一种汽车轮毂铸件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂铸件，包括轮辐、轮毂中心孔和槽底，所述轮毂中心孔的两端设置有支架，所述支架的底端位于轮毂中心孔的表面设置有减震弹簧，所述支架的顶端位于槽底的夹角处设置有三角轮辐固定螺栓，所述槽底的外侧设置有气门孔所述槽底的表面设置有胎圈座，且槽底的内部设置有抗腐蚀材料涂层；本实用新型专利技术中设计的轮辐可以通过三角轮辐主螺栓和三角轮辐固定螺栓进行逐个的拆卸，增加了工作效率和节省了成本，本实用新型专利技术中设计的减震弹簧在汽车行驶中可以在遇到颠簸时有效的减轻振幅，使人更加的舒适，本实用新型专利技术中设计的抗腐蚀材料涂层和防刮伤涂层可以有效的将轮毂外界受到的伤害降到最低。

A kind of Automobile Hub Castings

The utility model discloses a wheel hub casting, which includes a wheel hub, a hub center hole and a trough bottom. The ends of the hub center hole are provided with a support. The bottom of the support is provided with a damping spring on the surface of the hub center hole, and the top of the bracket is positioned at the corner of the trough bottom with a triangular spoke fixed bolt. The surface of the trough bottom of the bottom of the trough is set with a bead seat on the surface of the bottom of the slot, and the inner of the trough bottom is provided with an anticorrosion material coating. The spokes designed in the utility model can be dismantled one by one through the triangular spokes main bolt and the triangular spokes fixed bolt, increasing the working efficiency and saving the cost. The damping spring designed in the new type can reduce the amplitude effectively during the bump and make the person more comfortable. The corrosion resistant material coating and the scratch proof coating in the utility model can reduce the damage of the hub outside the wheel effectively to the lowest.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂铸件
本技术属于汽车构件
，具体涉及一种汽车轮毂铸件。
技术介绍
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。现有的汽车轮毂铸件在使用时仍然存在一些不足之处：1.现有的汽车轮毂铸件在使用时，当汽车轮毂中的轮辐断裂时，需要将整个轮毂更换，造成材料的浪费且成本较大。2.现有的汽车轮毂铸件在使用时，当转轴在轮毂中时，由于是直接固定安装，没有缓冲的部分，容易颠簸。3.现有的汽车轮毂铸件在使用时，轮毂本身容易在外界中造成刮伤或被腐蚀掉。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轮毂铸件，以解决上述
技术介绍
