭装置，601、盖子，602、环形橡胶块，603、环形槽，604、螺纹孔，605、螺丝，7、内筒，8、油腔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，包括内筒7，内筒7的下方安装有调节装置4，调节装置4包括底阀401、单向阀402、壳体403、橡胶塞404、弹簧405、圆网406、滑块407、滑槽408、横杆409和螺栓410，底阀401的外壁与内筒7的下方内壁相固接，底阀401的上方一侧安装有单向阀402，底阀401的下方另一侧内壁固接有壳体403，壳体403的上方中间内壁紧密贴合有橡胶塞404，橡胶塞404受到压力，脱离壳体403，壳体403打开，橡胶塞404的底端固接有弹簧405，弹簧405给橡胶塞404向上的复位力，弹簧405的底端固接有圆网406，圆网406由表面布满通孔的不锈钢钢板
制成，圆网406的外侧均固接有滑块407，滑块407均与滑槽408滑动卡接，滑槽408均开设在壳体403的下方内壁，壳体403的下方内壁固接有和有横杆409，横杆409的中间内壁螺纹连接有螺栓410，螺栓410的上方通过内部轴承与圆网406转动相连，转动螺栓410在横杆409内上下移动，螺栓410通过内部轴承在圆网406内转动，使圆网406通过两侧的滑块407在滑槽408内上下滑动，调节弹簧405的弹性系数，且滑槽408防止滑块407脱轨。
[0026]内筒7的外侧设置有油腔8，内筒7的外侧设置有外筒1，在内筒7与外筒1之间的油腔8内放进油液，外筒1的上方后侧与外界气管连通。
[0027]外筒1的底端中间固接有圆块2，圆块2的底端固接有第一连接块3，外筒1下方圆块2上的第一连接块3方便与外界连接件连接。
[0028]内筒7的上方内腔安装有推动装置5，推动装置5包括第二连接块501、竖杆502、橡胶套503和活塞504，第二连接块501的底端固接有竖杆502，第二连接块501方便与外界连接件连接，竖杆502的上方外壁紧密贴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，包括内筒（7），其特征在于：所述内筒（7）的下方安装有调节装置（4）；所述调节装置（4）包括底阀（401）、单向阀（402）、壳体（403）、橡胶塞（404）、弹簧（405）、圆网（406）、滑块（407）、滑槽（408）、横杆（409）和螺栓（410）；所述底阀（401）的外壁与内筒（7）的下方内壁相固接，所述底阀（401）的上方一侧安装有单向阀（402），所述底阀（401）的下方另一侧内壁固接有壳体（403），所述壳体（403）的上方中间内壁紧密贴合有橡胶塞（404），所述橡胶塞（404）的底端固接有弹簧（405），所述弹簧（405）的底端固接有圆网（406），所述圆网（406）的外侧均固接有滑块（407），所述滑块（407）均与滑槽（408）滑动卡接，所述滑槽（408）均开设在壳体（403）的下方内壁，所述壳体（403）的下方内壁固接有和有横杆（409），所述横杆（409）的中间内壁螺纹连接有螺栓（410），所述螺栓（410）的上方通过内部轴承与圆网（406）转动相连。2.根据权利要求1所述的一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，其特征在于：所述内筒（7）的外侧设置有油腔（8），所述内筒（7）的外侧设置有外筒（1）。3.根据权利要求2所述的一种高精度内置油压减震器用无级可调阻尼阀，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢豪，钱日余，吴剑辉，
申请(专利权)人：浙江淅川减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：