The invention provides a rear axle assembly of coaxial electric vehicle, which belongs to the field of new energy automobile manufacturing technology. It solves the problems of complex structure, large volume and low transmission accuracy of the rear axle of the existing electric vehicle. The rear axle assembly of the electric vehicle includes the left half-axle, the right half-axle, the motor, the differential and the reducer assembly. The gear box of the reducer assembly is provided with a first-order deceleration driving gear shaft, a first-order deceleration driven gear, a second-order deceleration driving gear shaft and a second-order deceleration driven gear. The motor shaft of the motor is horizontally arranged and hollow, and the left half-axle passes through the hollow motor shaft and joins with it. The differential is connected, and the first-order deceleration drive gear shaft is hollow. The end of the motor shaft extends into the first-order deceleration drive gear shaft and is connected by splines. The left half shaft, the right half shaft, the first-order deceleration drive gear shaft, the second-order deceleration driven gear rotation and the motor shaft are all on the same central axis. The invention has the advantages of compact structure, high transmission efficiency and light weight.
【技术实现步骤摘要】
一种同轴电动汽车后桥总成
本专利技术属于新能源汽车制造
,涉及一种电动汽车的后桥,特别涉及一种同轴电动汽车后桥总成。
技术介绍
随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重,新能源汽车正在成为开发热点,特别是电动汽车的开发,已成为新能源开发的重点。其中汽车后桥是电动汽车的重要组成部分,目前的电动汽车后桥由减速器总成、差速器总成以及连接于差速器外壳左右两端的两个桥管组成,桥管内穿设有由差速器总成带动旋转的半轴,桥管的外端部设置有由半轴带动旋转的轮毂,减速器外壳的侧部连接有可带动减速内的齿轮组件工作的驱动电机,由于受到减速器内部齿轮组件结构设计的限制,电机轴无法与半轴以及减速器的输入齿轮和输出齿轮做到同轴设置,从而造成结构复杂体积臃肿,传动能耗损失严重,传动精度无法得到保障。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题,提供了一种结构紧凑、传动效率高、重量轻、维修方便的电动汽车后桥总成。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种同轴电动汽车后桥总成,包括左桥壳、右桥壳、电机、差速器以及由电机驱动工作的减速器总成,所述的左桥壳和右桥壳内分别设置有由差速器带动旋转的左半轴和右半轴,其特征在于,所述的减速器总成由齿轮箱体、左箱盖和右箱盖组成,所述的齿轮箱体内设置有一级减速主动齿轮轴、一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮轴和二级减速从动齿轮,所述的差速器也设置于齿轮箱体内,所述的一级减速从动齿轮固定套设在二级减速主动齿轮轴上,二级减速从动齿轮与差速器相固连,所述电机的一侧端与左桥壳相固连,另一侧端与减速器总成中的左箱盖相固连,所述电机的电机轴横向水 ...
【技术保护点】
1.一种同轴电动汽车后桥总成,包括左桥壳(1)、右桥壳(2)、电机(3)、差速器(5)以及由电机(3)驱动工作的减速器总成(8),所述的左桥壳(1)和右桥壳(2)内分别设置有由差速器(5)带动旋转的左半轴(6)和右半轴(7),其特征在于,所述的减速器总成(8)由齿轮箱体(8a)、左箱盖(8b)和右箱盖(8c)组成,所述的齿轮箱体(8a)内设置有一级减速主动齿轮轴(9)、一级减速从动齿轮(10)、二级减速主动齿轮轴(11)和二级减速从动齿轮(12),所述的差速器(5)也设置于齿轮箱体(8a)内,所述的一级减速从动齿轮(10)固定套设在二级减速主动齿轮轴(11)上,二级减速从动齿轮(12)与差速器(5)相固连,所述电机(3)的一侧端与左桥壳(1)相固连,另一侧端与减速器总成(8)中的左箱盖(8b)相固连,所述电机(3)的电机轴(4)横向水平设置且为中空状,所述的左半轴(6)穿过中空状的电机轴(4)并与差速器(5)相连接,电机轴(4)伸入齿轮箱体(8a)内带动一级减速主动齿轮轴(9)转动,一级减速主动齿轮轴(9)带动一级减速从动齿轮(10)转动,二级减速主动齿轮轴(11)带动二级减速从动齿轮 ...
【技术特征摘要】
1.一种同轴电动汽车后桥总成,包括左桥壳(1)、右桥壳(2)、电机(3)、差速器(5)以及由电机(3)驱动工作的减速器总成(8),所述的左桥壳(1)和右桥壳(2)内分别设置有由差速器(5)带动旋转的左半轴(6)和右半轴(7),其特征在于,所述的减速器总成(8)由齿轮箱体(8a)、左箱盖(8b)和右箱盖(8c)组成,所述的齿轮箱体(8a)内设置有一级减速主动齿轮轴(9)、一级减速从动齿轮(10)、二级减速主动齿轮轴(11)和二级减速从动齿轮(12),所述的差速器(5)也设置于齿轮箱体(8a)内,所述的一级减速从动齿轮(10)固定套设在二级减速主动齿轮轴(11)上,二级减速从动齿轮(12)与差速器(5)相固连,所述电机(3)的一侧端与左桥壳(1)相固连,另一侧端与减速器总成(8)中的左箱盖(8b)相固连,所述电机(3)的电机轴(4)横向水平设置且为中空状,所述的左半轴(6)穿过中空状的电机轴(4)并与差速器(5)相连接,电机轴(4)伸入齿轮箱体(8a)内带动一级减速主动齿轮轴(9)转动,一级减速主动齿轮轴(9)带动一级减速从动齿轮(10)转动,二级减速主动齿轮轴(11)带动二级减速从动齿轮(12)转动,二级减速从动齿轮(12)带动差速器(5)转动,所述的一级减速主动齿轮轴(9)为中空状,电机轴(4)的端部伸入一级减速主动齿轮轴(9)内且与之通过花键相连接,所述的左半轴(6)、右半轴(7)、一级减速主动齿轮轴(9)、二级减速从动齿轮(12)转动以及电机轴(4)均在同一中心轴线上。2.根据权利要求1所述的一种同轴电动汽车后桥总成,其特征在于,所述的级减速主动齿轮轴一端的内壁与电机轴(4)之间设置有油封(13)和O型圈(14),一级减速主动齿轮轴(9)另一端的内壁与左半轴(6)之间设置有若干个...
【专利技术属性】
技术研发人员:林智,林明德,江波,
申请(专利权)人:台州恒跃新能源科技有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。