用于车辆的门设备和具有这种门设备的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的门设备和一种具有门设备的车辆，所述门设备包括翻转门板(1)，所述翻转门板以可围绕第一轴(8)旋转的方式安装，其中所述门设备包括运动学机构，所述运动学机构构成用于使第一轴(8)在翻转门板(1)围绕所述轴(8)进行旋转运动时横向运动。

Door equipment for vehicles and vehicles with such door equipment

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的门设备和具有这种门设备的车辆
本技术涉及一种用于车辆的门设备，其具有翻转门板，所述翻转门板围绕第一轴可旋转地安装，并且本技术涉及一种具有至少一个门设备的车辆。
技术介绍
车辆，例如轨道车辆，部分在狭窄的隧道中行驶，使得用于在故障情况下的疏散的侧门是受阻的。附加地会需要在车厢端侧处的紧急下车口。为了达到铁轨高度，附加地大多需要梯子或阶梯。在此，特殊的挑战是在车辆前部的前方突出较远的自动耦联装置，所述自动耦联装置对于下车设备而言附加地需要跨接水平间距。因为紧急下车口位于驾驶室的承受迎面风负荷的前部，所以存在对系统密封性的高要求。在较小型的飞机中，具有集成在翻转门中或者直接构造在其上的阶梯级的离机系统作为常规的乘客门是已知的(例如参见https://web.archive.org/web/20150914110404/http://napoleon130.tripod.com/id705.html)。在此，翻转门执行围绕水平的、位于车辆外蒙皮附近的轴的旋转运动。由于在打开的位置中斜向下落下的翻转门与在车辆前部的前方突出的自动耦联装置碰撞，用于轨道车辆的应用受到限制。
技术实现思路
本技术基于如下目的，提出一种待简单操作的紧急下车门。所述目的通过一种用于车辆的门设备来实现。本技术的改进方案和设计方案在下文中描述。根据本技术的门设备适合于车辆并且包括翻转门板，所述翻转门板围绕第一轴可旋转地安装。除此之外，根据本技术的门设备具有运动学机构，所述运动学机构构成用于使第一轴在翻转门板围绕所述轴旋转运动时横向运动。动力学机构，所述动力学机构通常也称为传动装置，尤其是铰接传动装置。动力学机构以改进的方式构成为连杆传动装置，使得旋转运动强制地引起翻转门板的横向运动和/或相反。如果横向运动因旋转运动引起，那么该横向运动由此是沿着横向方向的强制运动。运动学机构为此尤其固定在固定的门框上。由此，翻转门板经由运动学机构，即传动装置，如此固定在门框上。横向于轴的运动是在横向平面或轴向平面中的运动，也就是说，是在垂直于轴的平面中的运动。在本技术的一个实施方式中，运动学机构构成为，使得第一轴在翻转门板围绕垂直于第一轴的轴进行旋转运动时运动。直线的横向运动位于所述横向平面中并且垂直地与轴本身相交。虽然轴的横向运动构成为，使得第一轴以从翻转门板的关闭状态下的第一静止位置起垂直错开地进入翻转门板的完全打开的状态下的第二静止位置中的方式设置，但是所述横向运动为此不必强制在直线的轨道上，尤其相对于轴径向地被引导，而是例如也能够通过运动学机构强制到圆形轨道或者其它轨道上。在打开和/或关闭翻转门板时执行翻转门板围绕第一轴的旋转运动。门设备适当地构成用于：与车辆的底盘或者车身连接，尤其与门框连接。在装配状态下，第一轴尤其水平地设置，使得翻转门板可向上翻和向下翻转。在向内翻转，即关闭的状态下，翻转门板封闭通道，尤其门框。在向外翻转，即打开的状态下，所述翻转门板释放该通道。在向外翻转的状态下，翻转门板向下降低，使得在向下翻转，即完全打开的状态下，门绝大部分设置在第一轴下方。而在向上翻转，即关闭的状态下，翻转门板能够绝大部分设置在第一轴上方。改进地，第一轴的横向运动引起：所述第一轴具有在翻转门板的关闭状态下的第一静止位置和翻转门板的完全打开的状态下的第二静止位置之间大于零的距离。特别地，这两个静止位置之间的距离在水平方向上大于零。根据本技术的一个改进方案，翻转门板经由至少一个第一铰接臂与门框连接，所述第一铰接臂相对于门框可运动地安装在门框上，其中第一轴设置在第一铰接臂处。第一铰接臂是运动学机构的部件并且包括用于第一轴的容纳部。所述第一铰接臂容纳第一轴并且所述第一铰接臂以可旋转运动和/或可枢转运动或者可移动的方式安装在第一门框上，使得所述第一铰接臂可相对于该第一门框可转动运动和/或可平移运动。第一铰接臂相对于门框的平移运动例如与翻转门板围绕第一轴的转动运动耦合。平移运动性例如通过第一铰接臂相对于门框的线性引导来实现。然而也可以考虑的是，第二铰接臂是可旋转运动的，例如围绕第二轴可旋转运动地安装在门框上，并且第一铰接臂经由第三轴以围绕该第三轴可旋转运动的方式与第二铰接臂连接。所述轴尤其彼此平行地设置，使得产生曲柄连杆传动装置，经由所述曲柄连杆传动装置，翻转门板保持在门框上，所述曲柄连杆传动装置具有第一和第二铰接臂作为曲柄的传动元件。