一种可调节的变速器支撑梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节的变速器支撑梁，包括支撑梁本体，所述支撑梁本体的上方设置有变速箱，所述变速箱与支撑梁本体之间通过固定装置固定连接，所述变速箱的左右两侧设置有缓冲减震装置，本实用新型专利技术为一种可调节的变速器支撑梁，通过设置缓冲弹簧，定位孔和缓冲垫等，达到了固定安装，缓冲减震的效果，解决了变速器功能提高的同时，对变速箱的支撑梁的要求也越来越高，动力悬置震动幅度较大，会导致支撑梁断裂从而影响车辆的行驶安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的变速器支撑梁
本技术涉及变速器支撑梁
，具体为一种可调节的变速器支撑梁。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。随着汽车工业的不断发展，用户对乘坐的舒适性及操作性要求越来越高，变速器功能提高的同时，对变速箱的支撑梁的要求也越来越高，动力悬置震动幅度较大，会导致支撑梁断裂从而影响车辆的行驶安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调节的变速器支撑梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节的变速器支撑梁，包括支撑梁本体，所述支撑梁本体的上方设置有变速箱，所述变速箱与支撑梁本体之间通过固定装置固定连接，所述变速箱的左右两侧设置有缓冲减震装置。优选的，所述固定装置包括安装座，所述安装座的数量为两个，所述安装座左右对称固定安装在支撑梁本体的上端面上，所述变速箱的下端面上左右对称固定安装有安装柱，所述安装柱插接在安装座的内部，所述安装座的左右两侧端面上开设有安装槽，所述安装座与安装柱之间通过安装槽内设置的第一螺栓固定连接。优选的，所述安装柱的下端面上固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫的下端面与支撑梁本体的上端面搭接。优选的，所述缓冲减震装置包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的数量为若干个，所述第一支撑杆左右对称分布在支撑梁本体的上端面上，所述变速箱的左右两侧端面固定安装有固定板，所述固定板的背离面上固定安装有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间通过缓冲弹簧固定连接。优选的，所述支撑梁本体包括第一支撑梁，所述第一支撑梁的数量为若干个，所述支撑梁的相对面上开设有移动槽，所述移动槽的内部插接有第二支撑梁。优选的，所述第二支撑梁上设置有若干个左右对称均匀分布的定位孔，所述定位孔的内部设置有第二螺栓，所述第一支撑梁与第二支撑梁之间通过第二螺栓固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种可调节的变速器支撑梁，支撑梁本体通过设置有第一支撑梁和第二支撑梁，能够通过调节移动第二支撑梁与第一支撑梁的相对位置，在利用定位孔中的第二螺栓进行固定，来适配各种宽度大小的变速箱，安装柱通过插接在安装槽内部，通过第一螺栓进行固定安装，缓冲垫可对变速箱在竖直方向上的震动进行缓冲，同时固定板与变速箱搭接后，利用螺栓进行固定图中未画出，第一支撑杆、缓冲弹簧和第二支撑杆可缓冲变速箱水平方向上的震动，提高稳定性和缓冲性能。本技术为一种可调节的变速器支撑梁，通过设置缓冲弹簧，定位孔和缓冲垫等，达到了固定安装，缓冲减震的效果，解决了变速器功能提高的同时，对变速箱的支撑梁的要求也越来越高，动力悬置震动幅度较大，会导致支撑梁断裂从而影响车辆的行驶安全的问题。附图说明图1为一种可调节的变速器支撑梁的结构示意图；图2为一种可调节的变速器支撑梁中支撑梁本体的结构示意图；图3为一种可调节的变速器支撑梁中固定装置的结构示意图。