一种汽车减震轴承制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车减震轴承，涉及汽车零部件技术领域，包括相互配合上盖和下盖、分别设置在所述上盖和下盖上的上滚道和下滚道及设置在所述上滚道和下滚道之间的钢球，所述上盖下表面的内、外侧分别设有沿轴向向下延伸的内挡圈一和外挡圈一，所述下盖上表面的内、外侧分别设有沿轴向向上延伸的内挡圈二和外挡圈二，所述内挡圈一和所述内挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构一，所述外挡圈一和外挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构二。本实用新型专利技术提供的汽车减震轴承，改进了上盖和下盖的连接方式，通过卡扣结构一和卡扣结构二的配合使轴承的上盖和下盖连为一体，连接牢度大，且便于进行拆卸、更换零部件，维修成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震轴承
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于汽车减震器上的轴承。
技术介绍
汽车减震器的轴承一般包括上盖和下盖，在上盖和下盖之间设置滚道，然后在滚 道上布满钢球。现有的汽车减震器在连接上盖和下盖时，一般是点焊后压入螺丝使两者固 定在一起，采用此种固定方式时，点焊难度大，工装复杂，且整体外形也不美观。 为了减少汽车减震轴承的生产工艺步骤，在上盖和下盖上分别设置相互配合的通 孔，将螺丝反铆在上盖和下盖的通孔中，进而使上盖和下盖连接为一体。此种固定方式虽然 整体外形较为美观，但反铆后的螺丝不便于进行拆卸，当内部的滚球有碎裂情况时，需更换 轴承整体，维修成本较大。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中存在的缺点和不足，本技术提供了一种结构简单、 便于进行安装和拆卸的汽车减震轴承。 为了达到上述技术目的，本技术提供的汽车减震轴承，包括包括相互配合上 盖和下盖、分别设置在所述上盖和下盖上的上滚道和下滚道及设置在所述上滚道和下滚道 之间的钢球，所述上盖下表面的内、外侧分别设有沿轴向向下延伸的内挡圈一和外挡圈一， 所述下盖上表面的内、外侧分别设有沿轴向向上延伸的内挡圈二和外挡圈二，所述内挡圈 一和所述内挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构一，所述外挡圈一和外挡圈二之间设有相 互配合的卡扣结构二。 安装时，上盖的内挡圈一和下盖的内挡圈二通过卡扣结构一连接，上盖的外挡圈 一和下盖的外挡圈二通过卡扣结构二连接，通过卡扣结构一和卡扣结构二使上盖和下盖连 为一体，连接结构简单且连接后的牢度大，亦便于进行拆卸以更换轴承零部件。 优选的，所述卡扣结构一包括设置在所述内挡圈一内壁上的卡扣一及设置在所述 内挡圈二外壁上的卡扣二。 优选的，所述卡扣一由所述内挡圈一的内壁下端部朝向所述上盖中心凸出形成。 优选的，所述卡扣二由所述内挡圈二的外壁上端部背向所述下盖中心凸出形成。 卡扣结构一的结构方式简单，安装后，卡扣一和卡扣二上下重叠使上盖的内挡圈 一和下盖的内挡圈二相互锁住。 优选的，所述卡扣结构二包括设置在所述外挡圈二内壁上的卡扣三及设置在所述 上盖上的台阶面。 优选的，所述卡扣三由所述外挡圈二的内壁上端部朝向所述下盖中心凸出形成。 优选的，所述外挡圈一外壁的直径大于所述上盖外壁的直径，所述台阶面位于所 述外挡圈一和所述上盖两者外壁的过渡处。 卡扣结构二的结构方式亦较为简单，安装后，卡扣三卡在外挡圈一和上盖之间过 渡的台阶面上，使上盖的外挡圈一和下盖的外挡圈二相互锁住。 优选的，所述上滚道、下滚道和钢球之间填有润滑脂。润滑脂用于润滑钢球、上滚 道和下滚道，使轴承能正常工作。 优选的，所述外挡圈一的内壁和所述外挡圈二的内壁上设有相互配合的迷宫型防 尘墙。迷宫型防尘墙能防止外界杂物或灰尘进入轴承内部，避免降低润滑脂的润滑质量，同 时亦避免灰尘或杂物使钢球表面质量受损，影响轴承整体工作性能。 本技术提供的汽车减震轴承，改进了上盖和下盖的连接方式，在上盖的内挡 圈一和下盖的内挡圈二之间设置相互配合的卡扣结构一，在上盖的外挡圈一和下盖的外挡 圈二之间设置相互配合的卡扣结构二，通过卡扣结构一和卡扣结构二的配合使轴承的上盖 和下盖连为一体，连接牢度大，且便于进行拆卸、更换零部件，维修成本低。 【附图说明】 图1为本技术实施例中汽车减震轴承的整体结构示意图； 图2为本技术实施例中汽车减震轴承的爆炸结构示意图。 图中，1-上盖，11-内挡圈一，12-外挡圈一，13-卡扣一，14-台阶面，15-上卡槽， 下盖，21-内挡圈二，22-外挡圈二，23-卡扣二，24-卡扣二，3-上滚道，31-上滚槽，4-下 滚道，41-下滚槽，5-钢球。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 如图所示，本技术提供的汽车减震轴承，包括连接在一起的上盖1和下盖1、 设置在上盖1上的上滚道3和设置在下盖2上的下滚道4及设置在上滚道和下滚道之间的 钢球5。 上盖1下表面的内、夕卜侧分别设有沿轴向向下延伸的内挡圈一 11和外挡圈一 12， 在内挡圈一和外挡圈一之间设有与上滚道3配合的上卡槽15。下盖2上表面的内、外侧分 别设有沿轴向向上延伸的内挡圈二21和外挡圈二22,内挡圈二和外挡圈二之间设有与下 滚道4配合的下卡槽25。 上滚道3和下滚道4分别设有开口相对设置且截面呈弧形的上滚槽31和下滚槽 41，上滚槽和下滚槽的弧形曲率半径为钢球直径的0. 52?0. 53。 内挡圈一 11和内挡圈二21之间设有相互配合的卡扣结构一，该卡扣结构一包括 设置在内挡圈一 11内壁上的卡扣一 13及设置在所述内挡圈二21外壁上的卡扣二23。卡 扣一 13由内挡圈一 11的内壁下端部朝向上盖1中心凸出形成，卡扣二23由内挡圈二21 的外壁上端部背向下盖2中心凸出形成。 外挡圈一 12和外挡圈二22之间设有相互配合的卡扣结构二，该卡扣机构二包括 包括设置在外挡圈二22内壁上的卡扣三24及设置在上盖1上的台阶面14。卡扣三24由 外挡圈二22的内壁上端部朝向所述下盖2中心凸出形成，外挡圈一 12外壁的直径大于上 盖1外壁的直径，台阶面14位于外挡圈一和上盖两者外壁的过渡处。 外挡圈一 12的内壁和外挡圈二22的内壁上设有相互配合的迷宫型防尘墙，该迷 宫型防尘墙包括设置在外挡圈一内壁上弯折的凸出部一及设置在外挡圈内壁上与凸出部 一配合且呈弯折状的凸出部二。 本技术实施例中，上盖1和下盖2的材料采用PA66加GF30 (聚酰胺66塑胶 原料加30%玻璃纤维）制造，即能减轻轴承整体重量，有便于注塑成型。上滚道3和下滚道 4采用65Mn弹簧钢冲压成型，经热处理后使其硬度达到HRC50?58,保证上、下滚道的耐磨 性能，并使其具有较高的接触疲劳强度和弹性极限。钢球5采用GCrl5轴承钢，根据轴承型 号确定钢球直径大小。 安装时，将上滚道3、下滚道4分别置放在上盖1的上卡槽15和下盖2的下卡槽 25中，在下滚道上均匀铺满钢球5并添加适量润滑脂；通过卡扣结构一和卡扣结构二的配 合使上盖和下盖连接在一起，并使钢球位于上滚道和下滚道之间；安装后，卡扣一 13和卡 扣二23上下重叠后相互锁住内挡圈一 11和内挡圈二21，卡扣三24位于台阶面14上方相 互锁住外挡圈一 12和外挡圈二22。 其中，对润滑脂的要求是耐温性好、抗水性好。 本技术实施例提供的汽车减震轴承，改进了上盖1和下盖2的连接方式，在上 盖的内挡圈一 11和下盖的内挡圈二21之间设置相互配合的卡扣结构一，在上盖的外挡圈 一 12和下盖的外挡圈二22之间设置相互配合的卡扣结构二，通过卡扣结构一和卡扣结构 二的配合使轴承的上盖和下盖连为一体，连接牢度大，且便于进行拆卸、更换零部件，维修 成本低。 [〇〇32] 总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡是依据本技术所作的均等 变化与修饰，皆应属于本技术申请专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震轴承，包括相互配合上盖（1）和下盖（2）、分别设置在所述上盖和下盖上的上滚道（3）和下滚道（4）及设置在所述上滚道和下滚道之间的钢球（5），其特征在于，所述上盖下表面的内、外侧分别设有沿轴向向下延伸的内挡圈一（11）和外挡圈一（12），所述下盖上表面的内、外侧分别设有沿轴向向上延伸的内挡圈二（21）和外挡圈二（22），所述内挡圈一和所述内挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构一，所述外挡圈一和外挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构二。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车减震轴承，包括相互配合上盖（1)和下盖（2)、分别设置在所述上盖和下盖 上的上滚道（3)和下滚道（4)及设置在所述上滚道和下滚道之间的钢球（5)，其特征在于， 所述上盖下表面的内、外侧分别设有沿轴向向下延伸的内挡圈一（11)和外挡圈一（12)，所 述下盖上表面的内、外侧分别设有沿轴向向上延伸的内挡圈二（21)和外挡圈二（22)，所述 内挡圈一和所述内挡圈二之间设有相互配合的卡扣结构一，所述外挡圈一和外挡圈二之间 设有相互配合的卡扣结构二。2. 根据权利要求1所述的汽车减震轴承，其特征在于，所述卡扣结构一包括设置在所 述内挡圈一（11)内壁上的卡扣一（13)及设置在所述内挡圈二（21)外壁上的卡扣二（23)。3. 根据权利要求2所述的汽车减震轴承，其特征在于，所述卡扣一（13)由所述内挡圈 一（11)的内壁下端部朝向所述上盖（1)中心凸出形成。4. 根据权利要求3所述的汽车减震轴承，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴学利，王苏平，周云，牛建平，陈振林，梅盛，洪六辉，
申请(专利权)人：浙江八环轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33