制动系统、具有制动系统的轨道交通运输工具以及运行制动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种制动系统(6)，其具有第一紧急制动控制阀装置(34a)、与至少一个第一压缩空气制动缸(12)作用连接的用于被第一紧急制动控制阀装置(34a)控制的压缩空气的第一紧急制动流通路径(NBa)、紧急情况管路(NL)和第一切换阀装置(38a)，所述第一切换阀装置的气动式控制连接端(38a4)与所述紧急情况管路(NL)相连，其中，在所述制动系统(6)的工作运行时所述紧急情况管路(NL)保持无压力(ND＝0)，并且在所述制动系统(6)的紧急情况运行时压力(ND≠0)被施加到紧急情况管路(NL)中，使得所述第一切换阀装置(38a)在所述工作运行时保持在第一位置中并且在所述紧急情况运行时保持在第二位置中。为了改进该制动系统(6)的紧急情况运行，所述第一切换阀装置(38a)构造为，在所述第一切换阀装置的第一位置中接通所述第一紧急制动流通路径(NBa)并且阻断用于由紧急情况控制阀装置(37)控制的压缩空气的第一紧急情况流通路径(NFa)，而在所述第一切换阀装置的第二位置中，所述第一紧急制动流通路径(NBa)被阻断并且第一紧急情况流通路径(NFa)被接通。本发明专利技术也涉及一种具有这种制动系统(6)的轨道交通运输工具(1)和一种用于运行制动系统(6)的方法。

Braking System, Rail Transit Transportation Tools with Braking System and Methods of Operating Braking System

The invention relates to a brake system (6), which has a first emergency brake control valve device (34a), a first emergency brake flow path (NBa), an emergency pipeline (NL) and all valve changers (38a) for compressed air controlled by the first emergency brake control valve device (34a), and a pneumatic switching valve device (38a), connected with at least one first compressed air brake cylinder (12). The type control connector (38a4) is connected to the emergency pipeline (NL), in which the emergency pipeline (NL) is kept pressure-free (ND=0) while the braking system (6) is working, and the pressure (ND_0) is applied to the emergency pipeline (NL) when the braking system (6) is in emergency operation, so that the first switching valve device (38a) remains in the emergency pipeline (NL) when the braking system (6) is working. The first position is maintained in the second position while the emergency is running. In order to improve the emergency operation of the braking system (6), the first switching valve device (38a) is constructed to connect the first emergency braking flow path (NBa) in the first position of the first switching valve device and block the first emergency flow path (NFa) for compressed air controlled by the emergency control valve