轨道梁以及轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道梁以及轨道交通系统，轨道梁包括：梁体和轨道梁挡板，所述轨道梁挡板设置于所述梁体的一侧且下表面具有内端和外端，相较于所述内端，所述外端远离所述梁体，所述轨道梁挡板下表面的外端低于所述轨道梁挡板下表面的内端。由此，通过导向轮与轨道梁挡板止挡，能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆上和轨道梁下的人员安全。

Rail Beam and Rail Transit System

The utility model discloses a rail beam and a rail transit system. The rail beam includes a beam body and a rail beam baffle, which is arranged on one side of the beam body and has an inner end and an outer end on the lower surface. Compared with the inner end, the outer end is far away from the beam body, and the outer end of the lower surface of the rail beam baffle is lower than the inner end of the lower surface of the rail beam baffle. Thus, through the guide wheel and the rail beam baffle stop, the rollover of the rail vehicle can be prevented, and the driving safety of the rail vehicle can be guaranteed, thus ensuring the safety of the personnel on the rail vehicle and under the rail beam.

【技术实现步骤摘要】
轨道梁以及轨道交通系统
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种轨道梁以及具有该轨道梁的轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中，提到轨道式车辆主要包括引导框架、旋转轴、导向轮、中央导向轨道、平衡连杆等结构。引导框架能够绕垂直于车身的底面的旋转轴旋转；导向轮，其以夹着中央导向轨道的方式沿车宽度方向并列地构成对，并且沿引导框架的前后方向并列设置多个；平衡连杆将多个导向轮中的一个和相对于该导向轮位于所述引导框架的前倾和后倾的另一个导向轮分别支承，能够绕与转轴平行的滚动轴滚动，并且将导向轮和另一个导向轮作为连结对而互相连接，该平衡杆能够绕与旋转轴平行的连杆轴旋转地安装在引导框架上。上述技术存在以下问题：a、中央导向轨道截面呈工字型，当导向轮处于轨道中央时，轨道与导向轮接触面的拐角处容易造成应力集中，车辆在侧翻过程中，无法提供足够的抗侧翻力，强度较低。b、中央导向轨道位于轨道梁中间位置，在车辆侧翻过程中提供的抗侧翻力臂较小，提供的抗侧翻力矩较小。c、连杆轴上安装有安全装置，其具有抗侧翻作用，该安全装置为了能够满足相应的强度，通常采用钢板，由于单节车具有8个导向轮，该安全装置增加了整车重量，而且使得连杆轴结构变得复杂。d、导向轮在轨道车辆侧翻时与中央导向轨道呈线性接触而非面接触，在承受很大的侧翻力时，对轨道或导向轮有一定程度的损坏。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种轨道梁，该轨道梁能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性。本技术进一步地提出了一种轨道交通系统。根据本技术的轨道梁包括：梁体和轨道梁挡板，所述轨道梁挡板设置于所述梁体的一侧且下表面具有内端和外端，相较于所述内端，所述外端远离所述梁体，所述轨道梁挡板下表面的外端低于所述轨道梁挡板下表面的内端。根据本技术的轨道梁，通过导向轮与轨道梁挡板止挡，能够防止轨道车辆侧翻，可以保证轨道车辆的行驶安全性，从而可以保证轨道车辆上和轨道梁下的人员安全。根据本技术的一些实施例，所述轨道梁挡板的下表面构造为从内端向外端倾斜向下延伸的斜面。根据本技术的一些实施例，所述轨道梁挡板下表面的外端设置有向下凸出的凸起。根据本技术的一些实施例，所述凸起的下表面为平面或弧形面。根据本技术的一些实施例，所述轨道梁挡板下表面为平面或弧形面。根据本技术的一些实施例，所述轨道梁挡板下表面具有耐磨层。根据本技术的一些实施例，所述轨道梁设有凹槽，所述凹槽的上端敞开，所述凹槽的上端的边缘朝向所述凹槽内延伸出所述轨道梁挡板。根据本技术的一些实施例，所述轨道梁挡板下表面与所述凹槽的侧壁之间的夹角为60°-120°。根据本技术的一些实施例，所述轨道梁挡板下表面与所述凹槽的侧壁之间的夹角为90°。