新型独立悬挂的防翘尾装置制造方法及图纸

新型独立悬挂的防翘尾措施，采用在底盘上车轮前上方不同方位，固定一圆管，用车轮轴上的连接杆拉动圆管内的弹簧，弹簧能够选择不同的位置、材料和大小，为保证车尾的减震效果，圆管和弹簧为加长圆管和加长弹簧，在车底空间有限时，将加长圆管及其内的弹簧安装到车厢底板上面的后备箱内；圆管及其内的弹簧可以用电磁阀控制；或者在车尾部向前伸一个支架到车轮轴下面，支架前端安装一个斜面底托平板，车轮轴下面固定一个下托平板，斜面底托平板和下托平板两个平面平行且能够相搓重合，此两平行面和车轮轴水平面成45度角。

【技术实现步骤摘要】
新型独立悬挂的防翘尾装置
本专利技术涉及新型独立悬挂的防翘尾措施，如磁控减震等，属于车辆独立悬挂领域。
技术介绍
新型牵引式悬架将悬挂摆臂与车身的连接点放在车轮的后面，即悬挂摆臂支点在后面，这样相当于车身延长了两倍的摆臂长度。对于同等摆动点上下位移距离，车身振动幅度减小，增加了车辆的舒适性。但是这种结构在刹车时，由于车轮抱死被路面阻止，而车身由于惯性前冲，致使摆臂直立，车尾翘起，加重车头前跌，危及安全。
技术实现思路
新型独立悬挂的防翘尾措施，可采用在底盘上车轮前上方不同方位，固定一圆管，用车轮轴上的连接杆拉动圆管内的弹簧，弹簧可有不同的位置、材料和大小；为保证车尾的减震效果，应把圆管和弹簧加长，在车底空间有限时，将圆管及其内的弹簧(可有不同长短、粗细、材质)移到车厢底板上面的后备箱内，调节弹簧伸缩范围，致刹车时不发生严重跌头，也有相当的减震效果。为保证刹车点头(车尾上翘)不严重发生，保证安全，也可在车尾部向前伸了一个支架至车轮轴下面，支架前端安装一个斜面底托平板，可与车轮轴下面固定的下托平板平行相搓，这样，在刹车发生点头(摆臂张开下立、车轮后移、车尾上翘)时，固定于车尾部、前伸至车轮轴下的底托平板与因刹车后移的车轮轴下面固定的下托平板平行相搓滑动，阻止车轮后移并托起车轮轴(或说反向压低车尾部)；为了更好的解决车辆刹车时不发生点头，不刹车正常行驶时又能有较好的减震效果，把车厢底板上面普通圆管加管内弹簧改进为用电磁阀控制的电磁控制总成，当不刹车时弹簧自由上下运动，完全释放车体的平顺性；当刹车信号来后的瞬间，圆管内弹簧顶端法兰中心体内的大销子在其内小弹簧弹力作用下，在控制机构放松时立即弹出并穿在圆管上对应圆孔内，使管内弹簧不能再上下运动，即车体与车轮刚性连接，基本阻止了车体与车轮的相对移动，保持平顺执势不变，其点头现象就能更好的解决。为了使控制执行装置减少发热量，顺畅工作，控制执行元件优选采用内部带自动断电开关的电磁阀，电磁阀控制信号与刹车灯信号并联。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1是本专利技术新型独立悬挂的防翘尾装置的基本结构图；图2是本专利技术采用斜面底托平板防翘尾装置的结构图；图3是本专利技术采用车厢底板下面安装圆管带弹簧防翘尾装置的结构图；图4是把圆管带弹簧安装到车厢底板上面的防翘尾装置的结构图；图5是在车厢底板上面安装电磁控制总成防翘尾装置的结构图；图6是电磁控制总成的装配图；图7是电磁控制总成的分离零件图；图8是电磁控制总成中法兰销体的分离零件图。附图标记说明1、车轮；2、车轮轴；3、悬挂摆臂；4、悬挂阻尼器；5、悬挂后轴管；6、悬挂稳定杆；7、车厢底板；8、前拉减震；9、下托平板；10、斜面底托平板；11、管内弹簧挡板；12、圆管；13、车轮轴连接杆；14、管内弹簧；15、锁紧螺母；16、大销子；17、小销子；18、压帽弹簧；19、电磁阀衔铁；20、电磁阀外壳；21、过度连接套；22、内圆管；23、压帽；24、小弹簧；25弹簧顶圈；26、外圆管；27、外圆管与车厢底板连接法兰盘；28、电磁控制总成；29、法兰中心体；30、法兰销体。具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件，本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书后续描述为实施本专利技术的较佳实施方式，然所述描述仍以说明本专利技术的一般原则为目的，并非用以限定本专利技术的范围。本专利技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。下面结合附图说明本专利技术的结构与具体工作情况。新型独立悬挂的防翘尾措施，如图1所示，采用在新型独立悬挂的底盘两侧的后车轮前上方不同方位，分别安装一前拉减震8，由管内弹簧挡板11、圆管12、车轮轴连接杆13、管内弹簧14组成，和图3中安装在车轮轴正上方的上拉减震组成部件相同。安装方式为在车厢底板7的下面车轮轴的前上方固定一圆管12，用车轮轴连接杆13拉动圆管12内的管内弹簧14，管内弹簧可有不同的位置、材料和大小。