device (37), while the second switching valve device is constructed in the first position. In the position, the first emergency brake flow path (NBa) is blocked and the first emergency flow path (NFa) is connected. The invention also relates to a rail transit transport vehicle (1) having such a braking system (6) and a method for running the braking system (6).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动系统、具有制动系统的轨道交通运输工具以及运行制动系统的方法本专利技术涉及一种制动系统，其具有第一紧急制动控制阀装置、与至少一个第一压缩空气制动缸作用连接的用于被第一紧急制动控制阀装置控制的压缩空气的第一紧急制动流通路径、紧急情况管路和第一切换阀装置，所述第一切换阀装置的气动式控制连接端与紧急情况管路相连，其中，在制动系统的工作运行时紧急情况管路保持无压力，并且在制动系统的紧急情况运行时压力被施加到紧急情况管路中，使得第一切换阀装置在工作运行时保持在第一位置中并且在紧急情况运行时保持在第二位置中。本专利技术还涉及一种具有这种制动系统的轨道交通运输工具。此外，本专利技术涉及一种运行制动系统的方法，所述制动系统被提供具有第一紧急制动控制阀装置、与至少一个第一压缩空气制动缸作用连接的用于被第一紧急制动控制阀装置控制的压缩空气的第一紧急制动流通路径、紧急情况管路和第一切换阀装置，所述第一切换阀装置的气动式控制连接端与紧急情况管路(NL)相连，其中，在制动系统的工作运行时紧急情况管路保持无压力，并且在制动系统的紧急情况运行时压力被施加到紧急情况管路中，使得第一切换阀装置在工作运行时保持在第一位置中并且在紧急情况运行时保持在第二位置中。这种制动系统、具有这种制动系统的轨道交通运输工具以及这种方法例如由专利文献EP2165902B1已知，其中，第一紧急制动控制阀装置以电-气动控制阀装置的形式构造，并且其中第一切换阀装置以压缩空气制动-释放阀(亦称放泄阀)装置的形式构造，压缩空气制动-释放阀装置由一个或多个气动式操纵的阀门构建。在此，电-气动控制阀装置连接在制动供应容器(制动压力容器)和压缩空气制动缸之间并且使得其在没有被供能时，压缩空气制动缸与制动供应容器相连，并且当其被供能时压缩空气制动缸被排气。压缩空气制动-释放阀装置用于将制动供应容器(制动压力容器)与电-气动控制阀装置分离，并且用于在紧急情况管路中有压力可用时把压缩空气制动缸排气，并且用于在紧急情况管路中没有压力可用时把制动供应容器(制动压力容器)与电-气动控制阀装置相连。本专利技术要解决的技术问题是改进这种制动系统的紧急情况运行，尤其为了能够使得装备该制动系统的轨道交通运输工具在紧急情况中可以更好地自主救援或被另外的轨道交通运输工具救援，即能够转移到安全的路段上。上述技术问题通过具有权利要求1的特征的制动系统解决，其中，第一切换阀装置构造为，在第一切换阀装置的第一位置中接通第一紧急制动流通路径并且阻断用于由紧急情况控制阀装置控制的压缩空气的第一紧急情况流通路径，而在第一切换阀装置的第二位置中，第一紧急制动流通路径被阻断并且第一紧急情况流通路径被接通。因此，在按照本专利技术的制动系统的情况下，不需要在装备有该制动系统的轨道交通运输工具的所有车厢中都进行拯救轨道交通运输工具的操作，并且也不必建立额外的电连接。在此有利的是，制动系统具有第二紧急制动控制阀装置和第二切换阀装置，第二切换阀装置的气动控制连接端与紧急情况管路相连，使得在工作运行时第二切换阀装置保持在第一位置中，并且在紧急情况运行时保持在第二位置中。在此，第二切换阀装置被构造为，在其第一位置中，与至少一个第二压缩空气制动缸作用连接的、用于由第二紧急制动控制阀装置控制的压缩空气的第二紧急制动流通路径被接通并且用于由紧急情况控制阀装置控制的压缩空气的第二紧急情况流通路径被阻断，而在第二切换阀装置的第二位置中，第二紧急制动流通路径被阻断并且第二紧急情况流通路径被接通。另一方面有利的是，制动系统具有停驻制动释放阀装置和第三切换阀装置，第三切换阀装置的气动控制连接端与紧急情况管路相连，使得在工作运行时第三切换阀装置保持在第一位置中，并且在紧急情况运行时保持在第二位置中。