根据本技术的一些实施例，所述的轨道梁包括：第一梁体、第二梁体和承载地板，所述第一梁体和所述第二梁体间隔设置；所述承载地板设在所述第一梁体和所述第二梁体之间且分别与所述第一梁体和所述第二梁体相连，所述第一梁体、所述第二梁体和所述承载地板之间限定出所述凹槽。根据本技术的一些实施例，所述第一梁体、所述第二梁体和所述承载地板一体形成。根据本技术的一些实施例，所述承载地板包括：连接梁、支撑架和支撑板，所述连接梁的两端分别与所述第一梁体和所述第二梁体相连；所述支撑架安装在所述连接梁上；所述支撑板连接在所述支撑架上且由所述支撑架支撑，所述支撑板构成所述凹槽的底面。根据本技术的一些实施例，所述支撑板在水平方向上与所述第一梁体和所述第二梁体中的至少一个间隔设置。根据本技术的一些实施例，所述连接梁为多个且沿所述轨道的长度延伸方向间隔设置。根据本技术的一些实施例，所述支撑板为多个且沿所述轨道的长度延伸方向依次相连。根据本技术的一些实施例，所述第一梁体和所述第二梁体平行设置。根据本技术的轨道交通系统包括：轨道梁，所述轨道梁为上述的轨道梁。附图说明图1是根据本技术实施例的轨道梁的轨道梁挡板与导向轮止挡时的示意图；图2是图1中A处的放大图；图3是根据本技术实施例的轨道梁与一个实施例的防侧翻挡板配合的示意图；图4是根据本技术实施例的轨道梁与另一个实施例的防侧翻挡板配合的示意图；图5是根据本技术实施例的轨道梁与另一个实施例的防侧翻挡板配合的示意图；图6是根据本技术实施例的轨道梁与另一个实施例的防侧翻挡板配合的示意图；图7是根据本技术实施例的轨道梁与导向轮装配时的示意图；图8是根据本技术实施例的轨道梁的剖视图；图9是图8中B处的放大图；图10是根据本技术实施例的轨道梁的示意图；图11是根据本技术实施例的另一个实施例轨道梁、导向轮和走行轮的装配示意图；图12根据本技术实施例的另一个实施例轨道梁的示意图。附图标记：轨道梁10；梁体1；连接梁15；支撑架16；支撑板17；轨道梁挡板2；内端21；外端22；凹槽3；侧壁31；导向轮20；防侧翻挡板204；凸起205；第一梁体206；第二梁体207；承载地板208；驱动件40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图12详细描述根据本技术实施例的轨道梁10。如图1-图12所示，根据本技术实施例的轨道梁10包括：梁体1和轨道梁挡板2，轨道梁挡板2设置于梁体1的一侧，轨道梁10的至少部分为高架梁，轨道梁挡板2的下表面具有内端21和外端22，相较于内端21，外端22远离梁体1，轨道梁挡板2下表面的外端22低于轨道梁挡板2下表面的内端21，这样设置能够使轨道梁挡板2的设计更加合理。在一些实施例中，轨道梁10的梁体1可以设置有凹槽3，凹槽3的上端敞开设置，凹槽3的上端的边缘朝向凹槽3内延伸出轨道梁挡板2，轨道车辆设置有防侧翻挡板204，防侧翻挡板204的部分结构位于轨道梁挡板2与凹槽3的侧壁限定出的空间内。在一些实施例中，如图1所示，在车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道梁，其特征在于，包括：梁体；轨道梁挡板，所述轨道梁挡板设置于所述梁体的一侧且下表面具有内端和外端，相较于所述内端，所述外端远离所述梁体，所述轨道梁挡板下表面的外端低于所述轨道梁挡板下表面的内端。

【技术特征摘要】
1.一种轨道梁，其特征在于，包括：梁体；轨道梁挡板，所述轨道梁挡板设置于所述梁体的一侧且下表面具有内端和外端，相较于所述内端，所述外端远离所述梁体，所述轨道梁挡板下表面的外端低于所述轨道梁挡板下表面的内端。2.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁挡板的下表面构造为从内端向外端倾斜向下延伸的斜面。3.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁挡板下表面的外端设置有向下凸出的凸起。4.根据权利要求3所述的轨道梁，其特征在于，所述凸起的下表面为平面或弧形面。5.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁挡板下表面为平面或弧形面。6.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁挡板下表面具有耐磨层。7.根据权利要求1所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁设有凹槽，所述凹槽的上端敞开，所述凹槽的上端的边缘朝向所述凹槽内延伸出所述轨道梁挡板。8.根据权利要求7所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁挡板下表面与所述凹槽的侧壁之间的夹角为60°-120°。9.根据权利要求8所述的轨道梁，其特征在于，所述轨道梁挡板下表面与所述凹槽的侧壁之间的夹角为90°。10.根据权利要求7所述的轨道梁，其特征在于，包括：第一梁体；第二梁体...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇，张鑫，孟祥玉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44