一种机车制动控制系统及轨道车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种机车制动控制系统，包括制动缸管、总风缸管、第一压力阀以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第一压力阀连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第二压力阀连通，所述第二压力阀的控制压力大于所述第一压力阀的控制压力。本发明专利技术提供的机车制动控制系统，设有两级制动，两级制动的制动力大小不同，机车在行驶的过程中，一般采用一级制动，若机车采用一级制动不能满足机车的制动需求时，则可采用二级制动，可在短时间内增大机车的制动能力，确保机车的制动安全。本发明专利技术还公开了一种包括上述机车制动控制系统的轨道车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种机车制动控制系统及轨道车辆
本专利技术涉及机械控制领域，更具体地说，涉及一种机车制动控制系统及一种具有上述机车制动控制系统的轨道车辆。
技术介绍
轨道机车和工程车制动机系统是保证轨道交通安全的关键部件，制动机系统的安全性、可靠性和稳定性尤为重要，因此制动机系统存在隐患会给机车的运用安全构成严重威胁。目前机车及工程车作为车辆的救援车时，救援车不能控制被救援车辆的制动和缓解，只能通过救援车自身的制动和缓解能力去实现整列车(救援车和被救援车辆的编组)的制动和缓解。当被救援车辆重量达到一定，且整列车处于一定的坡道时，救援车自身的最大制动能力不一定能保证整列车在坡道上安全停车，给机车及工程车救援行车安全造成严重影响。综上所述，如何提供一种可靠的制动控制系统，增加制动力，保证整列车在坡道上安全停车，确保机车的制动安全，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种可靠的机车制动控制系统及轨道车辆，上述机车制动控制系统能够明显增加制动力，保证整列车在坡道上安全停车，确保机车的制动安全。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种机车制动控制系统，包括制动缸管、总风缸管、第一压力阀以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第一压力阀连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管与所述总风缸管经所述第二压力阀连通，所述第二压力阀的控制压力大于所述第一压力阀的控制压力。优选的，所述一级控制单元包括第一电磁阀、控制所述第一电磁阀工作的第一控制装置，所述第一控制装置电连接于所述第一电磁阀的控制端；所述第一电磁阀的输入端连接于所述总风缸管，所述第一电磁阀的输出端连接于第一控制阀的控制端，所述第一电磁阀通过输出压力控制所述第一控制阀的导通或断开；所述第一控制阀的输出端连接于所述制动缸管，所述第一控制阀的输入端连接于所述第一压力阀的输出端；所述第一压力阀输入端连接于总风缸管。优选的，所述二级控制单元包括：第二控制装置，所述第二控制装置电连接于第二电磁阀的控制端；所述第二电磁阀的输入端连接于所述第二压力阀的输出端；所述第二压力阀的输入端连接于所述总风缸管；双向阀，所述双向阀设置于所述第一控制阀与所述第一压力阀之间；所述第一控制阀的输入端连接于所述双向阀的第三端，所述第一压力阀的输出端连接于所述双向阀的第二端，所述双向阀的第一端连接于所述第二电磁阀的输出端；所述双向阀用于将第一端、第二端中压力大的一者与第三端导通。优选的，所述第一压力阀与所述第二压力阀均为控制压力可调节的调压阀。优选的，所述第一控制装置为设置于司控室的按钮。优选的，所述第二控制装置为制动控制装置BCU。优选的，所述第一控制阀为作用阀。一种轨道车辆，包括机车制动控制系统，所述机车制动控制系统为上述任一项所述的机车制动控制系统。本专利技术提供的机车制动控制系统，设有两级制动，两级制动的制动力大小不同，机车在行驶的过程中，一般采用一级制动，即制动缸管与总风缸管经第一压力阀连通，一级制动的制动力可满足大多数情况机动车的制动需求；若机车采用一级制动不能满足机车的制动需求时，则可采用二级制动，即制动缸管与总风缸管经第二压力阀连通，二级制动的制动力比一级制动的制动力大，可在短时间内增大机车的制动能力，确保机车的制动安全。本专利技术还提供了一种包括上述机车制动控制系统的轨道车辆。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供具体实施例的示意图。1-第一电磁阀、2-第二压力阀、3-第二电磁阀、4-制动缸管、5-第一压力阀、6-双向阀、7-第一控制阀、8-总风缸管、9-第一控制装置、10-第二控制装置。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的核心是提供一种可靠的制动控制系统及轨道车辆，上述机车制动控制系统能够明显增加制动力，保证整列车在坡道上安全停车，确保机车的制动安全。