中提出的轮辐断裂时更换较为麻烦，安装时，轮毂中没有缓冲的部分和轮毂本身容易受到一些伤害的问题。为实现上述目的，本技术提供如下一种技术方案：一种汽车轮毂铸件，包括轮辐、轮毂中心孔和槽底，所述轮毂中心孔的两端设置有支架，所述支架的底端位于轮毂中心孔的表面设置有减震弹簧，所述支架的顶端位于槽底的夹角处设置有三角轮辐固定螺栓，所述槽底的外侧设置有气门孔所述槽底的表面设置有胎圈座，且槽底的内部设置有抗腐蚀材料涂层，所述抗腐蚀材料涂层的下方设置有防刮伤涂层，所述防刮伤涂层的下方设置有合金材料层，所述轮毂中心孔的表面设置有三角轮辐主螺栓，所述轮辐安装在轮毂中心孔的表面。优选的，所述轮辐共设置有五个，且五个轮辐等角度的安装在轮毂中心孔的表面上。优选的，所述三角轮辐固定螺栓和三角轮辐主螺栓通过螺栓连接在轮毂中心孔上。优选的，所述减震弹簧共设置有两个，且两个减震弹簧等距离的安装在支架底端位于轮毂中心孔的表面处。优选的，所述槽底为圆柱形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）本技术中设计的轮辐可以通过三角轮辐主螺栓和三角轮辐固定螺栓进行逐个的拆卸，更换起来更加的方便，增加了工作效率和节省了成本。（2）本技术中设计的减震弹簧在汽车行驶中可以在遇到颠簸时有效的减轻振幅，使人更加的舒适。（3）本技术中设计的抗腐蚀材料涂层和防刮伤涂层可以有效的将轮毂外界受到的伤害降到最低。附图说明图1为本技术的主视图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术轮辐的结构示意图；图4为本技术表面涂层示意图；图中：1-轮辐、2-轮毂中心孔、3-三角轮辐主螺栓、4-三角轮辐固定螺栓、5-槽底、6-气门孔、7-胎圈座、8-支架、9-减震弹簧、10-抗腐蚀材料涂层、11-防刮伤涂层、12-合金材料层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车轮毂铸件，包括轮辐1、轮毂中心孔2和槽底5，轮毂中心孔2的两端设置有支架8，支架8的底端位于轮毂中心孔2的表面设置有减震弹簧9，支架8的顶端位于槽底5的夹角处设置有三角轮辐固定螺栓4，槽底5的外侧设置有气门孔6槽底5的表面设置有胎圈座7，且槽底5的内部设置有抗腐蚀材料涂层10，抗腐蚀材料涂层10的下方设置有防刮伤涂层11，防刮伤涂层11的下方设置有合金材料层12，轮毂中心孔2的表面设置有三角轮辐主螺栓3，轮辐1安装在轮毂中心孔2的表面。本实施例中，优选的，轮辐1共设置有五个，且五个轮辐1等角度的安装在轮毂中心孔2的表面上。本实施例中，优选的，三角轮辐固定螺栓4和三角轮辐主螺栓3通过螺栓连接在轮毂中心孔2上。本实施例中，优选的，减震弹簧9共设置有两个，且两个减震弹簧9等距离的安装在支架8底端位于轮毂中心孔2的表面处。本实施例中，优选的，槽底5为圆柱形结构。本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，先将轮辐1通过三角轮辐固定螺栓4和三角轮辐主螺栓3分别固定安装在轮毂中心孔2和槽底5的表面上，将轮辐1逐个安装好之后进行轮胎的安装，将轮胎对准胎圈座7进行安装，随后将轮毂安装在汽车上，汽车的旋转轴插入轮毂中心孔2中对齐安装好，在行驶的过程中，当遇到路面不平时，减震弹簧9对其减震缓冲，表面设置的抗腐蚀材料涂层10和防刮伤涂层11将对整个轮毂进行防护，在轮毂遇到断裂时，拆卸掉三角轮辐主螺栓3和三角轮辐固定螺栓4连接的轮辐1进行换，同理可以将各个轮辐1拆卸下进行清理。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮毂铸件，包括轮辐（1）、轮毂中心孔（2）和槽底（5），其特征在于：所述轮毂中心孔（2）的两端设置有支架（8），所述支架（8）的底端位于轮毂中心孔（2）的表面设置有减震弹簧（9），所述支架（8）的顶端位于槽底（5）的夹角处设置有三角轮辐固定螺栓（4），所述槽底（5）的外侧设置有气门孔（6）所述槽底（5）的表面设置有胎圈座（7），且槽底（5）的内部设置有抗腐蚀材料涂层（10），所述抗腐蚀材料涂层（10）的下方设置有防刮伤涂层（11），所述防刮伤涂层（11）的下方设置有合金材料层（12），所述轮毂中心孔（2）的表面设置有三角轮辐主螺栓（3），所述轮辐（1）安装在轮毂中心孔（2）的表面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂铸件，包括轮辐（1）、轮毂中心孔（2）和槽底（5），其特征在于：所述轮毂中心孔（2）的两端设置有支架（8），所述支架（8）的底端位于轮毂中心孔（2）的表面设置有减震弹簧（9），所述支架（8）的顶端位于槽底（5）的夹角处设置有三角轮辐固定螺栓（4），所述槽底（5）的外侧设置有气门孔（6）所述槽底（5）的表面设置有胎圈座（7），且槽底（5）的内部设置有抗腐蚀材料涂层（10），所述抗腐蚀材料涂层（10）的下方设置有防刮伤涂层（11），所述防刮伤涂层（11）的下方设置有合金材料层（12），所述轮毂中心孔（2）的表面设置有三角轮辐主螺栓（3），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤雄，
申请(专利权)人：南京市溧水中山铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32