一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法技术方案

一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其包括：整车控制器接收到由分布于模组内的温度传感器采集的电池单体的最高温度和最低温度，和速度传感器传输的车辆行驶速度和车舱温感传输的乘员舱温度；通过运算计算得出高压电池风冷系统的期望占空比需求；根据对占空比有影响的多个边界条件，对所述期望占空比需求依次进行判断并确定输出结果，以获得所述高压电池风冷系统的实际占空比需求，有效的实现对风机的控制。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法
本专利技术涉及混合动力车辆工程
，动力电池系统的热管理，风机控制方法。
技术介绍
随着各国环保意识的增强，燃油车的排放标准已越来越高，欧美一些国家甚至已经指定纯燃油车停产的时间截点，纯燃油车退出历史舞台只是时间问题。新能源汽车将是燃油车最终的替代方案。目前，业内对新能源汽车的研究虽已取得诸多成果，但新能源汽车在续航里程、整车成本、动力性能等方面仍待突破，新能源汽车取代传统燃油汽车的时机尚未成熟，而混合动力汽车是一个可行的过度方案。混合动力汽车配备具备启停及highboost能力的高压动力电池，其寿命需与整车寿命一致。而高温会极大的降低动力电池寿命，因此为保障动力电池的性能和寿命，动力电池需配备热管理系统。基于成本及技术难度的考虑，目前HEV主要选择风冷的热管理方式。风冷的效率大多由风机的转速决定，因此对风机的控制策略的有效性决定了风冷系统的有效性。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种控制方法，有效确定高压电池风冷系统的实际占空比需求。为实现上述技术目的，本专利技术提供一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其包括：整车控制器接收到由分布于模组内的温度传感器采集的电池单体的最高温度和最低温度，其中：所述整车控制器还接收速度传感器传输的车辆行驶速度和车舱温感传输的乘员舱温度；通过运算计算得出高压电池风冷系统的期望占空比需求；根据对占空比有影响的多个边界条件，对所述期望占空比需求依次进行判断并确定输出结果，以获得所述高压电池风冷系统的实际占空比需求。本方法根据电池模组内的温度传感器所测得的电池单体的最高和最低温度、乘客舱的温度以及车辆行驶速度，计算高压电池风冷系统的期望占空比需求。通过判断对占空比有影响的多个边界条件来确定高压电池风冷系统的实际占空比需求。作为进一步的改进，所述计算通过温度-风机占空比线性查表获得。作为进一步的改进，多个所述边界条件依次包括：电池状态，冷却许可状态，紧急清除需求，手动校准模式激活状态和ECU的状态。作为进一步的改进，在根据所述电池状态边界条件进行第一判断中，如所述电池状态为异常则其赋值为0，第一确定输出结果为0；如所述电池状态为正常则其赋值为1，第一确定输出结果为所述期望占空比需求。作为进一步的改进，在根据所述冷却许可状态边界条件进行第二判断中，如所述冷却许可状态为动力电池无需冷却则其赋值为0，第二确定输出结果为0；如所述冷却许可状态为动力电池需要冷却则其赋值为1，第二确定输出结果为所述期望占空比需求。作为进一步的改进，在根据所述紧急清除需求边界条件进行第三判断中，如所述紧急清除需求为高压电池风冷系统无紧急清除需求则其赋值为0，第三确定输出结果为所述期望占空比需求；如所述紧急清除需求为高压电池风冷系统处于异常状态有紧急清除需求则其赋值为1，第三确定输出结果为紧急清除状态占空比需求。作为进一步的改进，在根据所述手动校准模式激活状态边界条件进行第四判断中，如所述手动校准模式激活状态为风机不处于手动校准模式则其赋值为0，第四确定输出结果为所述第三确定输出结果；如所述手动校准模式激活状态为激活则其赋值为1，第四确定输出结果为手动校准输入的占空比需求。作为进一步的改进，所述手动校准输入的占空比需求的取值范围为0至100。作为进一步的改进，在根据所述ECU的状态边界条件进行第五判断中，如所述ECU的状态为异常则其赋值为0，所述实际占空比需求等于第五确定输出结果，且第五确定输出结果为0；如所述ECU的状态为准备状态则其赋值为1，所述实际占空比需求等于第五确定输出结果，且第五确定输出结果等于所述第四确定输出结果。本专利技术由电池单体的最高最低温度、乘客舱的温度以及车辆行驶速度，综合考虑动力电池运行状态、动力电池冷却许可状态、ECU的状态、手动校准模式激活状态、紧急清除需求等多个边界条件可以有效的实现对风机的控制。附图说明图1为本专利技术方法流程图。附图标记：最高温度1，最低温度2，车辆行驶速度3，乘员舱温度4，期望占空比需求5，紧急清除状态占空比需求6，第三确定输出结果7，手动校准输入的占空比需求8，第四确定输出结果9，实际占空比需求10，运算11，电池状态a，冷却许可状态b，紧急清除需求c，手动校准模式激活状态d，ECU的状态e。具体实施方式如图1所示，本专利技术提供一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其包括：整车控制器接收到由分布于模组内的温度传感器采集的电池单体的最高温度1和最低温度2，其中：所述整车控制器还接收速度传感器传输的车辆行驶速度3和车舱温感传输的乘员舱温度4；通过运算11计算得出高压电池风冷系统的期望占空比需求5；根据对占空比有影响的多个边界条件，对所述期望占空比需求5依次进行判断并确定输出结果，以获得所述高压电池风冷系统的实际占空比需求10。