图中：1-支撑梁本体，2-变速箱，3-固定装置，4-第一支撑杆，5-缓冲弹簧，6-第二支撑杆，7-固定板，8-安装座，9-安装柱，10-缓冲垫，11-安装槽，12-第一螺栓，13-第一支撑梁，14-移动槽，15-第二支撑梁，16-定位孔，17-第二螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术提供一种技术方案：一种可调节的变速器支撑梁，包括支撑梁本体1，所述支撑梁本体1的上方设置有变速箱2，所述变速箱2与支撑梁本体1之间通过固定装置3固定连接，所述变速箱2的左右两侧设置有缓冲减震装置。所述固定装置包括安装座8，所述安装座8的数量为两个，所述安装座8左右对称固定安装在支撑梁本体1的上端面上，所述变速箱2的下端面上左右对称固定安装有安装柱9，所述安装柱9插接在安装座8的内部，所述安装座8的左右两侧端面上开设有安装槽11，所述安装座8与安装柱9之间通过安装槽11内设置的第一螺栓12固定连接。所述安装柱9的下端面上固定安装有缓冲垫10，所述缓冲垫10的下端面与支撑梁本体1的上端面搭接。所述缓冲减震装置包括第一支撑杆4，所述第一支撑杆4的数量为若干个，所述第一支撑杆4左右对称分布在支撑梁本体1的上端面上，所述变速箱2的左右两侧端面固定安装有固定板7，所述固定板7的背离面上固定安装有第二支撑杆6，所述第一支撑杆4与第二支撑杆6之间通过缓冲弹簧5固定连接。所述支撑梁本体1包括第一支撑梁13，所述第一支撑梁13的数量为若干个，所述支撑梁13的相对面上开设有移动槽14，所述移动槽14的内部插接有第二支撑梁15。所述第二支撑梁15上设置有若干个左右对称均匀分布的定位孔16，所述定位孔16的内部设置有第二螺栓17，所述第一支撑梁13与第二支撑梁15之间通过第二螺栓固定连接。本技术的工作原理是：一种可调节的变速器支撑梁，支撑梁本体1通过设置有第一支撑梁13和第二支撑梁15，能够通过调节移动第二支撑梁15与第一支撑梁13的相对位置，在利用定位孔16中的第二螺栓17进行固定，来适配各种宽度大小的变速箱2，安装柱9通过插接在安装槽11内部，通过第一螺栓12进行固定安装，缓冲垫10可对变速箱2在竖直方向上的震动进行缓冲，同时固定板7与变速箱2搭接后，利用螺栓进行固定图中未画出，第一支撑杆4、缓冲弹簧5和第二支撑杆6可缓冲变速箱2水平方向上的震动，提高稳定性和缓冲性能。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节的变速器支撑梁，包括支撑梁本体（1），其特征在于：所述支撑梁本体（1）的上方设置有变速箱（2），所述变速箱（2）与支撑梁本体（1）之间通过固定装置（3）固定连接，所述变速箱（2）的左右两侧设置有缓冲减震装置。

【技术特征摘要】
1.一种可调节的变速器支撑梁，包括支撑梁本体（1），其特征在于：所述支撑梁本体（1）的上方设置有变速箱（2），所述变速箱（2）与支撑梁本体（1）之间通过固定装置（3）固定连接，所述变速箱（2）的左右两侧设置有缓冲减震装置。2.根据权利要求1所述的一种可调节的变速器支撑梁，其特征在于：所述固定装置包括安装座（8），所述安装座（8）的数量为两个，所述安装座（8）左右对称固定安装在支撑梁本体（1）的上端面上，所述变速箱（2）的下端面上左右对称固定安装有安装柱（9），所述安装柱（9）插接在安装座（8）的内部，所述安装座（8）的左右两侧端面上开设有安装槽（11），所述安装座（8）与安装柱（9）之间通过安装槽（11）内设置的第一螺栓（12）固定连接。3.根据权利要求2所述的一种可调节的变速器支撑梁，其特征在于：所述安装柱（9）的下端面上固定安装有缓冲垫（10），所述缓冲垫（10）的下端面与支撑梁本体（1）的上端面搭接。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶青，唐春年，顾本亮，
申请(专利权)人：合肥联华机械零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34