The invention relates to a hybrid electric vehicle power generation control logic and system. The vehicle control unit exchanges information with the engine hybrid control unit through the CAN bus, and the engine transmits relevant information to the vehicle control unit through the CAN bus. At the same time, the vehicle control unit collects relevant information of the vehicle status, the vehicle load status information, etc. and transmits electricity through the first battery system. Sensors collect the state information of the first battery, process the collected information and the engine hybrid control unit synthetically. By setting logic, when certain conditions are met, they issue instructions to the motor, the second battery system and the voltage regulating unit, charge the second battery of the vehicle, and provide different charging strategies for the generation voltage.
【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车型发电控制逻辑及系统
本专利技术属于新能源
,特别是指一种混合动力车型发电控制逻辑及系统。
技术介绍
随着雾霾天气的增多和进口石油的比重不断升高,国家对汽车的排放标准,燃油消耗量的标准也越来越严格。随着汽车电子化、智能化的应用,混合动力车型在市场上已越来越多,该车型相对比传统燃油车型,其集智能化、节油、环保、动力于一体。传统汽车能量供应有两方面的渠道,一是蓄电池供给,二是发动机供给;其中蓄电池作为汽车电子主要的电力来源,承担整车起动、控制器供电、功率电器供电等作用。整车12V电池的电能是由燃油燃烧转化而来的,因此对汽车的蓄电池的量进行精细化管理,特别是对蓄电池发电逻辑进行设定,尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种混合动力车型发电控制逻辑及系统,以实现对整车12V蓄电池的充电及输出没有精细化控制的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种混合动力车型发电控制逻辑,包括:整车控制单元采集CAN总线车钥匙信息,若所述车钥匙为非OFF档;所述整车控制单元采集CAN总线的混合动力控制单元信息,若所述发动机起动,检测混合动力控制单元是否发电状态;若所述混合动力控制单元处于发电状态,所述整车控制单元采集发动机转速信息;若所述发动机转速大于等于设定转速,整车控制单元检测蓄电池状态信息;若SOC≤第一阀值、SOH≤第二阀值、或SOF≤第三阀值,所述混合动力控制单元以第一充电电压给第一蓄电池充电;若SOC>第四阀值,SOH>第五阀值,且SOF>第三阀值,所述混合动力控制单元以第二充电电压给第一蓄电池充电;所述第一充电电压大于的所述第二充电电 ...
【技术保护点】
1.一种混合动力车型发电控制逻辑,其特征在于,包括:整车控制单元采集CAN总线车钥匙信息,若所述车钥匙为非OFF档;所述整车控制单元采集CAN总线的混合动力控制单元信息,若所述发动机起动,检测混合动力控制单元是否发电状态;若所述混合动力控制单元处于发电状态,所述整车控制单元采集发动机转速信息;若所述发动机转速大于等于设定转速,整车控制单元检测蓄电池状态信息;若SOC≤第一阀值、SOH≤第二阀值、或SOF≤第三阀值,所述混合动力控制单元以第一充电电压给第一蓄电池充电;若SOC>第四阀值,SOH>第五阀值,且SOF>第三阀值,所述混合动力控制单元以第二充电电压给第一蓄电池充电;所述第一充电电压大于的所述第二充电电压。
【技术特征摘要】
1.一种混合动力车型发电控制逻辑,其特征在于,包括:整车控制单元采集CAN总线车钥匙信息,若所述车钥匙为非OFF档;所述整车控制单元采集CAN总线的混合动力控制单元信息,若所述发动机起动,检测混合动力控制单元是否发电状态;若所述混合动力控制单元处于发电状态,所述整车控制单元采集发动机转速信息;若所述发动机转速大于等于设定转速,整车控制单元检测蓄电池状态信息;若SOC≤第一阀值、SOH≤第二阀值、或SOF≤第三阀值,所述混合动力控制单元以第一充电电压给第一蓄电池充电;若SOC>第四阀值,SOH>第五阀值,且SOF>第三阀值,所述混合动力控制单元以第二充电电压给第一蓄电池充电;所述第一充电电压大于的所述第二充电电压。2.根据权利要求1所述的混合动力车型发电控制逻辑,其特征在于,若所述发动机转速小于设定转速,所述混合动力单元为电机提供电力或为第二蓄电池充电;所述第二蓄电池电压大于所述第一蓄电池电压。3.根据权利要求1所述的混合动力车型发电控制逻辑,其特征在于,若第一阀值<SOC≤第四阀值,或第二阀值<SOH≤第五阀值,所述整车控制单元采集整车负载状态信息,若整车负载电量大于等于第一设定电量,所述混合动力控制单元以第一充电电压为第一蓄电池充电;若整车负载电量小于第一设定电量,所述混合动力控制单元以第二充电电压为第一蓄电池充电。4.根据权利要求1所述的混合动力车型发电控制逻辑,其特征在于,所述蓄电池状态信息还包括蓄电池电量精度状态信息、下一次车辆起动所需最低电压状态信息、蓄电池健康程度状态信息、蓄电池电量传感器通讯状态...
【专利技术属性】
技术研发人员:杜家胜,宇海波,王玮,杨法松,刘晓军,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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