一种机车制动控制系统及轨道车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种机车制动控制系统，包括制动缸管、总风缸管、第一压力阀以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第一压力阀连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第二压力阀连通，所述第二压力阀的控制压力大于所述第一压力阀的控制压力。本发明专利技术提供的机车制动控制系统，设有两级制动，两级制动的制动力大小不同，机车在行驶的过程中，一般采用一级制动，若机车采用一级制动不能满足机车的制动需求时，则可采用二级制动，可在短时间内增大机车的制动能力，确保机车的制动安全。本发明专利技术还公开了一种包括上述机车制动控制系统的轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种机车制动控制系统及轨道车辆
本专利技术涉及机械控制领域，更具体地说，涉及一种机车制动控制系统及一种具有上述机车制动控制系统的轨道车辆。
技术介绍
轨道机车和工程车制动机系统是保证轨道交通安全的关键部件，制动机系统的安全性、可靠性和稳定性尤为重要，因此制动机系统存在隐患会给机车的运用安全构成严重威胁。目前机车及工程车作为车辆的救援车时，救援车不能控制被救援车辆的制动和缓解，只能通过救援车自身的制动和缓解能力去实现整列车(救援车和被救援车辆的编组)的制动和缓解。当被救援车辆重量达到一定，且整列车处于一定的坡道时，救援车自身的最大制动能力不一定能保证整列车在坡道上安全停车，给机车及工程车救援行车安全造成严重影响。综上所述，如何提供一种可靠的制动控制系统，增加制动力，保证整列车在坡道上安全停车，确保机车的制动安全，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种可靠的机车制动控制系统及轨道车辆，上述机车制动控制系统能够明显增加制动力，保证整列车在坡道上安全停车，确保机车的制动安全。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种机车制动控制系统，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车制动控制系统，其特征在于，包括制动缸管(4)、总风缸管(8)、第一压力阀(5)以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第一压力阀(5)连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第二压力阀(2)连通，所述第二压力阀(2)的控制压力大于所述第一压力阀(5)的控制压力。

【技术特征摘要】
1.一种机车制动控制系统，其特征在于，包括制动缸管(4)、总风缸管(8)、第一压力阀(5)以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第一压力阀(5)连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第二压力阀(2)连通，所述第二压力阀(2)的控制压力大于所述第一压力阀(5)的控制压力。2.根据权利要求1所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述一级控制单元包括第一电磁阀(1)、控制所述第一电磁阀(1)工作的第一控制装置(9)，所述第一控制装置(9)电连接于所述第一电磁阀(1)的控制端；所述第一电磁阀(1)的输入端连接于所述总风缸管(8)，所述第一电磁阀(1)的输出端连接于第一控制阀(7)的控制端，所述第一电磁阀(1)通过输出压力控制所述第一控制阀(7)的导通或断开；所述第一控制阀(7)的输出端连接于所述制动缸管(4)，所述第一控制阀(7)的输入端连接于所述第一压力阀(5)的输出端；所述第一压力阀(5)输入端连接于总风缸管(8)。3.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述二级控制单元包括：第二控制装置(10)，所述第二控...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎丹，张梦溪，谭朝晖，李振民，曾萍，方长征，段继超，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43