【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及确定多气缸往复式内燃机中对其振动影响最大的各气缸的曲轴行程配置角(点火间隔)的方法，该方法使作为起振力作用的不平衡力偶最小；并涉及已确定不平衡力偶为最小的曲轴行程配置角的4冲程单列7气缸或者V型14气缸内燃机，单列9气缸或者V型18气缸内燃机，以及2冲程单列8气缸内燃机。
技术介绍
作为在往复式内燃机内产生的振动源的起振力，包括不平衡力、外部力偶、内部力偶、转矩变动等，振动包括机器主体振动、曲轴扭转振动等多种。在多气缸往复式内燃机中，起振力产生的主要原因是该内燃机中的运动部分的惯性力和气缸内的爆发力，但是由于改变各气缸的曲轴行程的配置角，各气缸的起振力的方向就改变，因此，内燃机整体的起振力，受曲轴行程配置角的影响很大。本专利技术者们，首先提供了在多气缸往复式内燃机中，在许可范围内，抑制由于不等间隔地形成曲轴行程配置角产生的不平衡力，不论其气缸数的多少可能谋求把成为问题的起振力降到必要的程度的最合适的曲轴行程配置角的确定曲轴行程配置角的方法。(特开2001-65443号)。即，其曲轴行程配置角的确定方法是求使fk最小化的曲轴配置角αj。(αj是各气...
【技术保护点】
一种多气缸往复式内燃机的曲轴配置角的确定方法，其确定在多气缸的往复式内燃机中的各气缸的曲轴行程的配置角（点火间隔），以使作为起振力作用的不平衡力偶为最小，其特征在于，用直角座标系求出使│ｆ↓［ｋ］│的偶次方最小化的曲轴行程配置角α↓［ｊ］，其中，│ｆ↓［ｋ］│＝ａｂｓ｛［Ｓ↓［１］Ｓ↓［２］…Ｓ↓［ｎ］］［ｅｘｐ（ｉｋ.α↓［１］）ｅｘｐ（ｉｋ.α↓［２］）…ｅｘｐ（ｉｋ.α↓［ｎ］）］↑［ｔ］｝，│ｆ↓［ｋ］│是Ｍ↓［（ｋ）］＝Ｆ↓［ｋ］Ｌ［Ｓ↓［１］Ｓ↓［２］…Ｓ ↓［ｎ］］［ｅｘｐ（ｉｋ.α↓［１］）ｅｘｐ（ｉｋ.α↓［２］）…ｅｘｐ（ｉｋ.α↓［ｎ］）...
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤邦宪，佐藤伸朗，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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