一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆，其中前滑柱上支座总成包括活塞杆、套设在所述活塞杆处的上支座以及套设在所述上支座上方的活塞杆处的上垫片；所述上支座设置有至少两个紧固件，以通过所述至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，进而允许将所述前滑柱上支座总成整体装配至所述车身。本实用新型专利技术能够增强前滑柱上支座总成与车身连接的可靠性。连接的可靠性。连接的可靠性。

A front strut upper support assembly, suspension and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种前滑柱上支座总成、悬架及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的快速发展，汽车市场对车辆的舒适性要求不断提高，而底盘性能对车辆舒适性起着至关重要的作用，其主要通过悬架系统、车轮系统来过滤和衰减来自路面的震动及噪音。悬架系统和车轮系统的结构和性能直接决定力的传递路径和震动的衰减效率，是决定舒适性的最重要因素之一。麦弗逊悬架中，来自车轮的力通过前滑柱上支座总成传递至车身是力重要的传递路径，所以上支座的结构形式对车辆舒适性有直接影响。而单通道上支座结构简单、体积小及成本低，是部分小型车的首选。现阶段常见单通道上支座结构如图1所示，其与车身单点连接，减振器阻尼力、弹簧力及缓冲块载荷集成后，通过唯一路径原轴承103、原上支座102传递到原车身101，从而其车轮向下跳动时，原上垫片直接与车身接触并将震动传递至车身，从而增大了车身的振动。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是要提供一种能够增强与车身连接可靠性的前滑柱上支座总成。
[0004]本技术的一个进一步地目的是提供一种震动及噪音更小的前滑柱上支座总成、悬架及车辆。
[0005]本技术的一个进一步地目的是提高前滑柱上支座总成、悬架及车辆的装配效率。
[0006]特别地，本技术公开了一种前滑柱上支座总成，包括活塞杆、套设在所述活塞杆处的上支座以及套设在所述上支座上方的活塞杆处的上垫片；
[0007]所述上支座设置有至少两个紧固件，以通过所述至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，进而允许将所述前滑柱上支座总成整体装配至所述车身。
[0008]进一步地，所述上支座安装有轴承，所述上垫片包括刚性垫片本体以及包裹在所述刚性垫片本体外周的缓冲层；
[0009]所述上垫片设置成在所述活塞杆带动其向下位移时能够通过所述缓冲层与所述轴承接触，从而将力通过所述轴承传递至所述上支座进而传递至车身。
[0010]进一步地，所述缓冲层靠近所述轴承的一侧向所述轴承侧凸起。
[0011]进一步地，还包括依次套设于所述活塞杆的缓冲块和弹簧，缓冲块和弹簧均相抵于所述上支座，从而弹簧和缓冲块的弹力和阻尼力通过所述上支座和所述轴承传递至车身。
[0012]进一步地，所述上垫片和所述上支座、所述上垫片和所述活塞杆之间均设有连接件以刚性连接。
[0013]进一步地，所述连接件包括第一螺母和第二螺母，所述第一螺母和所述第二螺母
均螺纹连接所述活塞杆，所述上垫片位于所述第一螺母和所述第二螺母之间。
[0014]进一步地，所述活塞杆的顶端还设有防尘盖。
[0015]进一步地，所述紧固件包括呈等边三角形布置的三个。
[0016]特别地，本技术还公开了一种悬架，包括所述的前滑柱上支座总成。
[0017]特别地，本技术还公开了一种车辆，包括车身以及所述的前滑柱上支座总成；
[0018]所述车身设有对应于至少两个所述紧固件的连接孔，所述连接孔的底端与所述上垫片至少保持设定间距。
[0019]本技术中，上支座设置有至少两个紧固件，以通过至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，从而前滑柱上支座总成整体装配至车身，这种采用多点与车身连接的方式，增强了连接可靠性。