在此，第三切换阀装置被构造为在其第一位置中，与至少一个停驻制动释放缸作用连接的、用于由停驻制动释放阀装置控制的压缩空气的停驻制动释放流通路径被接通并且用于由紧急情况控制阀装置控制的压缩空气的紧急情况释放流通路径被阻断，而在第三切换阀装置的第二位置中停驻制动释放流通路径被阻断并且紧急情况释放流通路径被接通。有利的是，第一切换阀装置具有气动连接端，其中的第一连接端与第一紧急制动控制阀装置的气动连接端相连，第二连接端与至少一个第一压缩空气制动缸作用连接，并且紧急情况控制阀装置具有与紧急情况管路连接的气动的控制连接端、与制动供应容器连接的气动的供应连接端和与第一切换阀装置的第三连接端连接的气动的连接端。以类似的方式，第二切换阀装置优选地具有气动的连接端，其中的第一连接端与第二紧急制动控制阀装置的气动连接端连接，第二连接端与至少一个第二压缩空气制动缸作用连接，第三连接端与紧急情况控制阀装置的连接端连接。此外优选地规定，第三切换阀装置具有气动的连接端，其中的第一连接端与停驻制动释放阀装置的气动连接端连接，第二连接端与至少一个停驻制动释放缸作用连接，第三连接端与紧急情况控制阀装置的连接端连接。有利的是使用具有气动的供应连接端的第一压力转换器，所述气动的供应连接端与制动供应容器连接，第一压力转换器具有与至少一个第一压缩空气制动缸连接的连接端，并且具有第一气动控制连接端，所述第一气动控制连接端与第一切换阀装置的第二气动连接端相连。也有利的是使用具有气动的供应连接端的第二压力转换器，气动的供应连接端与制动供应容器连接，第二压力转换器具有与至少一个第一压缩空气制动缸连接的连接端，并且具有第一气动控制连接端，所述第一气动控制连接端与第一切换阀装置的第二气动连接端相连。还有利的是使用第一转换阀装置，第一转换阀装置具有第一气动输入端、第二气动输入端和气动输出端，其中，第一输入端与第一压力转换器的连接端连接，第二输入端与第二压力转换器的连接端连接。有利的还有，使用第二转换阀装置，第二转换阀装置具有第一气动输入端、第二气动输入端和气动输出端，其中，第一输入端与第一转换阀装置的输出端连接，第二输入端与第三切换阀装置的第二气动连接端连接，输出端与至少一个停驻制动释放缸连接。优选地，制动系统具有用于控制紧急情况管路中的压力的紧急情况压力控制模块和用于激活紧急情况压力控制模块的激活阀装置。本专利技术要解决的技术问题还通过具有权利要求13的特征的方法解决，其中，第一切换阀装置在其第一位置中接通第一紧急制动流通路径并且阻断用于由紧急情况控制阀装置控制的压缩空气的第一紧急情况流通路径，而在其第二位置中，第一紧急制动流通路径被阻断并且第一紧急情况流通路径被接通。一方面有利的是，所述制动系统被提供具有第二紧急制动控制阀装置和第二切换阀装置，第二切换阀装置的气动式控制连接端与紧急情况管路相连，使得第二切换阀装置在工作运行时保持在第一位置中并且在紧急情况运行时保持在第二位置中。在第二切换阀装置的第一位置中，第二切换阀装置把与至少一个第二压缩空气制动缸作用连接的、用于由第二紧急制动控制阀装置控制的压缩空气的第二紧急制动流通路径接通，并且把用于由紧急情况控制阀装置控制的压缩空气的第二紧急情况流通路径阻断。而在第二切换阀装置的第二位置中第二切换阀装置把第二紧急制动流通路径阻断并且把第二紧急情况流通路径接通。另一方面被视为有利的是，制动系统被提供具有停驻制动释放阀装置和第三切换阀装置，第三切换阀装置的控制连接端与紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动系统(6)，其具有第一紧急制动控制阀装置(34a)、与至少一个第一压缩空气制动缸(12)作用连接的用于被第一紧急制动控制阀装置(34a)控制的压缩空气的第一紧急制动流通路径(NBa)、紧急情况管路(NL)和第一切换阀装置(38a)，所述第一切换阀装置的气动式控制连接端(38a4)与所述紧急情况管路(NL)相连，其中，在所述制动系统(6)的工作运行时所述紧急情况管路(NL)保持无压力(ND＝0)，并且在所述制动系统(6)的紧急情况运行时压力(ND≠0)被施加到紧急情况管路(NL)中，使得所述第一切换阀装置(38a)在所述工作运行时保持在第一位置中并且在所述紧急情况运行时保持在第二位置中，其特征在于，所述第一切换阀装置(38a)构造为，在所述第一切换阀装置的第一位置中接通所述第一紧急制动流通路径(NBa)并且阻断用于由紧急情况控制阀装置(37)控制的压缩空气的第一紧急情况流通路径(NFa)，而在所述第一切换阀装置的第二位置中，所述第一紧急制动流通路径(NBa)被阻断并且第一紧急情况流通路径(NFa)被接通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.29 DE 102016205125.31.