一种挂车的车桥轴头轮毂制造技术

一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体与轮毂轴承，轮毂轴承外端连接有护盖，壳体外侧连接有护板，护板内侧连接有固定盒，固定盒内壁上连接有固定板，固定板上连接有压杆，压杆上套装有固定框，固定框上连接有第一套管，第一套管内底部连接有第二套管，压杆依次穿过固定框、第一套管后延伸至第二套管内，压杆上套装有弹簧，第一套管内的相对侧壁上均设置有滑槽，滑槽内安装有与压杆相连接的滑块。本设计不仅防护性能好，而且减震效果好。

A kind of axle head hub of Trailer

The axle head hub of a trailer includes a housing and hub bearings. The outer end of the hub bearings is connected with a cover, the outer end of the housing is connected with a guard plate, the inner side of the guard plate is connected with a fixed box, the inner wall of the fixed box is connected with a fixed plate, the fixed plate is connected with a pressure bar, the pressure bar is sleeved with a fixed frame, the first sleeve is connected with the inner bottom of the first sleeve, and the second sleeve is connected with the pressure bar. The rod passes through the fixing frame, the first casing and extends to the second casing in turn. Springs are arranged on the pressure bar, and sliding grooves are arranged on the relative side walls of the first casing, and sliding blocks connected with the pressure bar are installed in the sliding groove. This design not only has good protection performance, but also has good shock absorption effect.

【技术实现步骤摘要】
一种挂车的车桥轴头轮毂
本技术涉及轮毂
，尤其涉及一种挂车的车桥轴头轮毂，主要适用于提高防护性能、提高减震效果。
技术介绍
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车（货车或牵引车、叉车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输，在挂车进行运输过程中，经常会经过一些较脏的地段，从而使轮毂沾上脏物，但是，现有的轮毂大部分都是直接裸露在外的，在行驶时一些飞溅的石子等大块颗粒会对轮毂造成损坏，并且飞溅的一些水泥等工地用材料也会沾到轮毂上，难以进行清理。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的防护性能差、减震效果差的缺陷与问题，提供一种防护性能好、减震效果好的挂车的车桥轴头轮毂。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体与轮毂轴承，所述壳体的中心设置有固定环，固定环的外周面与壳体的内周面之间连接有多根连接杆，所述轮毂轴承设置在固定环内，所述轮毂轴承的外端连接有护盖，所述壳体的外侧连接有护板，所述护板的内侧连接有固定盒，固定盒的内壁上连接有多块固定板，固定板上连接有压杆，压杆上套装有固定框，固定框远离固定板的一端连接有第一套管，第一套管内的底部连接有第二套管，所述压杆远离固定板的一端依次穿过固定框、第一套管后延伸至第二套管内，压杆上位于固定板与固定框底部之间的部位套装有弹簧，所述第一套管内的相对侧壁上均设置有滑槽，滑槽内安装有滑块，滑块与压杆相连接。所述护盖的外周面与壳体的内周面相接触。所述护盖上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓，所述连接杆上设置有第二螺纹通孔，所述第一螺栓穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔内。所述护板上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔，第三螺纹通孔内设置有第二螺栓，所述连接杆上设置有第四螺纹通孔，所述第二螺栓穿过第三螺纹通孔后延伸至第四螺纹通孔内。所述轮毂轴承与护盖为一体成型。所述护板的制造材料为碳素钢。所述护板的中心设置有车标。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种挂车的车桥轴头轮毂中轮毂轴承的外端连接有护盖，壳体的外侧连接有护板，当外力对护板进行施压时，护板会带动固定盒进行移动，固定盒带动固定板移动，固定板带动压杆移动，压杆带动弹簧移动，弹簧带动固定框移动，受到第一套管的支撑作用，从而挤压弹簧，利用弹簧的复位功能进行减震。因此，本技术防护性能好、减震效果好。2、本技术一种挂车的车桥轴头轮毂中护盖的外周面与壳体的内周面相接触，方便护盖的安装；护盖上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓，连接杆上设置有第二螺纹通孔，第一螺栓穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔内，这样的设计不仅安装与拆卸简便，而且维护方便；轮毂轴承与护盖为一体成型，使得制造简单。因此，本技术安装与拆卸简便、维护方便、制造简单。3、本技术一种挂车的车桥轴头轮毂中护板上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔，第三螺纹通孔内设置有第二螺栓，连接杆上设置有第四螺纹通孔，第二螺栓穿过第三螺纹通孔后延伸至第四螺纹通孔内，这样的设计不仅安装与拆卸简便，而且维护方便；护板的制造材料为碳素钢，使得护板结构强度高；护板的中心设置有车标，布置简单，美观性好。因此，本技术安装与拆卸简便、维护方便、结构强度高、布置简单、美观性好。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是图1中轮毂轴承的结构示意图。图3是本技术中护板的装配结构示意图。图4是图3中护板的结构示意图。图5是图1中壳体的结构示意图。图6是本技术中固定盒的结构示意图。图7是图6中A的放大图。图中：壳体1、轮毂轴承2、固定环3、连接杆4、护盖5、护板6、固定盒7、固定板8、压杆9、固定框10、第一套管11、第二套管12、弹簧13、滑槽14、滑块15、第一螺栓16、第二螺纹通孔17、第三螺纹通孔18、第二螺栓19、第四螺纹通孔20、车标21。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图7，一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体1与轮毂轴承2，所述壳体1的中心设置有固定环3，固定环3的外周面与壳体1的内周面之间连接有多根连接杆4，所述轮毂轴承2设置在固定环3内，所述轮毂轴承2的外端连接有护盖5，所述壳体1的外侧连接有护板6，所述护板6的内侧连接有固定盒7，固定盒7的内壁上连接有多块固定板8，固定板8上连接有压杆9，压杆9上套装有固定框10，固定框10远离固定板8的一端连接有第一套管11，第一套管11内的底部连接有第二套管12，所述压杆9远离固定板8的一端依次穿过固定框10、第一套管11后延伸至第二套管12内，压杆9上位于固定板8与固定框10底部之间的部位套装有弹簧13，所述第一套管11内的相对侧壁上均设置有滑槽14，滑槽14内安装有滑块15，滑块15与压杆9相连接。所述护盖5的外周面与壳体1的内周面相接触。所述护盖5上沿其圆周方向均匀设置有多个第一螺纹通孔，第一螺纹通孔内设置有第一螺栓16，所述连接杆4上设置有第二螺纹通孔17，所述第一螺栓16穿过第一螺纹通孔后延伸至第二螺纹通孔17内。所述护板6上沿其圆周方向均匀设置有多个第三螺纹通孔18，第三螺纹通孔18内设置有第二螺栓19，所述连接杆4上设置有第四螺纹通孔20，所述第二螺栓19穿过第三螺纹通孔18后延伸至第四螺纹通孔20内。所述轮毂轴承2与护盖5为一体成型。所述护板6的制造材料为碳素钢。所述护板6的中心设置有车标21。本技术的原理说明如下：本设计一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体，壳体内的一周侧壁上等间距固定有八根连接杆，便于进行支撑固定，八根连接杆的一端共同固定有固定环，固定环内贯穿设有轮毂轴承，轮毂轴承的一端固定有护盖，且护盖的一侧抵触在壳体的一侧，便于进行连接，方便转动，护盖上等间距设有四个第一螺纹通孔，其中四根连接杆上均设有和第一螺纹通孔相对应的第二螺纹通孔，第一螺纹通孔内贯穿设有第一螺栓，且第一螺栓的一端贯穿第一螺纹通孔并延伸至第二螺纹通孔内，便于进行安装和拆卸，壳体的一侧固定有护板，便于保护壳体，护板的一侧固定有固定盒，固定盒的一侧焊接在护板的一端侧壁上，固定盒内的一端侧壁上固定有三个固定板，固定板的一侧固定有压杆，压杆上贯穿设有固定框，固定框的下端固定有第一套管，第一套管内的底部固定有第二套管，压杆的一端依次贯穿固定框、第一套管和第二套管并延伸至第二套管内，第一套管内的相对侧壁上均设有滑槽，滑槽内安装有滑块，且两个滑块的一端分别固定在压杆的两侧，压杆上套设有弹簧，弹簧的一端固定在固定板的下端，弹簧的另一端固定在固定框内的一端侧壁上。为增强减震效果，可以在第二套管内的底部固定弹簧，弹簧的一端固定有压板，第二套管内的相对侧壁上均设有滑槽，滑槽内安装有滑块，两个滑块的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体（1）与轮毂轴承（2），所述壳体（1）的中心设置有固定环（3），固定环（3）的外周面与壳体（1）的内周面之间连接有多根连接杆（4），所述轮毂轴承（2）设置在固定环（3）内，其特征在于：所述轮毂轴承（2）的外端连接有护盖（5），所述壳体（1）的外侧连接有护板（6），所述护板（6）的内侧连接有固定盒（7），固定盒（7）的内壁上连接有多块固定板（8），固定板（8）上连接有压杆（9），压杆（9）上套装有固定框（10），固定框（10）远离固定板（8）的一端连接有第一套管（11），第一套管（11）内的底部连接有第二套管（12），所述压杆（9）远离固定板（8）的一端依次穿过固定框（10）、第一套管（11）后延伸至第二套管（12）内，压杆（9）上位于固定板（8）与固定框（10）底部之间的部位套装有弹簧（13），所述第一套管（11）内的相对侧壁上均设置有滑槽（14），滑槽（14）内安装有滑块（15），滑块（15）与压杆（9）相连接。

【技术特征摘要】
1.一种挂车的车桥轴头轮毂，包括壳体（1）与轮毂轴承（2），所述壳体（1）的中心设置有固定环（3），固定环（3）的外周面与壳体（1）的内周面之间连接有多根连接杆（4），所述轮毂轴承（2）设置在固定环（3）内，其特征在于：所述轮毂轴承（2）的外端连接有护盖（5），所述壳体（1）的外侧连接有护板（6），所述护板（6）的内侧连接有固定盒（7），固定盒（7）的内壁上连接有多块固定板（8），固定板（8）上连接有压杆（9），压杆（9）上套装有固定框（10），固定框（10）远离固定板（8）的一端连接有第一套管（11），第一套管（11）内的底部连接有第二套管（12），所述压杆（9）远离固定板（8）的一端依次穿过固定框（10）、第一套管（11）后延伸至第二套管（12）内，压杆（9）上位于固定板（8）与固定框（10）底部之间的部位套装有弹簧（13），所述第一套管（11）内的相对侧壁上均设置有滑槽（14），滑槽（14）内安装有滑块（15），滑块（15）与压杆（9）相连接。2.根据权利要求1所述的一种挂车的车桥轴头轮毂，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海雄，石裕辉，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42