路轨两用车制动系统及路轨两用车技术方案

本发明专利技术涉及一种路轨两用车制动系统及路轨两用车，其中路轨两用车制动系统包括：第一制动装置，用于对路轨两用车的用于公路行驶的车轮进行制动；第二制动装置，用于对路轨两用车的用于轨道行驶的轨道轮进行制动；和制动控制装置，用于在所述路轨两用车在公路上行驶时控制所述第一制动装置动作，并在所述路轨两用车在轨道上行驶时控制所述第二制动装置动作。本发明专利技术可以实现轨道行车和公路行车的制动操作统一，避免误操作，提高操作的方便性和行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】
路轨两用车制动系统及路轨两用车
本专利技术涉及工程车辆
，尤其涉及一种路轨两用车制动系统及路轨两用车。
技术介绍
近年来我国轨道交通蓬勃发展，地铁、城轨、高铁以及西部地区的铁路建设如火如荼。轨道所经之区域不断增加，地形及地质也越来越复杂。毗邻地域火灾、水灾、雪灾、地震等灾害发生的概率大为增加，对轨道应急救援需求和反应时间提出了越来越高的要求，同时对其他轨道功能车辆的应用需求也越来越广。路轨两用车与传统的轨道专用功能车辆相比，最大优势是机动灵活，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更能适应现代化节能环保高效率的需要。目前，现有技术中的路轨两用车的制动系统存在两个缺点：一是轨道行车与公路行车的行车制动操作不统一，易产生误操作；二是在轨道上行驶时，也采用气路制动系统，而气动夹钳或制动气缸等元件的体积较大，重量较重，不便于进行布置。需要说明的是，公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种路轨两用车制动系统及路轨两用车，以解决现有技术中的制动系统在轨道行车和公路行车时制动操作不统一的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种路轨两用车制动系统，包括：第一制动装置，用于对路轨两用车的用于公路行驶的车轮进行制动；第二制动装置，用于对路轨两用车的用于轨道行驶的轨道轮进行制动；和制动控制装置，用于在路轨两用车在公路上行驶时控制第一制动装置动作，并在路轨两用车在轨道上行驶时控制第二制动装置动作。可选地，制动控制装置还包括：传感器，用于检测制动控制装置的制动信号，并将制动信号转化为电信号；和控制器，与传感器信号连接，用于接收电信号并根据电信号控制第二制动装置动作。可选地，制动控制装置包括：供气管路，用于为第一制动装置的行车制动提供气压驱动力；和行车控制阀，设置在供气管路上，用于控制供气管路上气压驱动力的大小；其中，传感器用于检测供气管路的压力变化。可选地，制动控制装置还包括：脚踏板，与行车控制阀连接，用于调节行车控制阀的开口大小，且设置在路轨两用车的便于脚踏的位置。可选地，制动控制装置包括：供电电路，用于为第一制动装置的驻车制动提供电动驱动力；和制动开关，设置在供电电路上，用于控制供电电路上的电动驱动力的大小；其中，传感器用于检测供电电路的电流变化。可选地，制动控制装置还包括：手动操作装置，与制动开关连接，用于调节制动开关的开关量大小，且设置在路轨两用车的便于手动操作的位置。可选地，手动操作装置包括手柄、按钮或旋钮。可选地，第二制动装置包括行车制动器和驻车制动器，路轨两用车处于行驶状态时，行车制动器和驻车制动器均处于松开状态；路轨两用车处于停车状态时，驻车制动器处于锁紧状态，行车制动器处于松开状态或锁紧状态。可选地，第二制动装置还包括：行车供油管路，与行车制动器连接，用于为行车制动器的动作提供液压驱动力；和行车制动阀组，设置在行车供油管路上，用于根据控制器的控制命令控制行车供油管路上液压驱动力的大小。可选地，第二制动装置还包括：驻车供油管路，与驻车制动器连接，用于为驻车制动器的动作提供液压驱动力；和驻车制动阀组，设置在驻车供油管路上，用于根据控制器的控制命令控制驻车供油管路上液压驱动力的大小。为实现上述目的，本专利技术还提供了一种路轨两用车，包括上述的路轨两用车制动系统。可选地，路轨两用车还包括：车架；支撑轮轴，设置在车架的前端；第一转向轮轴，设置在车架的后端；和第二转向轮轴，设置在第一转向轮轴的后端；第二制动装置包括：行车制动器，分别安装在支撑轮轴、第一转向轮轴和第二转向轮轴上；和驻车制动器，安装在支撑轮轴上；其中，路轨两用车处于行驶状态时，行车制动器和驻车制动器均处于松开状态；路轨两用车处于停车状态时，驻车制动器处于锁紧状态，行车制动器处于松开状态或锁紧状态。可选地，行车制动器包括：第一制动器，安装在支撑轮轴的左侧；第二制动器，安装在支撑轮轴的右侧；第三制动器，安装在第一转向轮轴上；和第四制动器，安装在第二转向轮轴上。可选地，驻车制动器包括：第五制动器，安装在支撑轮轴的左侧；和第六制动器，安装在支撑轮轴的右侧。