一种制动系统(6)，其具有第一紧急制动控制阀装置(34a)、与至少一个第一压缩空气制动缸(12)作用连接的用于被第一紧急制动控制阀装置(34a)控制的压缩空气的第一紧急制动流通路径(NBa)、紧急情况管路(NL)和第一切换阀装置(38a)，所述第一切换阀装置的气动式控制连接端(38a4)与所述紧急情况管路(NL)相连，其中，在所述制动系统(6)的工作运行时所述紧急情况管路(NL)保持无压力(ND＝0)，并且在所述制动系统(6)的紧急情况运行时压力(ND≠0)被施加到紧急情况管路(NL)中，使得所述第一切换阀装置(38a)在所述工作运行时保持在第一位置中并且在所述紧急情况运行时保持在第二位置中，其特征在于，所述第一切换阀装置(38a)构造为，在所述第一切换阀装置的第一位置中接通所述第一紧急制动流通路径(NBa)并且阻断用于由紧急情况控制阀装置(37)控制的压缩空气的第一紧急情况流通路径(NFa)，而在所述第一切换阀装置的第二位置中，所述第一紧急制动流通路径(NBa)被阻断并且第一紧急情况流通路径(NFa)被接通。2.按照权利要求1所述的制动系统(6)，其特征在于配设有第二紧急制动控制阀装置(34b)和第二切换阀装置(38b)，所述第二切换阀装置的气动控制连接端(38b4)与紧急情况管路(NL)相连，使得在工作运行时所述第二切换阀装置保持在第一位置中，并且在紧急情况运行时保持在第二位置中，其中，所述第二切换阀装置(38b)被构造为，在其第一位置中，与至少一个第二压缩空气制动缸(12)作用连接的、用于由第二紧急制动控制阀装置(34b)控制的压缩空气的第二紧急制动流通路径(NBb)被接通并且用于由紧急情况控制阀装置(37)控制的压缩空气的第二紧急情况流通路径(NFb)被阻断，而在所述第二切换阀装置的第二位置中，第二紧急制动流通路径(NBb)被阻断并且第二紧急情况流通路径(NFb)被接通。3.按照权利要求1或2所述的制动系统(6)，其特征在于配设有停驻制动释放阀装置(36)和第三切换阀装置(39)，所述第三切换阀装置(39)的气动控制连接端(394)与紧急情况管路(NL)相连，使得在工作运行时第三切换阀装置保持在第一位置中，并且在紧急情况运行时保持在第二位置中，其中，所述第三切换阀装置(39)被构造为，在其第一位置中，与至少一个停驻制动释放缸(14)作用连接的、用于由停驻制动释放阀装置(36)控制的压缩空气的停驻制动释放流通路径(FBL)被接通并且用于由紧急情况控制阀装置(37)控制的压缩空气的紧急情况释放流通路径(NFL)被阻断，而在所述第三切换阀装置的第二位置中，所述停驻制动释放流通路径被阻断并且所述紧急情况释放流通路径被接通。4.按照权利要求1至3之一所述的制动系统(6)，其特征在于，所述第一切换阀装置(38a)具有气动连接端，其中的第一连接端(38a1)与所述第一紧急制动控制阀装置(34a)的气动连接端(34a2)相连，第二连接端(38a2)与至少一个第一压缩空气制动缸(12)作用连接，并且所述紧急情况控制阀装置(37)具有与紧急情况管路(NL)连接的气动的控制连接端(371)、与制动供应容器(15)连接的气动的供应连接端(372)和与第一切换阀装置(38a)的第三连接端(38a3)连接的气动的连接端(373)。5.按照权利要求2至4之一所述的制动系统(6)，其特征在于，所述第二切换阀装置(38b)具有气动的连接端，其中的第一连接端(38b1)与所述第二紧急制动控制阀装置(34b)的气动连接端(34b2)连接，第二连接端(38b2)与至少一个第二压缩空气制动缸(12)作用连接，第三连接端(38b3)与所述紧急情况控制阀装置(37)的连接端(373)连接。6.按照权利要求3至5之一所述的制动系统(6)，其特征在于，所述第三切换阀装置(39)具有气动的连接端，其中的第一连接端(391)与所述停驻制动释放阀装置(36)的气动连接端(362)连接，第二连接端(392)与至少一个停驻制动释放缸(14)作用连接，第三连接端(393)与紧急情况控制阀装置(37)的连接端(373)连接。7.按照权利要求4至6之一所述的制动系统(6)，其特征在于配设有具有气动的供应连接端(35a1)的第一压力转换器(35a)，所述气动的供应连接端(35a1)与制动供应容器(15)连接，第一压力转换器具有与至少一个第一压缩空气制动缸(12)连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：JP利希特费尔德，H沃纳特，
申请(专利权)人：西门子移动有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE