本发明专利技术涉及一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，包括列车门、列车厢和列车底架，所述列车底架上开设有放置腔，所述放置腔与列车门位置对应，放置腔上平面与列车厢底面齐平，放置腔内固定设置有疏散梯；所述列车底架侧壁上、对应放置腔位置处开设有疏散口，疏散口位置处设置疏散门，疏散门的开合由列车门控系统控制，疏散门一侧设置有紧急解锁装置；所述放置腔上部设置有盖板，列车厢上设置有用于打开盖板的应急开门旋钮，所述盖板与列车车厢转动连接，盖板通过液压杆与列车底架连接。本发明专利技术在紧急情况下不受空间大小的限制即可使用，减缓了较大的高度差，同时提高了人员的疏散速度及安全性，避免疏散时发生意外。
Emergency Evacuation Device for Train Personnel in Tunnel
【技术实现步骤摘要】
用于隧道内列车人员的紧急疏散装置
本专利技术涉及安全疏散装置
，尤其涉及一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置。
技术介绍
随着我国铁路建设里程的逐年递增，越来越多的人采用铁路方式出行，给人们带来巨大的便利，但是高速列车一旦在隧道内遭遇突发事故，很可能无法继续行驶，为保证高速列车上人员的安全，需将人员快速疏散至列车车厢外的安全区域内，在人员疏散的过程中也会出现各种问题。一般的隧道内都建设有紧急疏散平台，而列车车厢底板与疏散平台的高度差可达1m，并且大多隧道内疏散平台宽度有限，甚至不足1m，以狮子洋隧道为例，佛莞城际狮子洋隧道穿越了著名的狮子洋，水域宽度约1.8km，是佛莞城际铁路项目中的重大技术难题，隧道横穿广州新沙港航运的深水航道—珠江狮子洋主航道，为穿越狮子洋的第二座水下隧道，隧道内通行高速列车，属于高速铁路隧道，由于隧道具有其独特的工程特点，当列车在隧道内遭遇紧急情况不得不将列车人员进行疏散时，通常采用的疏散方式即打开列车车厢门，乘客从列车直接跳到疏散平台上向安全区域疏散，人员在进行疏散的过程中，由于心里的恐慌，并且受到隧道内环境狭窄的限制，极易由于推搡或拥挤跌落至地面，造成二次伤害，不仅极大的降低人员疏散速度，而且对于一些老幼妇孺等人员疏散难度较大。针对出现的问题，一些高速列车上配备有逃生装置，多设有疏散梯与疏散门，如中国公开号200920099722.1公开的列车紧急疏散门，其由门总成和坡道总成构成，采用模块化的安装方式与列车安装，安装较为复杂，同时为保证列车高速运行时不对逃生装置造成影响，在安装时需保证安装的精度和与车厢连接的稳定性，而且还需由专业人员进行定期维护检查，使得整体维护较为繁琐，并且坡道总成为折叠式，使用时需打开使用，在打开后坡道总成占用一定空间，则无法在隧道内打开使用，因此人员也无法在通过坡道进行紧急疏散，具有一定的局限性，据此以佛莞城际狮子洋隧道内通行的高速列车为依托，设计一种紧急疏散装置。
技术实现思路
本专利技术为解决高速列车人员在隧道内紧急疏散时，人员因高度差较大从而导致逃生效率低、疏散难度大的问题，提供了一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，提高了隧道内列车上人员的疏散效率，减少了二次事故的发生。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，包括列车门、列车厢和列车底架，所述列车厢和列车底架上下分布，所述列车底架上开设有用于放置疏散梯的放置腔，所述放置腔与列车门位置对应，放置腔上平面与列车厢底面齐平，放置腔内固定设置有疏散梯；所述列车底架侧壁上、对应放置腔位置处开设有疏散口，所述疏散口位置处设置疏散门，列车门与所述疏散门上下分布，疏散门通过转臂与列车底架连接，疏散门的正常开合由列车门控系统控制，疏散门一侧设置有紧急解锁装置；所述放置腔上部设置有盖板，列车厢上设置有用于打开盖板的应急开门旋钮，所述盖板与列车厢转动连接，盖板通过液压杆与列车底架连接。