请参考图1，图1为本专利技术所提供具体实施例的示意图。本专利技术所提供的机车制动控制系统，包括制动缸管4、总风缸管8、第一压力阀5以及一级控制单元，一级控制单元控制制动缸管4与总风缸管8经第一压力阀5连通；还包括二级控制单元，二级控制单元控制制动缸管4与总风缸管8经第二压力阀2连通，第二压力阀2的控制压力大于第一压力阀5的控制压力。其中，制动缸管4用于对机车实施制动，以提供制动力；总风缸管8作为系统的气体入口，为系统提供持续的、具有一定压力的气体；一级控制单元与二级控制单元控制第一压力阀5或第二压力阀2接入到从总风缸管8到制动缸管4的气路中，以使总风缸管8通过第一压力阀5或者第二压力阀2输出气压至制动缸管4，为机车提供较大的制动力，最终对机车进行制动。需要强调的是，第二压力阀2的控制压力应当大于第一压力阀5的控制压力，当总风缸管8的气压通过第一压力阀5输出至制动缸管4，以提供制动力时，机车若没有正常停车或者减速，则可通过二级控制单元控制总风缸管8的气压通过第二压力阀2输出至制动缸管4，以提高制动力，对机车进行制动。本专利技术提供的机车制动控制系统，设有两级制动，两级制动的制动力大小不同，机车在行驶的过程中，一般采用一级制动，即制动缸管4与总风缸管8经第一压力阀5连通，一级制动的制动力可满足大多数情况机动车的制动需求；若机车采用一级制动不能满足机车的制动需求时，则可采用二级制动，即制动缸管4与总风缸管8经第二压力阀2连通，二级制动的制动力比一级制动的制动力大，可在短时间内增大机车的制动能力，确保机车的制动安全。一级控制单元要在机车需要制动时，能够控制总风缸管8与制动缸管4的气道连通，且可控制第一压力阀5接入到连通的气道当中，使总风缸管8能够为制动缸管4提供具有一定的压力的气体，最终为机车提供制动力。上述实施例的基础之上，一级控制单元的设置方式有多种选择，例如，一级控制单元包括：第一控制装置9，第一控制装置9电连接于第一电磁阀1的控制端；第一电磁阀1的输入端连接于总风缸管8，第一电磁阀1的输出端连接于第一控制阀7的控制端，第一电磁阀1通过输出压力控制第一控制阀7的导通或断开；第一控制阀7的输出端连接于制动缸管4，第一控制阀7的输入端连接于第一压力阀5的输出端；第一压力阀5输入端连接于总风缸管8。第一控制装置9可控制第一电磁阀1得失电，当第一控制装置9控制第一电磁阀1处于通电状态时，第一电磁阀1处于导通状态，由于第一电磁阀1输入端连接总风缸管8，总风缸管8中具有一定压力的气体便经过第一电磁阀1输出至第一控制阀7，使第一控制阀7导通，进而，连接于第一控制阀7的制动缸管4与第一压力阀5导通，总风缸管8中的气体经第一压力阀5输出至制动缸管4，所以，总风缸管8通过第一压力阀5，将具有一定气压(第一压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车制动控制系统，其特征在于，包括制动缸管(4)、总风缸管(8)、第一压力阀(5)以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第一压力阀(5)连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第二压力阀(2)连通，所述第二压力阀(2)的控制压力大于所述第一压力阀(5)的控制压力。

【技术特征摘要】
1.一种机车制动控制系统，其特征在于，包括制动缸管(4)、总风缸管(8)、第一压力阀(5)以及一级控制单元，所述一级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第一压力阀(5)连通；还包括二级控制单元，所述二级控制单元控制所述制动缸管(4)与所述总风缸管(8)经所述第二压力阀(2)连通，所述第二压力阀(2)的控制压力大于所述第一压力阀(5)的控制压力。2.根据权利要求1所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述一级控制单元包括第一电磁阀(1)、控制所述第一电磁阀(1)工作的第一控制装置(9)，所述第一控制装置(9)电连接于所述第一电磁阀(1)的控制端；所述第一电磁阀(1)的输入端连接于所述总风缸管(8)，所述第一电磁阀(1)的输出端连接于第一控制阀(7)的控制端，所述第一电磁阀(1)通过输出压力控制所述第一控制阀(7)的导通或断开；所述第一控制阀(7)的输出端连接于所述制动缸管(4)，所述第一控制阀(7)的输入端连接于所述第一压力阀(5)的输出端；所述第一压力阀(5)输入端连接于总风缸管(8)。3.根据权利要求2所述的机车制动控制系统，其特征在于，所述二级控制单元包括：第二控制装置(10)，所述第二控...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎丹，张梦溪，谭朝晖，李振民，曾萍，方长征，段继超，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43