[0020]进一步地，本技术中，将上垫片与活塞杆、上支座刚性连接，从而上垫片与活塞杆、上支座成为一个整体，在车轮下跳时，上垫片以及缓冲层与轴承接触，作用力通过轴承、上支座传递至车身，上垫片不再直接与车身接触，改变了作用力的传递路径，能够减小车身震动及噪音。
[0021]进一步地，本技术中，将上垫片与活塞杆、上支座刚性连接，从而上垫片与上支座可提前装配完成，不必再以车身为基准进行装配，提高装配效率。
[0022]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0023]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0024]图1是现有技术中前滑柱上支座总成剖面示意图；
[0025]图2是本技术一个实施例中的前滑柱上支座总成剖面示意图；
[0026]图3是本技术一个实施例中的车身连接前滑柱上支座总成结构示意图；
[0027]图4是本技术一个实施例中的车身连接部位俯视图；
[0028]图中：
[0029]1‑
活塞杆；
[0030]2‑
上垫片；
[0031]21
‑
缓冲层；
[0032]3‑
上支座；
[0033]4‑
弹簧上支座；
[0034]5‑
轴承；
[0035]6‑
连接件；
[0036]7‑
缓冲块；
[0037]8‑
弹簧；
[0038]9‑
第一螺母；
[0039]10
‑
第二螺母；
[0040]11
‑
防尘盖；
[0041]12
‑
螺母；
[0042]121
‑
第一车身螺母；
[0043]122
‑
第二车身螺母；
[0044]123
‑
第三车身螺母；
[0045]13
‑
车身；
[0046]14
‑
前滑柱上支座总成；
[0047]101
‑
原车身；
[0048]102
‑
原上支座；
[0049]103
‑
原轴承。
具体实施方式
[0050]图2是本技术一个实施例中的前滑柱上支座总成14剖面示意图。特别地，本技术公开了一种前滑柱上支座总成14，包括活塞杆1、套设在活塞杆1处的上支座3以及套设在上支座3上方的活塞杆1处的上垫片2，上支座3设置有至少两个紧固件，以通过至少两个紧固件使得上支座3与车身13刚性连接，进而允许将前滑柱上支座总成14整体装配至车身13。本技术中，上支座3与车身13之间通过至少两个紧固件实现多点连接，增强了连接可靠性。
[0051]根据本技术的一个实施例，前滑柱上支座总成14还包括弹簧上支座4，弹簧上支座4包括一圆盘状部和垂直连接圆盘状部的筒状部，圆盘状部中部设有供活塞杆1穿过的弹簧上支座安装孔，该弹簧上支座安装孔与筒状部同轴，活塞杆1同时穿过筒状部和弹簧上支座安装孔，活塞杆1的顶端还设有防尘盖11。上支座3的外部轮廓呈圆形，中间区域设有上支座3安装孔，筒状部还装配于该上支座3安装孔中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前滑柱上支座总成，其特征在于，包括活塞杆、套设在所述活塞杆处的上支座以及套设在所述上支座上方的活塞杆处的上垫片；所述上支座设置有至少两个紧固件，以通过所述至少两个紧固件使得所述上支座与车身刚性连接，进而允许将所述前滑柱上支座总成整体装配至所述车身。2.根据权利要求1所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述上支座安装有轴承，所述上垫片包括刚性垫片本体以及包裹在所述刚性垫片本体外周的缓冲层；所述上垫片设置成在所述活塞杆带动其向下位移时能够通过所述缓冲层与所述轴承接触，从而将力通过所述轴承传递至所述上支座进而传递至车身。3.根据权利要求2所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，所述缓冲层靠近所述轴承的一侧向所述轴承侧凸起。4.根据权利要求2所述的前滑柱上支座总成，其特征在于，还包括依次套设于所述活塞杆的缓冲块和弹簧，缓冲块和弹簧均相抵于所述上支座，从而弹簧和缓冲块的弹力和阻尼力通过所述上支座和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠继鹏，吴春华，周正，翟光勇，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：