一种变速器悬置支架梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器悬置支架梁总成，涉及到机车支撑减震领域，一种变速器悬置支架梁总成，包括支撑段、支撑段中心孔和安装段；所述支撑段中心开设有支撑段中心孔；所述安装段的一端安装在支撑段中心孔内；安装段的另一端为扇形结构；扇形结构上开设有数个安装段孔；通过所述安装段孔用螺栓将安装段固定到汽车机架上，能够改善现有技术存在的问题，通过采用安装段固定在汽车车身上，通过垂直于安装段的支撑段固定汽车减速器结构，具有更好的抗震性能。

A transmission mounting bracket beam assembly

The utility model discloses a transmission mounting bracket beam assembly, which relates to the field of locomotive support and shock absorption, and a transmission mounting bracket beam assembly, which comprises a support section, a central hole of the support section and an installation section; a central hole of the support section is provided in the center of the support section; one end of the installation section is installed in the central hole of the support section; and the other end of the installation section is a sector structure; There are several mounting section holes on the upper part; fixing the mounting section to the automobile frame by bolts in the mounting section holes can improve the existing technical problems. By fixing the mounting section on the automobile body and fixing the automobile reducer structure through the support section perpendicular to the mounting section, the anti-seismic performance is better.

【技术实现步骤摘要】
一种变速器悬置支架梁总成
本专利技术涉及一种机车中的支撑减震装置，尤其涉及到一种变速器悬置支架梁总成。
技术介绍
发动机运行过程中，会产生一定的振动，使得用于变速器的悬置横梁容易发生断裂，影响其使用寿命，同时，汽车运行过程中，底面的振动也会通过悬置横梁传递到车身上，因此，变速器悬置横梁需要具有良好的抗震性能。变速器悬置系统为动力总成与车身之间的弹性连接体，主要作用使支撑动力总成、限制动力总成在恶劣工况下的位移及隔离衰减动力总成与车身之间的振动传递。常见的悬置系统分为三点式和四点式，三点式悬置的振动传递路径少拥有较好的系统解耦性能，同时NVH优势也更明显，但这种结构对动力总成运动控制较差，对托臂的结构强度要求更高。四点式悬置对动力总成的控制性较强，安全性高，但往往会使动力总成处于过约束状态，解耦性能差，在装配过程中易出现悬置橡胶的扭曲，影响整车NVH稳定性。本技术的目的在于提供一种变速器悬置支架梁总成，能够改善现有技术存在的问题，通过采用设置在横梁两端的安装段固定在汽车车身上，通过垂直于安装段的支撑段固定汽车减速器结构，具有更好的抗震性能。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种变速器悬置支架梁总成，能够改善现有技术存在的问题，通过采用安装段固定在汽车车身上，通过垂直于安装段的支撑段固定汽车减速器结构，具有更好的抗震性能。本技术是通过如下技术方案得以实现的：一种变速器悬置支架梁总成，包括支撑段、支撑段中心孔和安装段；所述支撑段中心开设有支撑段中心孔；所述安装段的一端安装在支撑段中心孔内；安装段的另一端为扇形结构；扇形结构上开设有数个安装段孔；通过所述安装段孔用螺栓将安装段固定到汽车机架上。