一种新能源汽车的启动电源和新能源汽车制造技术

本发明专利技术实施方式公开了一种新能源汽车的启动电源和新能源汽车。第一电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中n为大于一的正整数；第二电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中所述第二电芯支架堆叠在所述第一电芯支架的上方；第一凸起，所述第一凸起成对地形成于所述第一电芯支架的相对两侧壁的上边缘；第一卡扣，所述第一卡扣成对地设置在所述第二电芯支架的相对两侧壁、并沿伸至所述第二电芯支架的底板下方与所述第一凸起卡合。本发明专利技术实施方式的启动电源对高度并无严苛要求，既有利于电流传导，还可以抵抗震动导致的形变，还适于容纳温度传感器和包含电池管理系统(BMS)的电路板。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的启动电源和新能源汽车
本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种新能源汽车的启动电源和新能源汽车。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。汽车启动电源(carjumpstarter)，也叫汽车应急启动电源，是集供电和充电功能于一体的便携式启动电源，可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时可以应急帮助汽车启动，同时也可以给手机、平板电脑等数码设备随时随地充电。传统的铅酸蓄汽车启动电源，体积大，质量重，用起来不方便。目前出现了由锂电芯作为储电单元的启动电源，相对于手机移动电源来说汽车启动电源的容量大，使用方便快捷。然而，目前新能源汽车的启动电源的电芯普遍为层叠排布方式，对布置空间的高度要求较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种新能源汽车的启动电源和新能源汽车，从而节约空间高度。本专利技术实施方式的技术方案如下：一种新能源汽车启动电源，包括：第一电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中n为大于一的正整数；第二电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中所述第二电芯支架堆叠在所述第一电芯支架的上方；第一凸起，所述第一凸起成对地形成于所述第一电芯支架的相对两侧壁的上边缘；第一卡扣，所述第一卡扣成对地设置在所述第二电芯支架的相对两侧壁、并沿伸至所述第二电芯支架的底板下方与所述第一凸起卡合。在一个实施方式中，还包括：第二凸起，所述第二凸起成对地形成于所述第二电芯支架的相对两侧壁的下边缘；第二卡扣，所述第二卡扣成对地设置在所述第一电芯支架的相对两侧壁、并沿伸至所述第一电芯支架的顶板上方与所述第二凸起卡合。在一个实施方式中，所述n为9；9个电芯安装位依次容纳有第一电芯、第二电芯、第三电芯、第四电芯、第五电芯、第六电芯、第七电芯、第八电芯和第九电芯，其中所述第一电芯、第二电芯和第三电芯并联以构成第一组，所述第四电芯、第五电芯和第六电芯并联以构成第二组，所述第七电芯、第八电芯和第九电芯并联以构成第三组；所述第一组、第二组和第三组串联；还包括：第一温度传感器，布置在所述第四电芯上；第二温度传感器，布置在所述第六电芯上。在一个实施方式中，还包括：第一铜镍复合结构，布置在所述第一组的上端以及所述第三组的下端；第二铜镍复合结构，布置在所述第一组的下端与第二组的下端以及所述第二组的上端与所述第三组的上端。在一个实施方式中，所述第一铜镍复合结构包括：铜排，具有铜排本体及适配于与电池管理系统连接的连接端；镍带，具有第一水平部、垂直部和第二水平部，所述垂直部在所述第一水平部和所述第二水平部之间，所述第一水平部与所述铜排本体贴合，所述第二水平部自所述垂直部的底端侧向延伸。在一个实施方式中，所述第二铜镍复合结构包括：铜排，具有铜排本体；镍带，具有第一水平部、垂直部和第二水平部，所述垂直部在所述第一水平部和所述第二水平部之间，所述第一水平部与所述铜排本体贴合，所述第二水平部自所述垂直部的底端侧向延伸。在一个实施方式中，还包括：第一槽；第二槽；其中所述第一槽和所述第二槽形成于所述第一电芯支架的同一侧壁上，第一槽适配于容纳所述第四电芯上的所述第一温度传感器，第二槽适配于容纳所述第六电芯上的所述第二温度传感器。在一个实施方式中，还包括：第一固定件；第二固定件；第三固定件；第四固定件；其中所述第一固定件和所述第二固定件形成于所述第一电芯支架的同一侧壁上，所述第三固定件和所述第四固定件形成于所述第二电芯支架的同一侧壁上；所述第一固定件、所述第二固定件、所述第三固定件和所述第四固定件适配于固定包含电池管理系统的电路板。在一个实施方式中，还包括：线束固定夹，形成于所述第一电芯支架的侧壁上，或形成于所述第二电芯支架的侧壁上。一种新能源汽车，包括如上任一项所述的新能源汽车的启动电源。从上述技术方案可以看出，在本专利技术实施方式中，第一电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中n为大于一的正整数；第二电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中第二电芯支架堆叠在第一电芯支架的上方；第一凸起，第一凸起成对地形成于第一电芯支架的相对两侧壁的上边缘；第一卡扣，第一卡扣成对地设置在第二电芯支架的相对两侧壁、并沿伸至第二电芯支架的底板下方与所述第一凸起卡合。