空气调节装置以及具有这样的空气调节装置的交通工具制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种空气调节装置，其具有在空气调节装置的低压侧上的换热器和在空气调节装置的高压侧上的换热器，其中处于空气调节装置的冷却循环回路中的冷却介质在高压侧上处于比在低压侧上更高的压力下。根据本实用新型专利技术提出：在低压侧上的换热器设置在空气调节装置的第一壳体部段中，并且在高压侧上的换热器设置在空气调节装置的第二壳体部段中，并且在第一和第二壳体部段之间设置有排烟开口，所述排烟开口在空气调节装置的正常运行中关闭并且能够在火灾情况下打开，并且能够实现从第一壳体部段到第二壳体部段中的空气流动。本实用新型专利技术还涉及一种具有这样的空气调节装置的交通工具。

Air conditioning devices and vehicles with such air conditioning devices

The utility model relates to an air conditioning device, which has a heat exchanger on the low-pressure side of the air conditioning device and a heat exchanger on the high-pressure side of the air conditioning device, in which the cooling medium in the cooling circulation loop of the air conditioning device is at a higher pressure on the high-pressure side than on the low-pressure side. According to the present utility model, the heat exchanger on the low pressure side is arranged in the first shell section of the air conditioning device, and the heat exchanger on the high pressure side is arranged in the second shell section of the air conditioning device, and a smoke exhaust opening is arranged between the first and second shell sections. The smoke exhaust opening is closed in the normal operation of the air conditioning device and can be used in fire. In the case of opening, the air flow from the first shell section to the second shell section can be realized. The utility model also relates to a vehicle with such an air conditioning device.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气调节装置以及具有这样的空气调节装置的交通工具
本技术涉及一种空气调节装置，其具有在空气调节装置的低压侧上的换热器和在空气调节装置的高压侧上的换热器，其中处于空气调节装置的冷却循环回路中的冷却介质在高压侧上处于比在低压侧上更高的压力下。
技术介绍
在用于人员运送的轨道交通工具中，在长途交通运输和在短途交通运输中必须满足对于火灾防护的高要求。对此尤其需要：在火灾情况下，将在交通工具中产生的高毒性的火灾烟雾最快地向外引出，以便提高处于交通工具中的人员的生存概率。为了快速排烟需要高的空气体积流。至今为止，在轨道交通工具中在火灾情况下切断空调设备在低压侧上的进气装置，并且将在低压侧上的排放气体装置(只要存在的话)调节到最大转速上。在不具有排放气体装置的轨道交通工具中，依赖于折叠窗和门的打开。门的打开也能够是在具有排放气体装置的轨道交通工具中的补充措施。
技术实现思路
