一种汽车平面轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车平面轴承，包括上外壳体(1)、下外壳体(2)及摩擦片(3)，所述上外壳体(1)与所述下外壳体(2)相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片(3)位于所述空腔内；所述摩擦片(3)的两侧面均由若干个螺旋式沟槽(4)及摩擦片平面(5)组成，所述螺旋式沟槽(4)均匀的分布在所述摩擦片平面(5)上。本实用新型专利技术的摩擦片为平面环形、螺旋式结构，使本实用新型专利技术储油量增加，接触面积减少，降低了本实用新型专利技术运动时的摩擦阻力，极大地改善了滑动摩擦性能和效果，提高了转动灵活性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车平面轴承。
技术介绍
现有汽车悬架压力轴承由轴承罩、轴承座、摩擦片和润滑脂组成，其中摩擦片一般均为非金属聚丙烯材料制作，其表面储油槽为平面环形、纵向均布式结构，储油量少，摩擦阻力大，摩擦片易磨损、寿命短。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种储油量大、使用寿命长的汽车平面轴承。主要应用于汽车悬架减震器上，承载汽车车架重量并辅助汽车转向。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种汽车平面轴承，包括上外壳体、下外壳体及摩擦片，所述上外壳体与所述下外壳体相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片位于所述空腔内；所述摩擦片的两侧面均由若干个螺旋式沟槽及摩擦片平面组成，所述螺旋式沟槽均匀的分布在所述摩擦片平面上。本技术的有益效果是:本技术的摩擦片为平面环形、螺旋式结构，使本技术储油量增加，接触面积减少，降低了本技术运动时的摩擦阻力，极大地改善了滑动摩擦性能和效果，提高了转动灵活性。在有限空间内，使本技术使用性能和质量更加良好。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述汽车平面轴承还包括润滑脂，所述润滑脂位于所述螺旋式沟槽内。采用上述进一步方案的有益效果是，润滑脂在运动中起减磨剂作用，降低上外壳体、下外壳体与摩擦片的摩擦阻力。进一步，所述上外壳体的内壁上设有第一环形凸筋，所述下外壳体的内壁上设有第二环形凸筋，所述第一环形凸筋及所述第二环形凸筋相互交错构成密封结构。采用上述进一步方案的有益效果是，第一环形凸筋及所述第二环形凸筋相互交错构成密封结构，以阻挡粉尘和泥沙进入轴承体内。进一步，所述上外壳体的两端上均设有第一卡扣，所述下外壳体的两端上均设有第二卡扣，所述上外壳体通过第—^扣和第二卡扣的相互扣合与所述下外壳体相扣合连接。附图说明图1为本技术汽车平面轴承的结构示意图；图2为本技术汽车平面轴承的摩擦片的结构示意图；图3为图2的 前视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、上外壳体，2、下外壳体，3、摩擦片，4、螺旋式沟槽，5、摩擦片平面，6、润滑脂，7、第一环形凸筋，8、第二环形凸筋，9、第一卡扣，10、第二卡扣。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。一种汽车平面轴承，如图1、图2、图3所示，包括上外壳体1、下外壳体2及摩擦片3，所述上外壳体I与所述下外壳体2相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片3位于所述空腔内；所述摩擦片3的两侧面均由若干个螺旋式沟槽4及摩擦片平面5组成，所述螺旋式沟槽4均匀的分布在所述摩擦片平面5上。所述汽车平面轴承还包括润滑脂6，所述润滑脂6位于所述螺旋式沟槽4内。所述上外壳体I的内壁上设有第一环形凸筋7，所述下外壳体2的内壁上设有第二环形凸筋8，所述第一环形凸筋7及所述第二环形凸筋8相互交错构成密封结构。所述上外壳体I的两端上均设有第一卡扣9，所述下外壳体2的两端上均设有第二卡扣10,所述上外壳体I通过第—^扣9和第二卡扣10的相互扣合与所述下外壳体2相扣合连接。本技术与现有技术相比，储油量增加28%，摩擦面积减少8%。运动时，本技术摩擦阻力小，运动自如，使汽车悬架转向更加灵活和轻松。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之 内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车平面轴承，其特征在于:包括上外壳体(I)、下外壳体(2)及摩擦片(3)，所述上外壳体(I)与所述下外壳体(2)相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片(3)位于所述空腔内；所述摩擦片(3)的两侧面均由若干个螺旋式沟槽(4)及摩擦片平面(5)组成，所述螺旋式沟槽(4)均匀的分布在所述摩擦片平面(5)上。2.根据权利要求1所述的汽车平面轴承，其特征在于:所述汽车平面轴承还包括润滑月旨(6)，所述润滑脂(6)位于所述螺旋式沟槽(4)内。3.根据权利要求1所述的汽车平面轴承，其特征在于:所述上外壳体(I)的内壁上设有第一环形凸筋(7)，所述下外壳体(2)的内壁上设有第二环形凸筋(8)，所述第一环形凸筋(7)及所述第二环形凸筋(8)相互交错构成密封结构。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车平面轴承，其特征在于:所述上外壳体(I)的两端上均设有第一卡扣(9)，所述下外壳体(2)的两端上均设有第二卡扣(10)，所述上外壳体(I)通过第一 卡扣(9)和第二卡扣(10)的相互扣合与所述下外壳体(2)相扣合连接。专利摘要本技术涉及一种汽车平面轴承，包括上外壳体(1)、下外壳体(2)及摩擦片(3)，所述上外壳体(1)与所述下外壳体(2)相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片(3)位于所述空腔内；所述摩擦片(3)的两侧面均由若干个螺旋式沟槽(4)及摩擦片平面(5)组成，所述螺旋式沟槽(4)均匀的分布在所述摩擦片平面(5)上。本技术的摩擦片为平面环形、螺旋式结构，使本技术储油量增加，接触面积减少，降低了本技术运动时的摩擦阻力，极大地改善了滑动摩擦性能和效果，提高了转动灵活性。文档编号F16C17/04GK203114892SQ20132011552公开日2013年8月7日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日专利技术者任再应 申请人:山西新环橡塑制品有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车平面轴承，其特征在于：包括上外壳体(1)、下外壳体(2)及摩擦片(3)，所述上外壳体(1)与所述下外壳体(2)相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片(3)位于所述空腔内；所述摩擦片(3)的两侧面均由若干个螺旋式沟槽(4)及摩擦片平面(5)组成，所述螺旋式沟槽(4)均匀的分布在所述摩擦片平面(5)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任再应，
申请(专利权)人：山西新环橡塑制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：