本方法根据电池模组内的温度传感器所测得的电池单体的最高和最低温度、乘客舱的温度以及车辆行驶速度，计算高压电池风冷系统的期望占空比需求。通过判断对占空比有影响的多个边界条件来确定高压电池风冷系统的实际占空比需求。作为进一步的改进，所述计算11通过温度-风机占空比线性查表获得。作为进一步的改进，多个所述边界条件依次包括：电池状态a，冷却许可状态b，紧急清除需求c，手动校准模式激活状态d和ECU的状态e。作为进一步的改进，在根据所述电池状态a边界条件进行第一判断中，如所述电池状态a为异常则其赋值为0，第一确定输出结果为0；如所述电池状态a为正常则其赋值为1，第一确定输出结果为所述期望占空比需求5。作为进一步的改进，在根据所述冷却许可状态b边界条件进行第二判断中，如所述冷却许可状态b为动力电池无需冷却则其赋值为0，第二确定输出结果为0；如所述冷却许可状态b为动力电池需要冷却则其赋值为1，第二确定输出结果为所述期望占空比需求5。作为进一步的改进，在根据所述紧急清除需求c边界条件进行第三判断中，如所述紧急清除需求c为高压电池风冷系统无紧急清除需求则其赋值为0，第三确定输出结果7为所述期望占空比需求5；如所述紧急清除需求c为高压电池风冷系统处于异常状态有紧急清除需求则其赋值为1，第三确定输出结果7为紧急清除状态占空比需求6。作为进一步的改进，在根据所述手动校准模式激活状态d边界条件进行第四判断中，如所述手动校准模式激活状态d为风机不处于手动校准模式则其赋值为0，第四确定输出结果9为所述第三确定输出结果7；如所述手动校准模式激活状态d为激活则其赋值为1，第四确定输出结果9为手动校准输入的占空比需求8。作为进一步的改进，所述手动校准输入的占空比需求8的取值范围为0至100。作为进一步的改进，在根据所述ECU的状态e边界条件进行第五判断中，如所述ECU的状态e为异常则其赋值为0，所述实际占空比需求10等于第五确定输出结果，且第五确定输出结果为0；如所述ECU的状态e为准备状态则其赋值为1，所述实际占空比需求10等于第五确定输出结果，且第五确定输出结果等于所述第四确定输出结果9。本专利技术由电池单体的最高最低温度、乘客舱的温度以及车辆行驶速度，综合考虑动力电池运行状态、动力电池冷却许可状态、ECU的状态、手动校准模式激活状态、紧急清除需求等多个边界条件可以有效的实现对风机的控制。应了解本专利技术所要保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其包括：整车控制器接收到由分布于模组内的温度传感器采集的电池单体的最高温度(1)和最低温度(2)，其特征在于：所述整车控制器还接收速度传感器传输的车辆行驶速度(3)和车舱温感传输的乘员舱温度(4)；通过运算(11)计算得出高压电池风冷系统的期望占空比需求(5)；根据对占空比有影响的多个边界条件，对所述期望占空比需求(5)依次进行判断并确定输出结果，以获得所述高压电池风冷系统的实际占空比需求(10)。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其包括：整车控制器接收到由分布于模组内的温度传感器采集的电池单体的最高温度(1)和最低温度(2)，其特征在于：所述整车控制器还接收速度传感器传输的车辆行驶速度(3)和车舱温感传输的乘员舱温度(4)；通过运算(11)计算得出高压电池风冷系统的期望占空比需求(5)；根据对占空比有影响的多个边界条件，对所述期望占空比需求(5)依次进行判断并确定输出结果，以获得所述高压电池风冷系统的实际占空比需求(10)。2.如权利要求1所述的一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其特征在于：所述计算(11)通过温度-风机占空比线性查表获得。3.如权利要求2所述的一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其特征在于：多个所述边界条件依次包括：电池状态(a)，冷却许可状态(b)，紧急清除需求(c)，手动校准模式激活状态(d)和ECU的状态(e)。4.如权利要求3所述的一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其特征在于：在根据所述电池状态(a)边界条件进行第一判断中，如所述电池状态(a)为异常则其赋值为0，第一确定输出结果为0；如所述电池状态(a)为正常则其赋值为1，第一确定输出结果为所述期望占空比需求(5)。5.如权利要求4所述的一种混合动力汽车高压电池风冷系统风机控制方法，其特征在于：在根据所述冷却许可状态(b)边界条件进行第二判断中，如所述冷却许可状态(b)为动力电池无需冷却则其赋值为0，第二确定输出结果为0；如所述冷却许可状态(b)为动力电池需要冷却则其赋值为1，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹振强，徐钦建，李守强，訾洪静，蒋淼，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34