优选地，所述支撑段的四角均开设有支撑段孔；所述支撑段孔通过螺栓与减速器连接；从而将减速器固定在支撑段上。优选地，所述支撑段中心孔两端均延伸出支撑段；支撑段中心孔延伸出支撑段的一端与减速器上的孔配合；支撑段中心孔延伸出支撑段的另一端用来固定安装段。优选地，所述安装段扇形结构上设置有数条加强筋。优选地，所述扇形结构上开设有3个安装段孔。优选地，所述支撑段四角均开设有圆弧。优选地，所述支撑段孔为沉头孔。有益效果：1.本技术提供一种变速器悬置支架梁总成，能够改善现有技术存在的问题，通过采用安装段固定在汽车车身上，通过垂直于安装段的支撑段固定汽车减速器结构，具有更好的抗震性能。2.支撑段中心孔延伸出支撑段的一端与减速器上的孔配合，通过支撑段中心孔使得减速器的固定更加的稳定，另外在支撑段端面上设置弹性材料，可以起到很好的减震效果。3.加强筋的设置使得安装段结构更加的牢固，通过圆弧的设置，使得过渡更加柔和，使得在安装变速器悬置支架梁总成时，操作更加安全方便。4.安装过程中，螺栓置于沉头孔中，减少了安装的冗余度，使得结构更加的紧凑合理。附图说明图1为本技术涉及到的一种变速器悬置支架梁总成的结构的正视示意图；图2为本技术涉及到的一种变速器悬置支架梁总成的结构示意图；图3为本技术涉及到的一种变速器悬置支架梁总成的结构的立体示意图。附图标记如下：1-支撑段孔；2-支撑段；3-支撑段中心孔；4-安装段孔；5-安装段。具体实施方式为对本技术做进一步的了解，现结合附图做做进一步的说明：结合附图1本技术涉及到的一种变速器悬置支架梁总成的结构的正视示意图，一种变速器悬置支架梁总成，包括支撑段2、支撑段中心孔3和安装段5；所述支撑段2中心开设有支撑段中心孔3；所述安装段5的一端安装在支撑段中心孔3内；安装段5的另一端为扇形结构；扇形结构上开设有数个安装段孔4；通过所述安装段孔4用螺栓将安装段5固定到汽车机架上；所述支撑段2的四角均开设有支撑段孔1；所述支撑段孔1通过螺栓与减速器连接；从而将减速器固定在支撑段2上。安装段孔通过螺栓将减速器固定到安装段端面上。本技术提供一种变速器悬置支架梁总成，能够改善现有技术存在的问题，通过采用安装段固定在汽车车身上，通过垂直于安装段的支撑段固定汽车减速器结构，具有更好的抗震性能。结合附图2为本技术涉及到的一种变速器悬置支架梁总成的结构示意图；所述支撑段中心孔3两端均延伸出支撑段2；支撑段中心孔延伸出支撑段2的一端与减速器上的孔配合；支撑段中心孔延伸出支撑段2的另一端用来固定安装段5。支撑段中心孔延伸出支撑段的一端与减速器上的孔配合，通过支撑段中心孔使得减速器的固定更加的稳定，另外在支撑段端面上设置弹性材料，可以起到很好的减震效果。优选地，所述安装段5扇形结构上设置有数条加强筋。加强筋的设置使得安装段结构更加的牢固。优选地，所述扇形结构上开设有3个安装段孔4。所述支撑段2四角均开设有圆弧。通过圆弧的设置，使得过渡更加柔和，使得在安装变速器悬置支架梁总成时，操作更加安全方便。所述支撑段孔1为沉头孔。安装过程中，螺栓置于沉头孔中，减少了安装的冗余度，使得结构更加的紧凑合理。所述实施例为本技术的优选的实施方式，但本技术并不限于上述实施方式，在不背离本技术的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器悬置支架梁总成，其特征在于，包括支撑段(2)、支撑段中心孔(3)和安装段(5)；所述支撑段(2)中心开设有支撑段中心孔(3)；所述安装段(5)的一端安装在支撑段中心孔(3)内；安装段(5)的另一端为扇形结构；扇形结构上开设有数个安装段孔(4)；通过所述安装段孔(4)用螺栓将安装段(5)固定到汽车机架上。

【技术特征摘要】
1.一种变速器悬置支架梁总成，其特征在于，包括支撑段(2)、支撑段中心孔(3)和安装段(5)；所述支撑段(2)中心开设有支撑段中心孔(3)；所述安装段(5)的一端安装在支撑段中心孔(3)内；安装段(5)的另一端为扇形结构；扇形结构上开设有数个安装段孔(4)；通过所述安装段孔(4)用螺栓将安装段(5)固定到汽车机架上。2.根据权利要求1所述的变速器悬置支架梁总成，其特征在于，所述支撑段(2)的四角均开设有支撑段孔(1)；所述支撑段孔(1)通过螺栓与减速器连接；从而将减速器固定在支撑段(2)上。3.根据权利要求1所述的变速器悬置支架梁总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄智刚，
申请(专利权)人：江苏振世达新能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32