一种具有通配型螺栓孔的汽车轮毂制造技术

一种具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括轮辐，轴承孔，多个第一螺栓孔，以及多个第二螺栓孔。所述多个第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相间设置。任意两个相邻的第一、第二螺栓孔之间的圆心角相等。每一个所述第一螺栓孔包括第一孔，第二孔，以及台阶面。在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述台阶面的轮廓线垂直于所述轴承孔的中心轴。每一个所述第二螺栓孔包括第三孔，第四孔，以及过渡面。在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述过渡面的轮廓线与所述轴承孔的中心轴之间具有一个锐角。所述第一孔的直径大于所述第三孔的直径，所述第二孔的直径等于所述第四孔的直径。本具有通配形螺栓孔的汽车轮毂可以适用于不同车型的轴承安装，以达到降低制造成本与仓储成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有通配型螺栓孔的汽车轮毂
本技术属于空气净化设备
，特别是一种具有通配型螺栓孔的汽车轮毂。
技术介绍
轮毂是汽车的重要组成部分，汽车轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形结构。目前，对于乘用车领域，汽车的种类很多，从大的方面来说，就有轿车，SUV，MPV等之分，从小的方面轿车也轴矩长短的不同，跑车、轿跑、以及一般轿车之分，SUV也分为偏城市型与偏越野型等等，这些不同车型的乘用车的轴承的螺栓都是不同的，从而产生各种各样规格的轮毂。这导致轮毂生产厂家的成本增加，包括管理成本与制造成本，也包括人力成本，同时也导致轮毂使用厂家即整车厂家的成本增加，特别是管理成本与仓储成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种使用成本低、灵活性好的具有通配型螺栓孔的汽车轮毂，以解决上述问题。一种具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括一个轮辐，一个设置在所述轮辐中心处的轴承孔，多个设置在所述轮辐与轴承孔之间的第一螺栓孔，以及多个设置在所述轮辐与轴承孔之间的第二螺栓孔。所述多个第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相间设置。任意两个相邻的第一、第二螺栓孔之间的圆心角相等。每一个所述第一螺栓孔包括一个第一孔，一个第二孔，以及一个设置在所述第一孔与第二孔之间的台阶面。在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述台阶面的轮廓线垂直于所述轴承孔的中心轴。每一个所述第二螺栓孔包括一个第三孔，一个第四孔，以及一个设置在所述第三孔与第四孔之间的过渡面。在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述过渡面的轮廓线与所述轴承孔的中心轴之间具有一个锐角。所述第一孔的直径大于所述第三孔的直径，所述第二孔的直径等于所述第四孔的直径。进一步地，所述多个第一、第二螺栓孔的中心位于同一个圆上。进一步地，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔的数量相等。进一步地，所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括四个第一螺栓孔和四个第二螺栓孔。进一步地，任意相邻的一个第一螺栓孔和一个第二螺栓孔的中心与所述轴承孔的中心形成的圆心角为45度。进一步地，所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括五个第一螺栓孔和五个第二螺栓孔。进一步地，任意相邻的一个第一螺栓孔和一个第二螺栓孔的中心与所述轴承孔的中心形成的圆心角为36度。进一步地，多个所述第一螺栓孔的中心位于同一个圆上，多个所述第二螺栓孔的中心位于同一个圆上。进一步地，多个所述第一螺栓孔所形成的圆的直径小于多个所述第二螺栓孔所形成的圆的直径。与现有技术相比，本技术的具有通配形螺栓孔的汽车轮毂由于具有所述相间设置的多个第一螺栓孔以及多个第二螺栓孔，且该第一螺栓孔与第二螺栓孔具有不同的规格与形状，从而使得该具有通配形螺栓孔的汽车轮毂可以适用于不同车型的轴承安装，以达到降低制造成本与仓储成本的目的。附图说明图1为本技术提供的具有通配型螺栓孔的汽车轮毂的立体结构示意图。图2为图1的具有通配型螺栓孔的汽车轮毂的平面结构示意图。图3为图1的具有通配型螺栓孔的汽车轮毂沿所述第一螺栓孔的中心的结构示意图。图4为图1的具有通配型螺栓孔的汽车轮毂沿所述第二螺栓孔的中心的结构示意图。具体实施方式以下对本技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本技术实施例的说明并不用于限定本技术的保护范围。如图1至图4所示，其为本技术提供的具有通配型螺栓孔的汽车轮毂的结构示意图。所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括一个轮辐10，一个设置在所述轮辐10中心处的轴承孔20，多个设置在所述轮辐10与轴承孔20之间的第一螺栓孔30，以及多个设置在所述轮辐10与轴承孔20之间的第二螺栓孔30。