在改进方案中，第一铰接臂以围绕平行于第一轴伸展的第四轴可旋转的方式安装在门框上。特别地，第一铰接臂可伸缩地构成。所述第一铰接臂也能够称为可伸缩的摆动支承件。本技术的另一改进方案在于，门设备的运动学机构具有第二铰接臂，所述第二铰接臂以可围绕平行于第一轴伸展的第二轴旋转的方式安装在门框上，并且以可围绕平行于第一轴伸展的第三轴旋转的方式安装在第一铰接臂上。改进地，第三轴设置在第一轴和第四轴之间，并且第一铰接臂可伸缩地构成在第三和第四轴之间。在一个实施方式中，设有用于限制伸缩运动的止挡。这些止挡由运动学机构包围并且例如能够由第一铰接臂包围。改进地，第一铰接臂在第一轴和第二轴之间固定地构成，特别地，第二铰接臂也在第二和第三轴之间固定地构成。第一轴尤其在所述翻转门板的端部的区域中沿着其纵向方向设置，所述端部在装配状态下尤其是翻转门板的下端部。改进地，第一轴设置在第二铰接臂的第一端部的区域中。第四轴尤其设置在第二铰接臂的与第一端部相对置的第二端部的区域中。第二轴尤其设置在第二铰接臂的第一端部的区域中。根据另一改进方案，在第二铰接臂上并且在翻转门板上设置有联接元件，所述联接元件至少适合于在第二铰接臂和翻转门板之间传输拉力。联接元件，例如柔软的绳索，不仅与第二铰接臂连接而且与翻转门板连接。为此，第二铰接臂以及翻转门板具有相应的铰接点。特别地，作为、同样可承受压力负荷的硬的摆动支承件的联接元件，作为运动学机构的部件总是可旋转地固定在第二铰接臂和翻转门板上。所述摆动支承件尤其以可围绕平行于第一轴伸展的第五轴旋转的方式安装在第二铰接臂上并且以可围绕平行于第一轴伸展的第六轴旋转的方式安装在翻转门板上。改进地，用于联接元件或第六轴的容纳部设置在第一轴和翻转门板的自由端之间。如果联接元件是可承受压力负荷的摆动支承件，那么在翻转门板向内翻转时强制执行第一轴的横向运动。其是强制运动。第一和第二铰接臂以及联接元件由此是连杆传动装置的部件。根据本技术的一个实施方式，运动学机构构成为具有至少四个铰接件的连杆传动装置。在上文中所提到的具有摆动支承件作为联接元件的实例中，铰接件甚至是六个。改进地，第二铰接臂具有用于乘客的踩踏面。所述第二铰接臂例如至少部分地构成为用于乘客的踩踏面。当踩踏面跨接翻转门板和车辆的地板之间的间隙时，所述第二铰接臂尤其也能够称为桥。根据另一改进方案，翻转门板具有用于乘客的阶梯。该阶梯尤其直接并且与翻转门板固定连接，或者垂直于第一轴并且平行于翻转门板可移动地设置在该翻转门板上。阶梯具有彼此错开的梯级。替选地。翻转门板具有梯子的彼此成梯级的踏板。本技术的另一设计方案提出，翻转门板和/或门框包括至少一个相互作用的密封面，所述密封面在门设备的关闭状态下朝向门框密封翻转门板。该密封面尤其环绕翻转门板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的门设备，具有翻转门板(1)，所述翻转门板以能围绕第一轴(8)旋转的方式安装，其特征在于，所述门设备包括运动学机构，所述运动学机构构成用于：使得在所述翻转门板(1)围绕所述第一轴(8)进行旋转运动时，所述第一轴(8)横向运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.28 DE 102016201275.41.一种用于车辆的门设备，具有翻转门板(1)，所述翻转门板以能围绕第一轴(8)旋转的方式安装，其特征在于，所述门设备包括运动学机构，所述运动学机构构成用于：使得在所述翻转门板(1)围绕所述第一轴(8)进行旋转运动时，所述第一轴(8)横向运动。2.根据权利要求1所述的门设备，其特征在于，所述翻转门板(1)经由至少一个第一铰接臂(5)与门框(11)连接，所述第一铰接臂(5)相对于所述门框(11)可运动地安装在所述门框(11)上，其中所述第一轴(8)安装在所述第一铰接臂(5)上。3.根据权利要求2所述的门设备，其特征在于，所述门设备具有第二铰接臂(4)，所述第二铰接臂以能围绕平行于所述第一轴(8)伸展的第二轴(12)旋转的方式安装在所述门框(11)上，并且以能围绕平行于所述第一轴(8)伸展的第三轴(13)旋转的方式安装在所述第一铰接臂(5)上。4.根据权利要求3所述的门设备，其特征在于，所述第一铰接臂(5)以能围绕平行于所述第一轴(8)伸展的第四轴(10)旋转的方式安装在所述门框(11)上。5.根据权利要求4所述的门设备，其特征在于，所述第三轴(13)设置在所述第一轴(8)和所述第四轴(10)之间，并且所述第一铰接臂(5)能伸缩地构成在所述第三轴(13)和所述第四轴(10)之间。6.根据权利要求5所述的门设备，其特征在于，在所述第二铰接臂(4)上和在所述翻转门板(1)上设置有联接元件，所述联接元件至少适合于在...

【专利技术属性】
技术研发人员：格哈德·施密特，
申请(专利权)人：西门子移动有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE