一种制动防滑控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种制动防滑控制装置及方法，其中制动防滑控制装置通过电磁阀组与制动阀配合实现对列车的制动防滑控制，电磁阀组与制动阀不仅参与列车的制动、缓解制动和制动保压，而且参与列车的防滑制动，相对于现有技术中单独设置制动与缓解制动装置的方式，简化了制动防滑控制装置的结构，不仅提高了车辆运行的安全性，而且方便用户对列车的维护和检修。

【技术实现步骤摘要】
一种制动防滑控制装置及方法
本专利技术涉及轨道交通车辆
，特别涉及一种制动防滑控制装置及方法。
技术介绍
城市轨道交通由于具有方便快捷和绿色环保等诸多优点受到青睐，国内各主要城市都在建造或者准备建造城市轨道交通系统，以解决公共交通问题。目前，我国城市轨道交通车辆制动系统一般采用模拟式直通电空制动系统。模拟式直通电空制动系统可分为两种控制方式，一种是车控控制方式，另一种是架控控制方式。其中，车控控制方式的制动防滑控制装置包括制动电磁阀、缓解电磁阀、中继阀和防滑排风阀至少四个部件组成。其中防滑排风阀只在防滑时起作用，不参与车辆正常的制动和缓解制动，也就是说，制动和缓解制动需要单独配备一套装置，导致制动防滑控制装置结构复杂。因此，如何简化制动防滑控制装置的结构，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种制动防滑控制装置，以简化制动防滑控制装置的结构。本专利技术还提供了一种制动防滑控制方法。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种制动防滑控制装置，包括：第一电磁阀、第二电磁阀、制动阀和控制器，所述控制器与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀通信连接，所述第一电磁阀在第一工作位置时，所述第一电磁阀的A1口与所述第一电磁阀的B1口导通，所述第一电磁阀的B1口与所述第一电磁阀的C1口非导通，所述第一电磁阀在第二工作位置时，所述第一电磁阀的A1口与所述第一电磁阀的B1口非导通，所述第一电磁阀的B1口与所述第一电磁阀的C1口导通；所述第二电磁阀在第一工作位置时，所述第二电磁阀的A2口与所述第二电磁阀的B2口非导通，所述第二电磁阀的B2口与所述第二电磁阀的C2口导通，所述第二电磁阀位于第二工作位置时，所述第二电磁阀的A2口与所述第二电磁阀的B2口导通，所述第二电磁阀的B2口与所述第二电磁阀的C2口非导通；所述制动阀包括K1口、K2口、向制动缸充气的A3口、导出所述制动缸压力的A4口和与气源导通的P口；所述第一电磁阀位于第一工作位置且所述第二电磁阀位于第一工作位置时，所述B1口与所述K1口导通，所述B2口与所述K2口非导通，所述P口与所述A3口导通，所述A3口与所述A4口非导通；所述第一电磁阀位于第一工作位置且所述第二电磁阀位于第二工作位置时，所述B1口与所述K1口导通，所述B2口与所述K2口导通，所述P口与所述A3口非导通，所述A3口与所述A4口非导通；所述第一电磁阀位于第二工作位置且所述第二电磁阀位于第二工作位置时，所述B1口与所述K1口非导通，所述B2口与所述K2口导通，所述P口与所述A3口非导通，所述A3口与所述A4口导通。