进一步地，所述放置腔为长方形框体结构，所述疏散梯的斜度α范围在30°~40°，疏散梯包括两侧的托架和多个踏板，两侧所述托架由踏板固定连接，所述托架通过螺栓与放置腔侧壁连接，托架通过螺栓与踏板连接。进一步地，所述托架截面呈阶梯状，所述踏板为高强度材料制成的板状结构，多个踏板依次分布在托架上，每个踏板上还设置有防滑脚垫，所述防滑脚垫与踏板粘接。进一步地，所述放置腔对应的两侧壁上均设置有扶手，扶手与放置腔可拆卸连接，所述放置腔侧壁上设置有应急灯，所述应急灯分布在每个踏板的两侧。进一步地，所述疏散门宽度和列车门宽度相同，疏散门的周侧壁上还设置有密封组件，疏散门通过密封组件与列车底架接触，所述密封组件包括密封条和保温条。进一步地，所述密封条为防水式密封条，密封条和保温条分布在疏散门周侧壁的两侧，密封条和保温条之间形成导水槽。进一步地，所述盖板为高强度材料制成的板状结构，盖板上平面与列车厢底面齐平，盖板的翻转角度小于100°，所述液压杆用于支撑盖板，液压杆位于盖板下方。通过上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术在隧道内当高速列车紧急制动时，人员可通过疏散梯实现紧急疏散到安全区域的目的；开设的放置腔位于列车底架内，放置腔用于放置疏散梯，采用列车底架的空间来放置疏散梯，使用时不占用额外空间，在列车制造时将疏散梯一体制造，避免在列车外侧另行安装逃生装置，提高了高速列车运行的安全性与稳定性，并且一般的逃生装置使用时需打开，占用空间大，在隧道等狭窄空间则无法打开，不利于人员的紧急疏散。2.本专利技术在隧道内可通过疏散梯进行疏散，人员可不再直接跳至疏散平台，避免了人员在跳下时较大的高度差易导致人员意外受伤，采用疏散梯的方式减缓了列车厢底面与疏散平台之间的垂直高度差，使得人员的疏散更快捷，同时疏散梯斜度在30°~40°之间，以便人员快速安全通行。3.本专利技术设置的盖板和疏散门在正常状态下用于封闭放置腔，盖板可作为列车厢地板使用，以供人员正常通行，紧急情况下可打开盖板和疏散门使人员通过疏散梯疏散，同时疏散梯多为螺栓连接，便于安装拆卸；设置的照明灯在人员疏散时照亮疏散梯，防止疏散时因昏暗而发生意外。4.本专利技术与高速列车一体制造，可保证列车正常的安全运行，在紧急情况下不受空间大小的限制即可使用，同时提高了人员的疏散速度及安全性，避免疏散时发生意外。附图说明图1是本专利技术用于隧道内列车人员的紧急疏散装置的整体结构示意图。图2是本专利技术用于隧道内列车人员的紧急疏散装置的图1中B处的放大示意图。图3是本专利技术用于隧道内列车人员的紧急疏散装置的图2中A处放大示意图。图4是本专利技术用于隧道内列车人员的紧急疏散装置的疏散梯结构。图5是本专利技术用于隧道内列车人员的紧急疏散装置的疏散梯使用时列车厢内部的俯视图。图6是本专利技术用于隧道内列车人员的紧急疏散装置的图5中C处放大示意图。图7是本专利技术用于隧道内列车人员的紧急疏散装置的图5中D向示意图。附图中标号为：1为列车门，2为列车厢，3为列车底架，4为疏散梯，401为托架，402为踏板，5为放置腔，6为疏散门，7为盖板，8为液压杆，9为应急开门旋钮，10为导水槽，11为防滑脚垫，12为扶手，13为应急灯，14为密封条，15为保温条。