基于上述技术方案，本专利技术实施例设有制动控制装置，该制动控制装置既可以在路轨两用车在公路上行驶时控制第一制动装置动作，又可以在路轨两用车在轨道上行驶时控制第二制动装置动作，即第一制动装置和第二制动装置采用同一制动控制装置进行控制，可以实现轨道行车和公路行车的制动操作统一，避免误操作，提高操作的方便性和行车的安全性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术路轨两用车制动系统一个实施例的原理图。图2为本专利技术路轨两用车制动系统一个实施例中行车制动的原理图。图3为本专利技术路轨两用车制动系统一个实施例中驻车制动的原理图。图4为本专利技术路轨两用车制动系统一个实施例的液压控制原理图。图5为本专利技术路轨两用车一个实施例中支撑轮轴的制动器布置结构示意图。图6为图5的左视图。图7为本专利技术路轨两用车一个实施例中第一转向轮轴和第二转向轮轴的制动器布置结构示意图。图中：10、液压泵；20、应急泵；30、减压阀；40、充液阀；50、行车制动阀组；51、第一行车制动阀；52、第二行车制动阀；60、驻车制动阀组；70、行车制动器；71、第一制动器；711、第一制动器座；712、第一制动器盘；72、第二制动器；721、第二制动器座；722、第二制动器盘；73、第三制动器；731、第三制动器座；732、第三制动器盘；74、第四制动器；741、第四制动器座；742、第四制动器盘；80、驻车制动器；81、第五制动器；82、第六制动器；90、第一轨道轮；100、支撑轮轴；110、第二轨道轮；120、第一转向轮轴；130、第三轨道轮；140、第二转向轮轴。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。参考图1～3所示，在本专利技术提供的路轨两用车制动系统的一个实施例中，该制动系统包括第一制动装置、第二制动装置和制动控制装置，其中，第一制动装置用于对路轨两用车的用于公路行驶的车轮进行制动，第二制动装置用于对路轨两用车的用于轨道行驶的轨道轮进行制动，制动控制装置用于在路轨两用车在公路上行驶时控制第一制动装置动作，并在路轨两用车在轨道上行驶时控制第二制动装置动作。在上述实施例中，制动系统包括制动控制装置，该制动控制装置既可以在路轨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路轨两用车制动系统，其特征在于，包括：第一制动装置，用于对路轨两用车的用于公路行驶的车轮进行制动；第二制动装置，用于对路轨两用车的用于轨道行驶的轨道轮进行制动；和制动控制装置，用于在所述路轨两用车在公路上行驶时控制所述第一制动装置动作，并在所述路轨两用车在轨道上行驶时控制所述第二制动装置动作。

【技术特征摘要】
1.一种路轨两用车制动系统，其特征在于，包括：第一制动装置，用于对路轨两用车的用于公路行驶的车轮进行制动；第二制动装置，用于对路轨两用车的用于轨道行驶的轨道轮进行制动；和制动控制装置，用于在所述路轨两用车在公路上行驶时控制所述第一制动装置动作，并在所述路轨两用车在轨道上行驶时控制所述第二制动装置动作。2.根据权利要求1所述的路轨两用车制动系统，其特征在于，所述制动控制装置还包括：传感器，用于检测所述制动控制装置的制动信号，并将所述制动信号转化为电信号；和控制器，与所述传感器信号连接，用于接收所述电信号并根据所述电信号控制所述第二制动装置动作。3.根据权利要求2所述的路轨两用车制动系统，其特征在于，所述制动控制装置包括：供气管路，用于为所述第一制动装置的行车制动提供气压驱动力；和行车控制阀，设置在所述供气管路上，用于控制所述供气管路上气压驱动力的大小；其中，所述传感器用于检测所述供气管路的压力变化。4.根据权利要求3所述的路轨两用车制动系统，其特征在于，所述制动控制装置还包括：脚踏板，与所述行车控制阀连接，用于调节所述行车控制阀的开口大小，且设置在所述路轨两用车的便于脚踏的位置。5.根据权利要求2所述的路轨两用车制动系统，其特征在于，所述制动控制装置包括：供电电路，用于为所述第一制动装置的驻车制动提供电动驱动力；和制动开关，设置在所述供电电路上，用于控制所述供电电路上的电动驱动力的大小；其中，所述传感器用于检测所述供电电路的电流变化。6.根据权利要求5所述的路轨两用车制动系统，其特征在于，所述制动控制装置还包括：手动操作装置，与所述制动开关连接，用于调节所述制动开关的开关量大小，且设置在所述路轨两用车的便于手动操作的位置。7.根据权利要求6所述的路轨两用车制动系统，其特征在于，所述手动操作装置包括手柄、按钮或旋钮。8.根据权利要求2所述的路轨两用车制动系统，其特征在于，所述第二制动装置包括行车制动器(70)和驻车制动器(80)，所述路轨两用车处于行驶状态时，所述行车制动器(70)和所述驻车制动器(80)均处于松开状态；所述路轨两用车处于停车状态时，所述驻车制动器(80)处于锁紧状态，所述行车制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，许创，胡松松，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32