优选的，在上述制动防滑控制装置中，所述制动阀的个数为两个；所述第一电磁阀和所述第二电磁阀组成的电磁阀组具有两组；其中一个制动阀与其中一组第一电磁阀和第二电磁阀组成的阀组导通，另外一个制动阀与剩下的一组第一电磁阀和第二电磁阀组成的阀组导通；两个制动阀并联设置，两组第一电磁阀和第二电磁阀组成的阀组并联设置。优选的，在上述制动防滑控制装置中，所述制动阀包括：充风阀，所述充风阀具有充风上阀腔、充风下阀腔、位于所述充风上阀腔的T型充风活塞和位于所述充风下阀腔的充风阀门硫化组件，所述充风上阀腔设置有所述K2口，所述充风上阀腔的腔体为与所述T型充风活塞形状适配的台阶状腔体，所述充风下阀腔开设有所述P口和所述A3口，所述T型充风活塞的下端能够与所述充风阀门硫化组件的上端面相抵使所述P口和所述A3口非导通；排风阀，所述排风阀具有排风上阀腔、排风下阀腔、位于所述排风上阀腔的T型排风活塞和位于所述T型排风下阀腔的排风阀门硫化组件，所述排风上阀腔设置有所述K1口，所述排风上阀腔的腔体为与所述T型排风活塞形状适配的台阶状腔体，所述排风下阀腔开设有所述A4口，所述T型排风活塞的下端能够与所述排风阀门硫化组件的上端面相抵使所述A3口和所述A4口非导通；第一连通腔，所述第一连通腔的第一端与所述K1口导通，所述第一连通腔的下端与所述排风上阀腔的尺寸较大的一端连通，第二连通腔，所述第二连通腔的上端与所述K2口导通，所述第二连通腔的下端与所述充风上阀腔的尺寸较大的一端连通。优选的，在上述制动防滑控制装置中，所述T型排风活塞的上端设置有复位弹簧。优选的，在上述制动防滑控制装置中，所述充风阀门硫化组件为橡胶阀门硫化组件；所述排风阀门硫化组件为橡胶阀门硫化组件。优选的，在上述制动防滑控制装置中，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀为二位三通阀。一种制动防滑控制方法，包括：制动时，所述控制器控制所述第一电磁阀位于第一工作位置且所述第二电磁阀位于第一工作位置时，所述第一电磁阀的B1口与制动阀的K1口导通，所述第二电磁阀的B2口与所述制动阀的K2口非导通，所述制动阀的P口与所述制动阀的A3口导通，所述制动阀的A3口与所述制动阀的A4口非导通；制动保压时，所述控制器控制所述第一电磁阀位于第一工作位置且所述第二电磁阀位于第二工作位置时，所述第一电磁阀的B1口与所述制动阀的K1口导通，所述第二电磁阀的B2口与所述制动阀的K2口导通，所述制动阀的P口与所述制动阀的A3口非导通，所述制动阀的A3口与所述制动阀的A4口非导通；缓解制动时，所述控制器控制所述第一电磁阀位于第二工作位置且所述第二电磁阀位于第一工作位置时，所述第一电磁阀的B1口与所述制动阀的K1口非导通，所述第二电磁阀的B2口与所述制动阀的K2口导通，所述制动阀的P口与所述制动阀的A3口非导通，所述制动阀的A3口与所述制动阀的A4口导通；其中，所述第一电磁阀在第一工作位置时，所述第一电磁阀的A1口与所述第一电磁阀的B1口导通，所述第一电磁阀的B1口与所述第一电磁阀的C1口非导通，所述第一电磁阀在第二工作位置时，所述第一电磁阀的A1口与所述第一电磁阀的B1口非导通，所述第一电磁阀的B1口与所述第一电磁阀的C1口导通；所述第二电磁阀在第一工作位置时，所述第二电磁阀的A2口与所述第二电磁阀的B2口非导通，所述第二电磁阀的B2口与所述第二电磁阀的C2口导通，所述第二电磁阀位于第二工作位置时，所述第二电磁阀的A2口与所述第二电磁阀的B2口导通，所述第二电磁阀的B2口与所述第二电磁阀的C2口非导通。