本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置，包括，下壳体、上壳体，所述的下壳体上设有第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇，所述的上壳体上设有第一密封面、第二密封面、第三密封面；所述的第一密封面与第三密封唇贴紧密封，所述的第二密封面与第一密封唇贴紧密封，所述的第三密封面与第二密封唇密封贴紧密封；所述的第一密封唇、第二密封唇位于外侧。本实用新型专利技术通过对密封唇的形状、数量的设计。对比于目前市场产品，可以显著提高抵抗泥水侵入污染的能力，同时该形状设计有助于降低内外侧密封唇和上壳相对接触摩擦时的摩擦力矩。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置
本技术涉及一种汽车前减振器轴承，特别是涉及一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置。
技术介绍
汽车前减振器轴承位于前轮胎内侧螺旋弹簧上端位置，会受到路面泥水，粉尘的污染，进而导致轴承内部零件锈蚀，轴承失效和寿命降低。轴承转动时的摩擦力矩是重要的性能要求，摩擦力矩过大会造成轴承转动时异响。现有技术轴承密封装置有2种：一种非接触式密封，是通过轴承上下塑料壳体的形状设计，形成相对复杂的密封回路，从而达到防止泥水侵入的作用；另一种接触式聚氨酯（TPU）材料密封，通过接触式密封来达到防止泥水侵入的作用。上述第一种非接触式密封有一定局限性，无法有效防止泥水侵入。第二种接触式密封，由于采用聚氨酯材料和塑料壳体直接接触，导致轴承转动的摩擦力矩显著增加，并且现有技术中接触式密封唇采用外侧1个，内侧1个的单个密封唇设计，对于极恶劣苛刻的泥水环境，依然无法完全胜任。因此，申请人认为，有必要设计出一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置，其具备较好的性能，可有效防止泥水侵入。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置。为实现上述目的，本技术提供了一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置，包括，下壳体、上壳体，所述的下壳体上设有第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇，所述的上壳体上设有第一密封面、第二密封面、第三密封面；所述的第一密封面与第三密封唇贴紧密封，所述的第二密封面与第一密封唇贴紧密封，所述的第三密封面与第二密封唇密封贴紧密封；所述的第一密封唇、第二密封唇位于外侧。作为本技术的进一步改进，所述的下壳体上固定有下金属圈，所述的上壳体上固定有上金属圈，所述的上金属圈和下金属圈之间夹紧有滚珠。作为本技术的进一步改进，第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与上壳体之间均采用过盈配合的方式装配。作为本技术的进一步改进，所述的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇采用TPE制作。作为本技术的进一步改进，第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与下壳体一体成型。作为本技术的进一步改进，所述的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与上壳过盈接触配合。作为本技术的进一步改进，在密封唇上设置有固定通孔、固定槽，所述的密封唇外部装入密封套的密封内壁中，所述的密封套上还设有配合安装条和配合固定通孔，配合安装条装入固定槽中，且固定销穿过配合固定通孔和固定通孔以将密封套固定在密封唇上；所述的密封套采用TPE材料制成。作为本技术的进一步改进，密封套不覆盖密封唇端部，密封唇端部与上壳体密封装配，密封套位于密封唇端部与下壳体之间。本技术的有益效果是：１.本技术采用TPE材料应用在减振器轴承上，TPE材料更适合于注塑加工的特点，使得双色注塑工艺得以直接应用在本技术，并且可以通过注塑成型形状复杂的密封唇部结构。２.由于TPE材料自身特性（硬度低，摩擦阻力小），对比于目前市场产品，能够显著降低接触摩擦时的摩擦力矩，３.本技术密封唇的形状、数量的设计。对比于目前市场产品，可以显著提高抵抗泥水侵入污染的能力，同时该形状设计有助于降低内外侧密封唇和上壳相对接触摩擦时的摩擦力矩。附图说明图1是本技术一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置具体实施方式的结构示意图。图2是本技术一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置具体实施方式的密封唇结构示意图。