一种汽车用无内胎车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用无内胎车轮，解决了现有汽车用无内胎车轮采用钢制或铝制材料，钢制车轮强度高但是重量大，铝制车轮重量轻但是强度弱，轮辐风孔之间距离变窄支撑强度下降，承载力达不到要求的问题，以及车轮微变形导致螺栓松动，行驶安全系数降低的问题，其包括轮体，所述轮体内部安装有轮辐安装面，轮辐安装面外侧中部开设有车轴孔，本实用新型专利技术，轮辋为一种具有不同直径、不同形状构成的管形结构，轮辋轮缘弧面由外向内勾进，增强车轮使用寿命，在轮辐风孔之间固定有凸起，补足了轮辐风孔之间的强度，在行驶中凸包又起到拉风散热的作用，在螺栓处安装有盖板，防止螺栓松动，起到保护作用。

A Tubeless Wheel for Automobile

The utility model discloses a tubeless wheel for automobiles, which solves the problems of steel or aluminium materials used in existing tubeless wheels for automobiles, such as high strength but heavy weight of steel wheels, light weight but weak strength of aluminium wheels, narrowing distance between spoke air holes, decreasing support strength, failure of carrying capacity, loosening bolts caused by slight deformation of wheels and driving safety system. The problem of reducing the number includes the wheel body, the inner part of the wheel body is equipped with the spoke mounting surface, and the outer middle part of the spoke mounting surface is provided with the axle hole. The utility model has the wheel rim as a tubular structure with different diameters and shapes. The radial surface of the rim edge is drawn in from outside to inside, which enhances the service life of the wheel, fixes a cam between the spoke air holes and supplements the spoke air holes. The strength between the convex hulls also plays the role of wind pulling and heat dissipation in driving. A cover plate is installed at the bolt to prevent the bolt from loosening and play a protective role.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用无内胎车轮
本技术涉及汽车用车轮的轮辐及轮辋
，具体为一种汽车用无内胎车轮。
技术介绍