优选的，在上述制动防滑控制装置中，所述制动阀的个数为两个；所述第一电磁阀和所述第二电磁阀组成的电磁阀组具有两组；其中一个制动阀和与之对应的其中一组所述电磁阀组导通，另外一个制动阀与剩下的一组所述电磁阀组导通；两个制动阀并联设置，两组所述磁阀组并联设置；制动、制动保压和制动缓解时，其中一组制动阀和与之对应的其中所述电磁阀组工作，另外一个制动阀与剩下的一组所述电磁阀组待机；滑行时，两组制动阀与两组电磁阀组同时工作。优选的，在上述制动防滑控制装置中，所述制动阀包括：充风阀，所述充风阀具有充风上阀腔、充风下阀腔、位于所述充风上阀腔的T型充风活塞和位于所述充风下阀腔的充风阀门硫化组件，所述充风上阀腔设置有所述K2口，所述充风上阀腔的腔体为与所述T型充风活塞形状适配的台阶状腔体，所述充风下阀腔开设有所述P口和所述A3口，所述T型充风活塞的下端能够与所述充风阀门硫化组件的上端面相抵使所述P口和所述A3口非导通；排风阀，所述排风阀具有排风上阀腔、排风下阀腔、位于所述排风上阀腔的T型排风活塞和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动防滑控制装置，其特征在于，包括：第一电磁阀(2)、第二电磁阀(1)、制动阀和控制器，所述控制器与所述第一电磁阀(2)和所述第二电磁阀(1)通信连接，所述第一电磁阀(2)在第一工作位置时，所述第一电磁阀(2)的A1口与所述第一电磁阀(2)的B1口导通，所述第一电磁阀(2)的B1口与所述第一电磁阀(2)的C1口非导通，所述第一电磁阀(2)在第二工作位置时，所述第一电磁阀(2)的A1口与所述第一电磁阀(2)的B1口非导通，所述第一电磁阀(2)的B1口与所述第一电磁阀(2)的C1口导通；所述第二电磁阀(1)在第一工作位置时，所述第二电磁阀(1)的A2口与所述第二电磁阀(1)的B2口非导通，所述第二电磁阀(1)的B2口与所述第二电磁阀(1)的C2口导通，所述第二电磁阀(1)位于第二工作位置时，所述第二电磁阀(1)的A2口与所述第二电磁阀(1)的B2口导通，所述第二电磁阀(1)的B2口与所述第二电磁阀(1)的C2口非导通；所述制动阀包括K1口、K2口、向制动缸充气的A3口、导出所述制动缸压力的A4口和与气源导通的P口；所述第一电磁阀(2)位于第一工作位置且所述第二电磁阀(1)位于第一工作位置时，所述B1口与所述K1口导通，所述B2口与所述K2口非导通，所述P口与所述A3口导通，所述A3口与所述A4口非导通；所述第一电磁阀(2)位于第一工作位置且所述第二电磁阀(1)位于第二工作位置时，所述B1口与所述K1口导通，所述B2口与所述K2口导通，所述P口与所述A3口非导通，所述A3口与所述A4口非导通；所述第一电磁阀(2)位于第二工作位置且所述第二电磁阀(1)位于第二工作位置时，所述B1口与所述K1口非导通，所述B2口与所述K2口导通，所述P口与所述A3口非导通，所述A3口与所述A4口导通。...