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细描述：如图1~图7所示，一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，包括列车门1、列车厢2和列车底架3，所述列车厢2和列车底架3上下分布，所述列车底架3上开设有用于放置疏散梯4的放置腔5，所述放置腔5为长方形框体结构，所述放置腔5与列车门1位置对应，放置腔5上平面与列车厢2底面齐平，放置腔5内固定设置有疏散梯4，所述疏散梯4的斜度α范围在30°~40°；所述列车底架3侧壁上、对应放置腔5位置处开设有疏散口，所述疏散口位置处设置疏散门6，列车门1与所述疏散门6上下分布，疏散门6通过转臂与列车底架3连接，疏散门6的正常开合由列车门控系统控制，疏散门6一侧设置有紧急解锁装置；所述放置腔5上部设置有盖板7，所述盖板7为高强度材料制成的板状结构，盖板7上平面与列车厢2底面齐平，列车厢2上设置有用于打开盖板7的应急开门旋钮9，所述盖板7与列车厢2转动连接，盖板7的翻转角度小于100°，盖板7通过液压杆8与列车底架3连接，所述液压杆8用于支本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，包括列车门（1）、列车厢（2）和列车底架（3），所述列车厢（2）和列车底架（3）上下分布，其特征在于，所述列车底架（3）上开设有用于放置疏散梯（4）的放置腔（5），所述放置腔（5）与列车门（1）位置对应，放置腔（5）上平面与列车厢（2）底面齐平，放置腔（5）内固定设置有疏散梯（4）；所述列车底架（3）侧壁上、对应放置腔（5）位置处开设有疏散口，所述疏散口位置处设置疏散门（6），列车门（1）与所述疏散门（6）上下分布，疏散门（6）通过转臂与列车底架（3）连接，疏散门（6）的正常开合由列车门控系统控制，疏散门（6）一侧设置有紧急解锁装置；所述放置腔（5）上部设置有盖板（7），列车厢（2）上设置有用于打开盖板（7）的应急开门旋钮（9），所述盖板（7）与列车厢（2）转动连接，盖板（7）通过液压杆（8）与列车底架（3）连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，包括列车门（1）、列车厢（2）和列车底架（3），所述列车厢（2）和列车底架（3）上下分布，其特征在于，所述列车底架（3）上开设有用于放置疏散梯（4）的放置腔（5），所述放置腔（5）与列车门（1）位置对应，放置腔（5）上平面与列车厢（2）底面齐平，放置腔（5）内固定设置有疏散梯（4）；所述列车底架（3）侧壁上、对应放置腔（5）位置处开设有疏散口，所述疏散口位置处设置疏散门（6），列车门（1）与所述疏散门（6）上下分布，疏散门（6）通过转臂与列车底架（3）连接，疏散门（6）的正常开合由列车门控系统控制，疏散门（6）一侧设置有紧急解锁装置；所述放置腔（5）上部设置有盖板（7），列车厢（2）上设置有用于打开盖板（7）的应急开门旋钮（9），所述盖板（7）与列车厢（2）转动连接，盖板（7）通过液压杆（8）与列车底架（3）连接。2.根据权利要求1所述的用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，其特征在于，所述放置腔（5）为长方形框体结构，所述疏散梯（4）的斜度α范围在30°~40°，疏散梯（4）包括两侧的托架（401）和多个踏板（402），两侧所述托架（401）由踏板（402）固定连接，所述托架（401）通过螺栓与放置腔（5）侧壁连接，托架（401）通过螺栓与踏板（402）连接。3.根据权利要求2所述的用于隧道内列车人员的紧急疏散装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔杰，徐志胜，梁印，游温娇，陈涛，王蓓蕾，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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