在节能减排日益严峻、石油资源日益紧张的现代社会，车辆的高强度、轻量化必然是汽车发展的趋势，车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，其承受弯矩、转矩等，受力比较复杂，因此对车轮材料一般要求较高，无内胎车轮由轮辐和轮辋构成，从材料上分一般有钢制无内胎车轮和铝制无内胎车轮，钢制车轮是钢制的轮辐与钢制的轮辋采用焊接到一起；铝制的车轮轮辋与轮辐是一体的，由铸造或锻造的整体制造，以上两种车轮各有各的好处又各有各的弊端，钢制车轮由于材料是由钢制造，他的强度高、冲击韧性好，使用过程中不易突然断裂；铝制车轮由于铝的密度只有钢的约1/3，因此其耐冲击效果较差，使用时较钢轮轮辐易开裂，现有汽车用无内胎车轮采用钢制或铝制材料，钢制车轮强度高但是重量大，铝制车轮重量轻但是强度弱，轮辐风孔之间距离变窄支撑强度下降，承载力达不到要求的问题，以及车轮微变形导致螺栓松动，行驶安全系数降低的问题。所以，如何设计一种耐用的汽车用无内胎车轮，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种汽车用无内胎车轮，有效的解决了现有汽车用无内胎车轮采用钢制或铝制材料，钢制车轮强度高但是重量大，铝制车轮重量轻但是强度弱，轮辐风孔之间距离变窄支撑强度下降，承载力达不到要求的问题，以及车轮微变形导致螺栓松动，行驶安全系数降低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括轮体，所述轮体内部安装有轮辐安装面，轮辐安装面外侧中部开设有车轴孔，车轴孔外侧均开设有轮辐螺栓孔，轮辐螺栓孔内侧均开设有固定孔，固定孔内部套接有螺杆，螺杆一端安装有环形盖板，轮辐螺栓孔外侧均开设有轮辐风孔，轮辐安装面外侧一周均固定有凸包，轮辐安装面外侧安装有轮辋，轮辋外侧中部开设有深槽，轮辋外侧两端均固定有轮辋轮缘，轮辋外侧两端位于轮辋轮缘内部位置处均固定有轮辋胎圈座，轮辋外侧中部开设有气门孔。优选的，所述环形盖板包括手柄、凹槽、定位孔、定位刻度、弹簧、海绵和保护套，环形盖板前端中部安装有手柄，手柄外侧均开设有凹槽，环形盖板中部外侧均开设有定位孔，环形盖板外侧固定有定位刻度，环形盖板后端位于手柄外侧位置处均安装有弹簧，弹簧内部安装有海绵，弹簧外部安装有保护套。优选的，所述轮辐安装面顶端对应于轮辐螺栓孔中心位置处均固定有定位刻度。优选的，所述凸包呈鸭蛋状。优选的，所述轮辋轮缘弧面由外向内勾进旋转角度280º。优选的，所述轮辐安装面为一种DP600高强度钢材质构建，轮辋为一种HR60高强度钢材质构件。本技术，轮辋为一种具有不同直径、不同形状构成的管形结构，轮辋轮缘弧面由外向内勾进，增强车轮使用寿命，在轮辐风孔之间固定有凸起，补足了轮辐风孔之间的强度，在行驶中凸包又起到拉风散热的作用，在螺栓处安装有盖板，防止螺栓松动，启到保护作用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术环形盖板正视图；图3是本技术环形盖板剖视图；图4是本技术环形盖板后视图。具体实施方式下面结合附图1-4对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。实施例一，由图1、图2、图3和图4给出，本技术包括轮体1，轮体1内部安装有轮辐安装面2，轮辐安装面2外侧中部开设有车轴孔3，车轴孔3外侧均开设有轮辐螺栓孔4，轮辐螺栓孔4内侧均开设有固定孔5，固定孔5内部套接有螺杆6，螺杆6一端安装有环形盖板7，轮辐螺栓孔4外侧均开设有轮辐风孔8，轮辐安装面2外侧一周均固定有凸包9，轮辐安装面2外侧安装有轮辋10，轮辋10外侧中部开设有深槽11，轮辋10外侧两端均固定有轮辋轮缘12，轮辋10外侧两端位于轮辋轮缘12内部位置处均固定有轮辋胎圈座13，轮辋10外侧中部开设有气门孔14，拿起轮体1，握住轮辐安装面2把车轴孔3对准轴承固定上去，再通过轮辐螺栓孔4用螺栓把轮体1紧紧固定在车体上，环形盖板7通过螺杆6固定在轮辐安装面2的固定孔5上，轮辐安装面2顶端开设的轮辐风孔8可以减轻轮体1自身的重量，并且在行驶中启到很好的散热作用，轮辐安装面2固定的凸包9支撑轮辐风孔8之间利用曲线担起风孔之间薄弱环节，即补足了轮辐风孔8之间的强度，在行驶中凸包9又起到拉风散热的作用，轮辋10外侧中部开设的深槽11启到缓冲保护轮辋10的作用，轮辋10固定的轮辋轮缘12和轮辋胎圈座13，轮辋轮缘12弧面由外向内勾进，轮辋轮缘12旋转角度280º启到固定轮胎和保护轮胎的作用，轮胎上的气门穿过气门孔14把轮胎固定在轮辋10上。实施例二，在实施例一的基础上，环形盖板7包括手柄71、凹槽72、定位孔73、定位刻度74、弹簧75、海绵76和保护套77，环形盖板7前端中部安装有手柄71，手柄71外侧均开设有凹槽72，环形盖板7中部外侧均开设有定位孔73，环形盖板7外侧固定有定位刻度74，环形盖板7后端位于手柄71外侧位置处均安装有弹簧75，弹簧75内部安装有海绵76，弹簧75外部安装有保护套77，环形盖板7保护螺栓，防止其松动，旋转环形盖板7，防止在旋转过程中打滑在手柄71表面设有凹槽72，我们可以通过定位孔73看到轮辐螺栓孔4从而用螺栓来固定轮体1，固定好轮体1之后旋转环形盖板7，使环形盖板7上定位刻度74对准轮辐安装面2上的定位刻度74，从而使保护套77对准轮辐螺栓孔4位置处，按压环形盖板7使其固定，保护套77内部的弹簧75和海绵74启到紧固螺栓的作用。实施例三，在实施例一的基础上，轮辐安装面2顶端对应于轮辐螺栓孔4中心位置处均固定有定位刻度74，容易使保护套77对准车轴孔3。实施例四，在实施例一的基础上，凸包9呈鸭蛋状，鸭蛋形凸包支撑轮辐风孔8之间利用曲线担起轮辐风孔8之间薄弱环节，即补足了轮辐风孔8之间的强度，在行驶中凸包9又起到拉风散热的作用。实施例五，在实施例一的基础上，轮辋轮缘12弧面由外向内勾进旋转角度280º，增强车轮使用寿命。实施例六，在实施例一的基础上，轮辐安装面2为一种DP600高强度钢材质构建，轮辋10为一种HR60高强度钢材质构件，强度高、韧性好、材薄重量轻降低了油耗，满足了使用强度又保证了使用寿命。工作原理：本技术使用时，拿起轮体1，握住轮辐安装面2把车轴孔3对准轴承固定上去，再通过轮辐螺栓孔4用螺栓把轮体1紧紧固定在车体上，环形盖板7通过螺杆6固定在轮辐安装面2的固定孔5上，轮辐安装面2顶端开设的轮辐风孔8可以减轻轮体1自身的重量，并且在行驶中启到很好的散热作用，轮辐安装面2固定的凸包9支撑轮辐风孔8之间利用曲线担起风孔之间薄弱环节，即补足了轮辐风孔8之间的强度，在行驶中凸包9又起到拉风散热的作用，轮辋10外侧中部开设的深槽11启到缓冲保护轮辋10的作用，轮辋10固定的轮辋轮缘12和轮辋胎圈座13，轮辋轮缘12弧面由外向内勾进，轮辋轮缘12旋转角度280º启到固定轮胎和保护轮胎的作用，轮胎上的气门穿过气门孔14把轮胎固定在轮辋10上；旋转环形盖板7，防止在旋转过程中打滑在手柄71表面设有凹槽72，我们可以通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用无内胎车轮，包括轮体（1），其特征在于：所述轮体（1）内部安装有轮辐安装面（2），轮辐安装面（2）外侧中部开设有车轴孔（3），车轴孔（3）外侧均开设有轮辐螺栓孔（4），轮辐螺栓孔（4）内侧均开设有固定孔（5），固定孔（5）内部套接有螺杆（6），螺杆（6）一端安装有环形盖板（7），轮辐螺栓孔（4）外侧均开设有轮辐风孔（8），轮辐安装面（2）外侧一周均固定有凸包（9），轮辐安装面（2）外侧安装有轮辋（10），轮辋（10）外侧中部开设有深槽（11），轮辋（10）外侧两端均固定有轮辋轮缘（12），轮辋（10）外侧两端位于轮辋轮缘（12）内部位置处均固定有轮辋胎圈座（13），轮辋（10）外侧中部开设有气门孔（14）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用无内胎车轮，包括轮体（1），其特征在于：所述轮体（1）内部安装有轮辐安装面（2），轮辐安装面（2）外侧中部开设有车轴孔（3），车轴孔（3）外侧均开设有轮辐螺栓孔（4），轮辐螺栓孔（4）内侧均开设有固定孔（5），固定孔（5）内部套接有螺杆（6），螺杆（6）一端安装有环形盖板（7），轮辐螺栓孔（4）外侧均开设有轮辐风孔（8），轮辐安装面（2）外侧一周均固定有凸包（9），轮辐安装面（2）外侧安装有轮辋（10），轮辋（10）外侧中部开设有深槽（11），轮辋（10）外侧两端均固定有轮辋轮缘（12），轮辋（10）外侧两端位于轮辋轮缘（12）内部位置处均固定有轮辋胎圈座（13），轮辋（10）外侧中部开设有气门孔（14）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用无内胎车轮，其特征在于：所述环形盖板（7）包括手柄（71）、凹槽（72）、定位孔（73）、定位刻度（74）、弹簧（75）、海绵（76）和保护套（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建冲，梁红豪，孙承清，
申请(专利权)人：河南贵族轮毂技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41