因此，本专利技术实施方式的启动电源具有适于容纳直线排列电芯的卡合结构，启动电源对高度并无严苛要求，尤其适合高度有限的布置空间。而且，通过在第四电芯和第六电芯上分别布置温度传感器，还可以在优化的电芯位置处执行温度监控。另外，在各个电芯的正负极处布置的第一铜镍复合结构和第二铜镍复合结构，既有利于电流传导，还可以抵抗震动导致的形变。另外，通过在卡合结构上开槽和设置固定件，还适于容纳温度传感器和包含电池管理系统(BMS)的电路板。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为根据本专利技术新能源汽车的启动电源的示范性结构图。图2根据本专利技术新能源汽车的启动电源的示范性主视图。图3根据本专利技术新能源汽车的启动电源的示范性左视图。图4根据本专利技术新能源汽车的启动电源的示范性俯视图。图5根据本专利技术新能源汽车的启动电源的铜镍复合结构的示范性结构图。图6为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架的示范性结构图。图7为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架的示范性主视图。图8为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架的示范性左视图。图9为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架的示范性俯视图。图10为根据本专利技术新能源汽车的第二电芯支架的示范性结构图。图11为根据本专利技术新能源汽车的第二电芯支架的示范性主视图。图12为根据本专利技术新能源汽车的第二电芯支架的示范性左视图。图13为根据本专利技术新能源汽车的第二电芯支架的示范性俯视图。图14为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架与第二电芯支架的装配后结构图。图15为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架与第二电芯支架的装配后示范性主视图。图16为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架与第二电芯支架的装配后示范性左视图。图17为根据本专利技术新能源汽车的第一电芯支架与第二电芯支架的装配后示范性俯视图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本专利技术的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本专利技术的方案。但是很明显，本专利技术的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本专利技术的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车启动电源，其特征在于，包括：第一电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中n为大于一的正整数；第二电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中所述第二电芯支架堆叠在所述第一电芯支架的上方；第一凸起，所述第一凸起成对地形成于所述第一电芯支架的相对两侧壁的上边缘；第一卡扣，所述第一卡扣成对地设置在所述第二电芯支架的相对两侧壁、并沿伸至所述第二电芯支架的底板下方与所述第一凸起卡合。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车启动电源，其特征在于，包括：第一电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中n为大于一的正整数；第二电芯支架，包含在水平方向上直线排列的n个电芯安装位，其中所述第二电芯支架堆叠在所述第一电芯支架的上方；第一凸起，所述第一凸起成对地形成于所述第一电芯支架的相对两侧壁的上边缘；第一卡扣，所述第一卡扣成对地设置在所述第二电芯支架的相对两侧壁、并沿伸至所述第二电芯支架的底板下方与所述第一凸起卡合。2.根据权利要求1所述的新能源汽车启动电源，其特征在于，还包括：第二凸起，所述第二凸起成对地形成于所述第二电芯支架的相对两侧壁的下边缘；第二卡扣，所述第二卡扣成对地设置在所述第一电芯支架的相对两侧壁、并沿伸至所述第一电芯支架的顶板上方与所述第二凸起卡合。3.根据权利要求1所述的新能源汽车启动电源，其特征在于，所述n为9；9个电芯安装位依次容纳有第一电芯、第二电芯、第三电芯、第四电芯、第五电芯、第六电芯、第七电芯、第八电芯和第九电芯，其中所述第一电芯、第二电芯和第三电芯并联以构成第一组，所述第四电芯、第五电芯和第六电芯并联以构成第二组，所述第七电芯、第八电芯和第九电芯并联以构成第三组；所述第一组、第二组和第三组串联；还包括：第一温度传感器，布置在所述第四电芯上；第二温度传感器，布置在所述第六电芯上。4.根据权利要求3所述的新能源汽车启动电源，其特征在于，还包括：第一铜镍复合结构，布置在所述第一组的上端以及所述第三组的下端；第二铜镍复合结构，布置在所述第一组的下端与第二组的下端以及所述第二组的上端与所述第三组的上端。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，范刘学，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11