还可以如图3所示，前拉减震安装在车轮轴的正上方的车厢底板下面，成为上拉减震。为保证车尾的减震效果，应把圆管和管内弹簧加长，在车厢底板下面到车轮轴中间空间有限时，将圆管及其管内弹簧(可有不同长短、粗细、材质)移到车厢底板上面的后备箱内，如图4所示，这样刹车时减小点头，也有相当的减震效果。为保证刹车时车辆点头(车尾上翘)不严重发生，保证安全，如图2所示，在车厢底板尾部向前伸了一个支架至车轮轴下面，支架前端加了个斜面底托平板10，可与车轮轴下面固定的下托平板9平行相挫(平行的两平面与车轮轴水平面成45度角)，这样，在刹车发生点头(摆臂张开下立、车轮后移、车尾上翘)时，固定于车尾部、前伸至车轮轴下的底托平板与因刹车后移的车轮轴下面固定的下托平板平行相挫滑动，托起车轮轴也就是车轮(或说反向压低尾部)。为了在上拉的圆管及其管内弹簧的作用下使得在刹车时不发生点头，平时又能有更好的减震效果，这对于所有汽车独立后悬架的车型具有普遍性要求：因为只要减震好，即弹簧软，其横向抗侧倾力一般就差，特别是在刹车时，车轮刹住不动，簧上车体继续前倾，横向力突然加大，必然发生点头。如图5所示方案即能比较完美的解决此问题，具体工作情况如下：把图4中车厢底板上面普通圆管加管内弹簧改进为以电磁阀控制的电磁控制总成：外圆管26固定在车厢后备箱内即车厢底板的上面、车轮轴正上方，车轮轴连接杆13穿过外圆管底部和内圆管底部之间的管内弹簧用锁紧螺母15和内圆管连接在一起(即内圆管和车轮连接在一起，其中车轮轴连接杆和车轮轴连接方式为通过套管连接，套管在车轮轴上能够沿周向转动)。外圆管壁上均布八列(即四组两两180度对称)每列10个(每两个上下中心间距12mm)直径10mm的圆孔，第二列第一个圆孔比第一列第一个圆孔(外圆管轴线方向上下位置)低3mm，第二列第二个圆孔比第一列第二个圆孔低3mm；第三列第一个圆孔比第二列第一个圆孔低3mm；以此类推，外圆管上共如此规律的布置80个圆孔。内圆管上在一条水平线上均布8个直径10mm的圆孔。法兰中心体29上亦均布8个10mm的销孔，孔内安装大销子16(可按要求受控把内外管连接或分离)。法兰中心体和内圆管用螺丝连接在一起，内圆管一端与电磁阀外壳体通过过度连接套15固定在一起，该装置的受控执行机构为电磁阀，电磁阀衔铁19和压帽23固定在一起，电磁阀的控制线路和刹车灯信号并联。车辆正常行驶过程中，电磁阀处于断电状态，电磁阀衔铁在压帽弹簧的弹性压力作用下处于弹出状态，压帽处于压下状态，拨动8个小销子17往法兰中心体29的中心滑动，小销子带动大销子也往法兰中心体的中心滑动，压帽一直压紧，大销子就一直处于缩回状态，内外圆管分离，上下自由相对运动，车辆悬架本身的减震部件(包括管内弹簧)正常发挥作用，完全释车体的平顺性，保证车辆乘坐的舒适性；当需要减速刹车时，踩下刹车踏板后，刹车灯信号同时加到电磁阀控制端，电磁阀上电，电磁阀衔铁被吸合，压帽被拉开，不再压迫小销子，大销子在其尾部小弹簧的作用下向外部运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新型独立悬挂的防翘尾措施，采用在底盘上车轮前上方不同方位，固定一圆管，用车轮轴上的连接杆拉动圆管内的弹簧，弹簧能够选择不同的位置、材料和大小，为保证车尾的减震效果，圆管和弹簧为加长圆管和加长弹簧，在车底空间有限时，将加长圆管及其内的弹簧安装到车厢底板上面的后备箱内；或者在车尾部向前伸一个支架到车轮轴下面，支架前端安装一个斜面底托平板，车轮轴下面固定一个下托平板，斜面底托平板和下托平板两个平面平行且能够相搓重合，此两平行面和车轮轴水平面成45度角。

【技术特征摘要】
1.新型独立悬挂的防翘尾措施，采用在底盘上车轮前上方不同方位，固定一圆管，用车轮轴上的连接杆拉动圆管内的弹簧，弹簧能够选择不同的位置、材料和大小，为保证车尾的减震效果，圆管和弹簧为加长圆管和加长弹簧，在车底空间有限时，将加长圆管及其内的弹簧安装到车厢底板上面的后备箱内；或者在车尾部向前伸一个支架到车轮轴下面，支架前端安装一个斜面底托平板，车轮轴下面固定一个下托平板，斜面底托平板和下托平板两个平面平行且能够相搓重合，此两平行面和车轮轴水平面成45度角。2.根据权利要求1所述的加长圆管及其内的弹簧，其特征在于，圆管及其内的弹簧可以用电磁阀控制，当不刹车时弹簧自由上下运动，完全释放车体的平顺性；当刹车信号来后的瞬间，圆管内弹簧顶端法兰中心体内的大...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海燕，刘培生，
申请(专利权)人：石家庄宇明电力车开发有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13