本技术所基于的目的是：对于火灾情况而言，与常规的空气调节装置相比提出改进的空气调节装置。根据本技术，所述目的通过一种空气调节装置和一种交通工具来实现。所述空气调节装置具有在所述空气调节装置的低压侧上的换热器和在所述空气调节装置的高压侧上的换热器，其中处于所述空气调节装置的冷却循环回路中的冷却介质在所述高压侧上处于比在所述低压侧上更高的压力下，其特征在于，-所述低压侧上的所述换热器设置在所述空气调节装置的第一壳体部段中，并且所述高压侧上的所述换热器设置在所述空气调节装置的第二壳体部段中，并且-在所述第一壳体部段和第二壳体部段之间设置有排烟开口，所述排烟开口在所述空气调节装置的正常运行中关闭并且能够在火灾情况下打开，并且能够实现从所述第一壳体部段到所述第二壳体部段中的空气流动。所述交通工具配设有上述空气调节装置，并且所述空气调节装置在正常运行中对所述交通工具内部空间进行空气调节，并且在火灾情况下至少也经由所述排烟开口对所述交通工具内部空间进行排烟。根据本技术的空气调节装置的有利的设计方案在实施例中说明。据此，根据本技术提出：在低压侧上的换热器设置在空气调节装置的第一壳体部段中，并且在高压侧上的换热器设置在空气调节装置的第二壳体部段中，并且在第一壳体部段和第二壳体部段之间设置有排烟开口，所述排烟开口在空气调节装置的正常运行中关闭并且能够在火灾情况下打开，并且能够实现使从第一壳体部段到第二壳体部段中的空气流动。根据本技术的空气调节装置的一个主要优点能够在于：——在火灾情况下——将火灾气体或烟从能够借助空气调节装置在火灾之前进行空气调节的内部空间中借助于通常存在于空气调节装置的高压侧上的或第二壳体部段中的风扇吹出，其中所述内部空间例如是轨道交通工具的乘客空间；至今为止，这由于在空气调节装置中高压侧和低压侧的结构分离而是不可行的。在该部位处，通过如下方式采用本技术：即在第二壳体部段和第一壳体部段之间实现火灾情况下可激活的流体连接，进而在进行空气调节的内部空间和第二壳体部段之间实现可开关的流体连接。通常，在空气调节装置的高压侧上为了对在该处存在的换热器进行冷却而存在的风扇是极其有效率的，以便整体上确保空气调节装置的充分的冷却功率；因此，能够在火灾情况下有利地使用处于空气调节装置的高压侧上的同一风扇的风扇功率。关于空气调节装置的正常运行被视作为有利的是：第一壳体部段具有新鲜空气开口和内部空间开口，所述新鲜空气开口用于将新鲜空气导入第一壳体部段中，所述内部空间开口用于将由位于第一壳体部段中的换热器冷却的新鲜空气导入到要由空气调节装置进行空气调节的内部空间中。第二壳体部段优选具有进气开口和排气开口，所述进气开口用于将进气导入到第二壳体部段中，并且所述排气开口用于将由位于第二壳体部段中的换热器加热的进气从第二壳体部段中向外吹出。第二壳体部段优选配设有风扇或者与风扇处于连接，所述风扇在空气调节装置正常运行中将进气通过进气开口抽吸到第二壳体部段中，并且将由位于第二壳体部段中的换热器加热的进气向外吹出。发生火灾时——在排烟开口打开的情况下——，风扇附加地将内部空间空气通过内部空间开口抽出到第一壳体部段中，并且从第一壳体部段穿过排烟开口抽出到第二壳体部段中并且将所述内部空间空气从第二壳体部段通过排气开口向外吹出。优选地，空气调节装置具有控制装置，所述控制装置构成为，使得其在存在以信号方式报告火灾的警告信号的情况下产生控制信号，所述控制装置借助控制信号打开排烟开口。尤其有利的是：排烟开口配设有能操作的封闭元件，所述封闭元件在初始状态下封闭排烟开口，并且在施加操作信号时开启所述排烟开口，并且控制装置构成为，使得其在存在警告信号的情况下产生用于操作封闭元件的操作信号作为控制信号。关于尽可能快速地开启壳体部段之间的空气流连接方面有利的是：封闭元件是以烟火方式工作的封闭元件，在施加操作信号时使所述封闭元件的烟火驱动器点火。为了实现烟雾或火灾气体从(在火灾之前被空气调节的)内部空间，例如乘客内部空间中的尽可能大的抽气功率，视作为有利的是：控制装置构成为，使得其在存在警告信号的情况下还封闭进气开口或新鲜空气开口。关于最大的抽吸作用尤其有利的是：控制装置构成为，使得其在存在警告信号的情况下打开排烟开口并且封闭新鲜空气开口和进气开口。此外，本技术涉及一种交通工具，尤其轨道交通工具，所述交通工具配设有如上阐述的空气调节装置。关于根据本技术的交通工具的优点参考在根据本技术的空气调节装置的上下文中的上述实施方案。空气调节装置在正常运行中对交通工具内部空间进行空气调节，并且在火灾情况下至少还经由排烟开口对交通工具内部空间进行排烟。此外，本技术涉及一种用于运行空气调节装置的方法，所述空气调节装置具有在空气调节装置的低压侧上的换热器和在空气调节装置的高压侧上的换热器，其中将处于空气调节装置的冷却循环回路中的冷却介质在高压侧上置于比在低压侧上更高的压力下。