一种汽车转向器的齿条支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车转向器的齿条支撑结构，由本体和弹性体组成；本体主体是中空环形结构，中空环形结构上有切割槽，切割槽从中空环形结构的开口端起始，沿中空环形结构的轴向切割，切割槽的切割长度小于中空环形结构的长度，保持中空环形结构为一个整体，切割槽以中空环形结构的中心轴为旋转对称轴，均匀分布在中空环形结构一周。齿条支撑结构安装于壳体内，本体上最大直径的凸起和壳体的槽相配合，确保齿条在往复运动过程中，在摩擦力或者冲击载荷的作用下，齿条支撑结构不会从壳体中脱出，通过本体上的凸起与壳体配合，实现对齿条支撑结构刚度的调节。解决了现有齿条支撑结构在转向器提高输出力后出现异响的问题。

A rack support structure for automobile steering gear

The invention discloses a rack support structure of an automobile steering gear, which is composed of a body and an elastomer; the body body body is a hollow annular structure with a cutting groove on the hollow annular structure. The cutting groove starts from the opening end of the hollow annular structure and cuts along the axis of the hollow annular structure. The cutting length of the cutting groove is less than the length of the hollow annular structure, and the hollow annular structure is maintained as one. As a whole, the cutting groove takes the central axis of the hollow annular structure as the rotational symmetry axis, and distributes evenly around the hollow annular structure. The rack support structure is installed in the shell. The maximum diameter bump on the body matches with the groove of the shell. It ensures that the rack support structure will not come out of the shell under the action of friction or impact load during the reciprocating motion. Through the cooperation of the bump on the body and the shell, the stiffness of the rack support structure can be adjusted. The problem of abnormal noise of the existing rack support structure after the steering gear increases the output force is solved.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器的齿条支撑结构
本专利技术涉及一种齿条支撑结构，具体涉及一种汽车转向器的齿条支撑结构。
技术介绍
转向器位于方向盘下方，通过传递方向盘的转动为齿条的移动，从而实现带动汽车轮胎的摆动，来实现汽车方向的控制。传统齿条支撑结构由本体为POM的塑料，外圆两O型圈结构组成，随着人们对汽车舒适性要求的提高，汽车规格也随之变大，汽车转向器的输出力也要求随之变大，采用传统支承套设计的转向器在提高了输出力以后在支撑结构部位有异响产生。针对上述问题，目前的解决方法是提高O型圈的硬度，没有从结构改善方面来解决该问题，O型圈硬度提高后，弹性变差，又带来耐久性能衰减较大的问题。所以需要设计一种新的齿条支撑结构，以解决传统齿条支撑结构的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车转向器的齿条支撑结构，用以解决现有齿条支撑结构在转向器提高输出力后出现异响的问题。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种汽车转向器的齿条支撑结构，由本体和弹性体组成；齿条支撑结构安装于壳体内，本体上最大直径的凸起和壳体的槽相配合将本体约束在壳体内，通过本体上的凸起与壳体配合，实现对齿条支撑结构刚度的调节。上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述齿条支撑结构由本体（106）和弹性体（107）组成；所述齿条支撑结构（102）安装于壳体（100）内，本体（106）上最大直径凸起（105）和壳体（100）的槽（104）相配合将本体（106）约束在壳体（100）内，通过本体（106）上的凸起（110）与壳体（100）配合，实现对齿条支撑结构（102）刚度的调节。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述齿条支撑结构由本体（106）和弹性体（107）组成；所述齿条支撑结构（102）安装于壳体（100）内，本体（106）上最大直径凸起（105）和壳体（100）的槽（104）相配合将本体（106）约束在壳体（100）内，通过本体（106）上的凸起（110）与壳体（100）配合，实现对齿条支撑结构（102）刚度的调节。2.如权利要求1所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述本体（106）主体是中空环形结构，中空环形结构上有切割槽（108），切割槽（108）从中空环形结构的开口端起始，沿中空环形结构的轴向切割，切割槽（108）的切割长度小于中空环形结构的长度，使得中空环形结构为一个整体，切割槽（108）以中空环形结构的中心轴为旋转对称轴，均匀分布在中空环形结构一周。3.如权利要求2所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：所述本体（106）材料为塑料件。4.如权利要求2所述的一种汽车转向器的齿条支撑结构，其特征在于：在所述切割槽（108）的切割起始端，本体（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟杰，彭冬冬，张仪松，
申请(专利权)人：新乡艾迪威汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41