图3是图2中A-A剖视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：参见图1-图3，一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置，包括，下壳体100、上壳体200，所述的下壳体100上固定有下金属圈320，所述的上壳体200上固定有上金属圈310，所述的上金属圈310和下金属圈320之间夹紧有滚珠400；所述的下壳体100上设有第一密封唇510、第二密封唇520、第三密封唇530，所述的上壳体200上设有第一密封面201、第二密封面202、第三密封面203；所述的第一密封面201与第三密封唇530贴紧密封，所述的第二密封面202与第一密封唇510贴紧密封，所述的第三密封面203与第二密封唇520密封贴紧密封；所述的第一密封唇、第二密封唇位于外侧（向汽车外）。第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与上壳体之间均采用过盈配合的方式装配，在转动时，密封唇部和塑料上壳之间会发生接触摩擦，产生转动力矩。所述的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇采用TPE（热塑性弹性体，是一种成熟的高分子材料）制作。在下壳体制造时，可以采用双色注塑的工艺，从而使第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与下壳体一体成型。TPE材料适合于注塑加工，可以形成复杂的形状，并可以和其它塑料（例如尼龙）紧密结合。TPE材料，其硬度低，材质较软，同时耐磨，相对于现有市场设计，可以明显降低摩擦力矩。所述的第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇以一定形状、角度与上壳过盈接触配合，该设计组合可以显著提高防泥水污染性能，同时降低轴承摩擦力矩。因为汽车减振器的外侧环境相比内侧更为苛刻，第一密封唇、第二密封唇的设计，更有利于抵挡外侧恶劣的环境污染。为了使一密封唇、第二密封唇、第三密封唇（以下统称为密封唇）具备更好的防水性能，可以采用如下结构：在密封唇上设置有固定通孔501、固定槽502，所述的密封唇外部装入密封套610的密封内壁601中，所述的密封套610上还设有配合安装条602和配合固定通孔603，配合安装条602装入固定槽502中，且固定销602穿过配合固定通孔603和固定通孔501以将密封套610固定在密封唇上。所述的密封套610采用TPE材料制成，在使用时可以起到较好的密封效果。当然，可以将密封唇端部留出，使密封唇端部与上壳体密封装配，密封套610位于密封唇端部与下壳体之间，这样水份一旦通过密封唇端部浸入，则可通过密封套610密封以进行补充密封。密封唇与下壳体之间还能采取如下结构：密封唇通过预先在下壳体（刚性材料）上设计通孔密封槽，密封槽两端分别连接内，外侧密封唇。当注射加工TPE材料（软性材料）时，其可以像水流一样流动，填满密封槽，同时形成密封唇。当TPE材料冷却之后，柔软的密封唇和密封套就形成了一体式的结构装置。本技术未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置，包括，下壳体、上壳体，其特征是：所述的下壳体上设有第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇，所述的上壳体上设有第一密封面、第二密封面、第三密封面；所述的第一密封面与第三密封唇贴紧密封，所述的第二密封面与第一密封唇贴紧密封，所述的第三密封面与第二密封唇密封贴紧密封；所述的第一密封唇、第二密封唇位于外侧。
【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车前减振器轴承的密封装置，包括，下壳体、上壳体，其特征是：所述的下壳体上设有第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇，所述的上壳体上设有第一密封面、第二密封面、第三密封面；所述的第一密封面与第三密封唇贴紧密封，所述的第二密封面与第一密封唇贴紧密封，所述的第三密封面与第二密封唇密封贴紧密封；所述的第一密封唇、第二密封唇位于外侧。2.如权利要求1所述的应用于汽车前减振器轴承的密封装置，其特征是：所述的下壳体上固定有下金属圈，所述的上壳体上固定有上金属圈，所述的上金属圈和下金属圈之间夹紧有滚珠。3.如权利要求1所述的应用于汽车前减振器轴承的密封装置，其特征是：第一密封唇、第二密封唇、第三密封唇与上壳体之间均采用过盈配合的方式装配。4.如权利要求1所述的应用于汽车前减振器轴承的密封装置，其特征是：所述的第一密封唇、第二密封唇、第三密封...
【专利技术属性】
技术研发人员：张庆新，
申请(专利权)人：上海赛叶仕汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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