【技术特征摘要】
1.一种制动防滑控制装置，其特征在于，包括：第一电磁阀(2)、第二电磁阀(1)、制动阀和控制器，所述控制器与所述第一电磁阀(2)和所述第二电磁阀(1)通信连接，所述第一电磁阀(2)在第一工作位置时，所述第一电磁阀(2)的A1口与所述第一电磁阀(2)的B1口导通，所述第一电磁阀(2)的B1口与所述第一电磁阀(2)的C1口非导通，所述第一电磁阀(2)在第二工作位置时，所述第一电磁阀(2)的A1口与所述第一电磁阀(2)的B1口非导通，所述第一电磁阀(2)的B1口与所述第一电磁阀(2)的C1口导通；所述第二电磁阀(1)在第一工作位置时，所述第二电磁阀(1)的A2口与所述第二电磁阀(1)的B2口非导通，所述第二电磁阀(1)的B2口与所述第二电磁阀(1)的C2口导通，所述第二电磁阀(1)位于第二工作位置时，所述第二电磁阀(1)的A2口与所述第二电磁阀(1)的B2口导通，所述第二电磁阀(1)的B2口与所述第二电磁阀(1)的C2口非导通；所述制动阀包括K1口、K2口、向制动缸充气的A3口、导出所述制动缸压力的A4口和与气源导通的P口；所述第一电磁阀(2)位于第一工作位置且所述第二电磁阀(1)位于第一工作位置时，所述B1口与所述K1口导通，所述B2口与所述K2口非导通，所述P口与所述A3口导通，所述A3口与所述A4口非导通；所述第一电磁阀(2)位于第一工作位置且所述第二电磁阀(1)位于第二工作位置时，所述B1口与所述K1口导通，所述B2口与所述K2口导通，所述P口与所述A3口非导通，所述A3口与所述A4口非导通；所述第一电磁阀(2)位于第二工作位置且所述第二电磁阀(1)位于第二工作位置时，所述B1口与所述K1口非导通，所述B2口与所述K2口导通，所述P口与所述A3口非导通，所述A3口与所述A4口导通。2.根据权利要求1所述的制动防滑控制装置，其特征在于，所述制动阀的个数为两个；所述第一电磁阀(2)和所述第二电磁阀(1)组成的电磁阀组具有两组；其中一个制动阀与其中一组第一电磁阀(2)和第二电磁阀(1)组成的阀组导通，另外一个制动阀与剩下的一组第一电磁阀(2)和第二电磁阀(1)组成的阀组导通；两个制动阀并联设置，两组第一电磁阀(2)和第二电磁阀(1)组成的阀组并联设置。3.根据权利要求1所述的制动防滑控制装置，其特征在于，所述制动阀包括：充风阀，所述充风阀具有充风上阀腔、充风下阀腔、位于所述充风上阀腔的T型充风活塞(3)和位于所述充风下阀腔的充风阀门硫化组件(4)，所述充风上阀腔设置有所述K2口，所述充风上阀腔的腔体为与所述T型充风活塞(3)形状适配的台阶状腔体，所述充风下阀腔开设有所述P口和所述A3口，所述T型充风活塞(3)的下端能够与所述充风阀门硫化组件(4)的上端面相抵使所述P口和所述A3口非导通；排风阀，所述排风阀具有排风上阀腔、排风下阀腔、位于所述排风上阀腔的T型排风活塞(5)和位于所述T型排风下阀腔的排风阀门硫化组件(6)，所述排风上阀腔设置有所述K1口，所述排风上阀腔的腔体为与所述T型排风活塞(5)形状适配的台阶状腔体，所述排风下阀腔开设有所述A4口，所述T型排风活塞(5)的下端能够与所述排风阀门硫化组件(6)的上端面相抵使所述A3口和所述A4口非导通；第一连通腔(7)，所述第一连通腔(7)的第一端与所述K1口导通，所述第一连通腔(7)的下端与所述排风上阀腔的尺寸较大的一端连通，第二连通腔(8)，所述第二连通腔(8)的上端与所述K2口导通，所述第二连通腔(8)的下端与所述充风上阀腔的尺寸较大的一端连通。4.根据权利要求3所述的制动防滑控制装置，其特征在于，所述T型排风活塞(5)的上端设置有复位弹簧(9)。5.根据权利要求3所述的制动防滑控制装置，其特征在于，所述充风阀门硫化组件(4)为橡胶阀门硫化组件；所述排风阀门硫化组件(6)为橡胶阀门硫化组件。6.根据权利要求1所述的制动防滑控制装置，其特征在于，所述第一电磁阀(2)和所述第二电磁阀(1)为二位三通阀。7.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋廉华，刘爱明，罗超，李开晔，王书静，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43