所述轮辐10与轴承孔20为本领域技术人员所习知的技术，分别用于支撑轮辋未标示，以及安装汽车的轴承，在此不再一一详细说明。所述多个第一螺栓孔30与所述第二螺栓孔40相间设置。任意两个相邻的第一、第二螺栓孔30、40之间的圆心角相等，且该多个第一、第二螺栓孔30、40的中心可以位于同一个圆上，也可以位于不同的圆上。在本实施例中，多个所述第一螺栓孔30的中心位于同一个圆上，多个所述第二螺栓孔40的中心位于同一个圆上，且多个所述第一螺栓孔30所形成的圆的直径小于多个所述第二螺栓孔40所形成的圆的直径。所述第一螺栓孔30与第二螺栓孔40的数量应当相等，比如总数为8个或10个。因此当所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括四个第一螺栓孔30和四个第二螺栓孔40时，任意相邻的一个第一螺栓孔30和一个第二螺栓孔40的中心与所述轴承孔20的中心形成的圆心角应当为45度。而当所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括五个第一螺栓孔30和五个第二螺栓孔40时，任意相邻的一个第一螺栓孔30和一个第二螺栓孔40的中心与所述轴承孔20的中心形成的圆心角为36度。在本实施例中，所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括四个第一螺栓孔30和四个第二螺栓孔40。每一个所述第一螺栓孔30包括一个第一孔31，一个第二孔32，以及一个设置在所述第一孔31与第二孔32之间的台阶面33。在沿所述轴承孔20的中心轴的截面上所述台阶面33的轮廓线垂直于所述轴承孔20的中心轴。每一个所述第二螺栓孔40包括一个第三孔41，一个第四孔42，以及一个设置在所述第三孔41与第四孔42之间的过渡面43。在沿所述轴承孔20的中心轴的截面上所述过渡面43的轮廓线与所述轴承孔20的中心轴之间具有一个锐角。所述第一孔31的直径大于所述第三孔41的直径，所述第二孔32的直径等于所述第四孔42的直径。通过所述第一螺栓孔30与第二螺栓孔40的结构设计，即可以使得该汽车轮毂可以适应目前市面上大多数乘用车的轴承装配。与现有技术相比，本技术的具有通配形螺栓孔的汽车轮毂由于具有所述相间设置的多个第一螺栓孔30以及多个第二螺栓孔40，且该第一螺栓孔30与第二螺栓孔40具有不同的规格与形状，从而使得该具有通配形螺栓孔的汽车轮毂可以适用于不同车型的轴承安装，以达到降低制造成本与仓储成本的目的，即不用存储分别具有第一螺栓孔30和第二螺栓孔40的不同轮毂了。以上仅为本技术的较佳实施例，并不用于局限本技术的保护范围，任何在本技术精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本技术的权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有通配型螺栓孔的汽车轮毂，其特征在于：所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括一个轮辐，一个设置在所述轮辐中心处的轴承孔，多个设置在所述轮辐与轴承孔之间的第一螺栓孔，以及多个设置在所述轮辐与轴承孔之间的第二螺栓孔，所述多个第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相间设置，任意两个相邻的第一、第二螺栓孔之间的圆心角相等，每一个所述第一螺栓孔包括一个第一孔，一个第二孔，以及一个设置在所述第一孔与第二孔之间的台阶面，在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述台阶面的轮廓线垂直于所述轴承孔的中心轴，每一个所述第二螺栓孔包括一个第三孔，一个第四孔，以及一个设置在所述第三孔与第四孔之间的过渡面，在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述过渡面的轮廓线与所述轴承孔的中心轴之间具有一个锐角，所述第一孔的直径大于所述第三孔的直径，所述第二孔的直径等于所述第四孔的直径。

【技术特征摘要】
1.一种具有通配型螺栓孔的汽车轮毂，其特征在于：所述具有通配型螺栓孔的汽车轮毂包括一个轮辐，一个设置在所述轮辐中心处的轴承孔，多个设置在所述轮辐与轴承孔之间的第一螺栓孔，以及多个设置在所述轮辐与轴承孔之间的第二螺栓孔，所述多个第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相间设置，任意两个相邻的第一、第二螺栓孔之间的圆心角相等，每一个所述第一螺栓孔包括一个第一孔，一个第二孔，以及一个设置在所述第一孔与第二孔之间的台阶面，在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述台阶面的轮廓线垂直于所述轴承孔的中心轴，每一个所述第二螺栓孔包括一个第三孔，一个第四孔，以及一个设置在所述第三孔与第四孔之间的过渡面，在沿所述轴承孔的中心轴的截面上所述过渡面的轮廓线与所述轴承孔的中心轴之间具有一个锐角，所述第一孔的直径大于所述第三孔的直径，所述第二孔的直径等于所述第四孔的直径。2.如权利要求1所述的具有通配型螺栓孔的汽车轮毂，其特征在于：所述多个第一、第二螺栓孔的中心位于同一个圆上。3.如权利要求1所述的具有通配型螺栓孔的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨秉华，熊仁兵，谭文军，罗甜，
申请(专利权)人：嘉兴塘东汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33