关于这种方法，根据本技术提出：在低压侧上的换热器设置在空气调节装置的第一壳体部段中，并且在高压侧上的换热器设置在空气调节装置的第二壳体部段中，并且在第一壳体部段和第二壳体部段之间设置有排烟开口，所述排烟开口在空气调节装置的正常运行中关闭并且在火灾情况下打开，由此实现从第一壳体部段到第二壳体部段中的空气流动。关于根据本技术的方法的优点参考在根据本技术的空气调节装置的上下文中的上述实施方案，因为根据本技术的方法的优点基本上对应于根据本技术的空气调节装置的优点。附图说明下面，根据实施例详细阐述本技术；在此示例性地示出：图1示出空气调节装置的一个实施例，所述空气调节装置能够在交通工具，尤其轨道交通工具中使用，其中图1示出在正常运行期间的工作方式，图2示出在火灾情况下的根据图1的实施例，图3示出空气调节装置的一个实施例，所述空气调节装置能够在交通工具，尤其轨道交通工具中使用并且具有控制装置，所述控制装置在火灾情况下能够打开位于空气调节装置的低压侧和高压侧之间的排烟开口并且还关闭在低压侧上的新鲜空气开口，图4示出空气调节装置的一个实施例，所述空气调节装置能够在交通工具，尤其轨道交通工具中使用并且具有控制装置，所述控制装置在火灾情况下能够打开位于空气调节装置的低压侧和高压侧之间的排烟开口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气调节装置(10)，其具有在所述空气调节装置(10)的低压侧(11)上的换热器(40)和在所述空气调节装置(10)的高压侧(12)上的换热器(60)，其中处于所述空气调节装置(10)的冷却循环回路(20)中的冷却介质(M)在所述高压侧(12)上处于比在所述低压侧(11)上更高的压力下，其特征在于，‑所述低压侧(11)上的所述换热器(40)设置在所述空气调节装置(10)的第一壳体部段(81)中，并且所述高压侧(12)上的所述换热器(60)设置在所述空气调节装置(10)的第二壳体部段(82)中，并且‑在所述第一壳体部段(81)和第二壳体部段(82)之间设置有排烟开口(400)，所述排烟开口在所述空气调节装置(10)的正常运行中关闭并且能够在火灾情况下打开，并且能够实现从所述第一壳体部段(81)到所述第二壳体部段(82)中的空气流动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.01 DE 102015210068.51.一种空气调节装置(10)，其具有在所述空气调节装置(10)的低压侧(11)上的换热器(40)和在所述空气调节装置(10)的高压侧(12)上的换热器(60)，其中处于所述空气调节装置(10)的冷却循环回路(20)中的冷却介质(M)在所述高压侧(12)上处于比在所述低压侧(11)上更高的压力下，其特征在于，-所述低压侧(11)上的所述换热器(40)设置在所述空气调节装置(10)的第一壳体部段(81)中，并且所述高压侧(12)上的所述换热器(60)设置在所述空气调节装置(10)的第二壳体部段(82)中，并且-在所述第一壳体部段(81)和第二壳体部段(82)之间设置有排烟开口(400)，所述排烟开口在所述空气调节装置(10)的正常运行中关闭并且能够在火灾情况下打开，并且能够实现从所述第一壳体部段(81)到所述第二壳体部段(82)中的空气流动。2.根据权利要求1所述的空气调节装置(10)，其特征在于，所述第一壳体部段(81)具有新鲜空气开口(100)和内部空间开口(110)，所述新鲜空气开口用于将新鲜空气(FL)导入所述第一壳体部段(81)中，所述内部空间开口用于将由位于所述第一壳体部段(81)中的所述换热器(40)冷却的所述新鲜空气(FL)导入到要由所述空气调节装置(10)进行空气调节的内部空间(IR)中。3.根据权利要求1或2所述的空气调节装置(10)，其特征在于，-所述第二壳体部段(82)具有进气开口(200)和排气开口(210)，所述进气开口用于将进气(ZL)导入到所述第二壳体部段(82)中，并且所述排气开口用于将由位于所述第二壳体部段(82)中的所述换热器(60)加热的所述进气(ZL)从所述第二壳体部段(82)中向外吹出。4.根据权利要求3所述的空气调节装置(10)，其特征在于，所述第二壳体部段(82)配设有风扇(300)或者与所述风扇处于连接，所述风扇-在所述空气调节装置(10)正常运行中将进气(ZL)通过所述进气开口(200)吸入所述第二壳体部段(82)中，并且将由位于所述第二壳体部段(82)中的所述换热器(60)加热的所述进气(ZL)向外吹出，并且-发生火灾时在排...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·希尔德布兰特，克里斯托夫·卡施尼亚，
申请(专利权)人：西门子移动有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE