一种新能源汽车的双电机热管理系统和方法技术方案

本发明专利技术实施方式公开了一种新能源汽车的双电机热管理系统和方法。双电机包括前电机和后电机，其中所述后电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：前电机温度检测元件，用于检测所述前电机的温度；后电机水路，包含电机散热器组件和第一泵；前电机水路，包含所述电机散热器组件、第二泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述前电机的单向截止阀；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态。本发明专利技术实施方式利用共用的电机散热器组件同时为后电机水路和前电机水路提供散热功能，降低了整车重量和成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的双电机热管理系统和方法
本专利技术涉及汽车
，更具体地，涉及一种新能源汽车的双电机热管理系统和方法。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势，在满足汽车动力性要求和续驶里程要求的前提下，有效地提高了燃油经济性，降低了排放，被认为是当前节能和减排的有效路径之一。目前在新能源汽车中出现了双电机动力系统。两台电机通过运动合成器有机合成，其中一个电机承担低速部分，另一个电机承担高速部分，达到一定速度时两个电机可同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航。双电机驱动技术可以提高整车的工作效率，从而提高续航里程。目前，双电机驱动技术主要有三种实现方式：第一种是采用两个同样大小功率的电机，增加扭矩和功率，实现“1+1＝2”的效果。第二种是采用动力分流的方式，一个电机负责前驱驱动，一个负责后驱驱动。该方式的双电机驱动可以重复利用高效工作区，达到能量回收的效果。第三种则是采用两个功率不一样的电机同时控制，一个负责控制高速区，一个负责控制低速区。这样的方式有利于两个电机都保持在高效的工作区间，全方位提高整车的效率。在现有技术中，针对新能源汽车的双电机动力系统，分别采用各自的冷却液水路进行冷却，管道复杂，具有成本问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种新能源汽车的双电机热管理系统和方法，降低成本。本专利技术实施方式的技术方案如下：一种新能源汽车的双电机热管理系统，所述双电机包括前电机和后电机，其中所述后电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：前电机温度检测元件，用于检测所述前电机的温度；后电机水路，包含电机散热器组件和第一泵；前电机水路，包含所述电机散热器组件、第二泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述前电机的单向截止阀；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态。在一个实施方式中，还包括：后电机温度检测元件，用于检测所述后电机的温度；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值大于或等于所述预定门限值时，所述第一泵处于开启状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散热器组件处于开启状态。在一个实施方式中，还包括：后电机温度检测元件，用于检测所述后电机的温度；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散热器组件处于关闭状态。在一个实施方式中，还包括：布置在后电机水路中的冷却液温度传感器，用于检测所述后电机水路中的冷却液温度；其中所述电机散热器组件中冷却风扇被开启后的输出功率，与所述后电机水路中的冷却液温度相关联。一种新能源汽车的双电机热管理系统的热管理方法，所述双电机包括前电机和后电机，其中所述后电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：前电机温度检测元件；后电机水路，包含电机散热器组件和第一泵；前电机水路，包含所述电机散热器组件、第二泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述前电机的单向截止阀；该方法包括：前电机温度检测元件检测所述前电机的温度；当所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，使能所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，并使能所述电机散热器组件处于开启状态。在一个实施方式中，所述双电机热管理系统还包括后电机温度检测元件和布置在后电机水路中的冷却液温度传感器；该方法还包括：后电机温度检测元件检测所述后电机的温度，所述冷却液温度传感器检测所述后电机水路中的冷却液温度；当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，使能所述第一泵处于关闭状态，使能所述第二泵处于关闭状态，使能所述电机散热器组件处于关闭状态；当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散热器组件处于关闭状态；其中所述电机散热器组件中冷却风扇被开启后的输出功率，与所述后电机水路中的冷却液温度相关联。一种新能源汽车的双电机热管理系统，所述双电机包括前电机和后电机，其中所述前电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：后电机温度检测元件，用于检测所述后电机的温度；后电机水路，包含电机散热器组件、第一泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述后电机的单向截止阀；前电机水路，包含所述电机散热器组件和第二泵；其中，当所述后电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态。在一个实施方式中，还包括：前电机温度检测元件，用于检测所述前电机的温度；布置在所述前电机水路中的冷却液温度传感器，用于检测所述前电机水路中的冷却液温度；其中：当所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态；当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散热器组件处于关闭状态；所述电机散热器组件中冷却风扇被开启后的输出功率，与所述前电机水路中的冷却液温度相关联。一种新能源汽车的双电机热管理系统的热管理方法，所述双电机包括前电机和后电机，其中所述前电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：后电机温度检测元件；后电机水路，包含电机散热器组件、第一泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述后电机的单向截止阀；前电机水路，包含所述电机散热器组件和第二泵；该方法包括：后电机温度检测元件检测所述后电机的温度；当所述后电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态。在一个实施方式中，所述双电机热管理系统还包括前电机温度检测元件和布置在所述前电机水路中的冷却液温度传感器；该方法还包括：前电机温度检测元件检测所述前电机的温度，所述冷却液温度传感器检测所述前电机水路中的冷却液温度；当所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态；当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散热器组件处于关闭状态；所述电机散热器组件中冷却风扇被开启后的输出功率，与所述前电机水路中的冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的双电机热管理系统，其特征在于，所述双电机包括前电机和后电机，其中所述后电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：前电机温度检测元件，用于检测所述前电机的温度；后电机水路，包含电机散热器组件和第一泵；前电机水路，包含所述电机散热器组件、第二泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述前电机的单向截止阀；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的双电机热管理系统，其特征在于，所述双电机包括前电机和后电机，其中所述后电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：前电机温度检测元件，用于检测所述前电机的温度；后电机水路，包含电机散热器组件和第一泵；前电机水路，包含所述电机散热器组件、第二泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述前电机的单向截止阀；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，所述电机散热器组件处于开启状态。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的双电机热管理系统，其特征在于，还包括：后电机温度检测元件，用于检测所述后电机的温度；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值大于或等于所述预定门限值时，所述第一泵处于开启状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散热器组件处于开启状态。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的双电机热管理系统，其特征在于，还包括：后电机温度检测元件，用于检测所述后电机的温度；其中，当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散热器组件处于关闭状态。4.根据权利要求1、2或3所述的新能源汽车的双电机热管理系统，其特征在于，还包括：布置在后电机水路中的冷却液温度传感器，用于检测所述后电机水路中的冷却液温度；其中所述电机散热器组件中冷却风扇被开启后的输出功率，与所述后电机水路中的冷却液温度相关联。5.一种新能源汽车的双电机热管理系统的热管理方法，其特征在于，所述双电机包括前电机和后电机，其中所述后电机为所述新能源汽车的主驱动电机；所述双电机热管理系统包括：前电机温度检测元件；后电机水路，包含电机散热器组件和第一泵；前电机水路，包含所述电机散热器组件、第二泵及允许冷却液从所述电机散热器组件流向所述前电机的单向截止阀；该方法包括：前电机温度检测元件检测所述前电机的温度；当所述前电机温度检测元件的检测值大于或等于预定门限值时，使能所述第一泵和所述第二泵都处于开启状态，并使能所述电机散热器组件处于开启状态。6.根据权利要求5所述的新能源汽车的双电机热管理管路的热管理方法，其特征在于，所述双电机热管理系统还包括后电机温度检测元件和布置在后电机水路中的冷却液温度传感器；该方法还包括：后电机温度检测元件检测所述后电机的温度，所述冷却液温度传感器检测所述后电机水路中的冷却液温度；当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，使能所述第一泵处于关闭状态，使能所述第二泵处于关闭状态，使能所述电机散热器组件处于关闭状态；当所述前电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值，且所述后电机温度检测元件的检测值不大于所述预定门限值时，所述第一泵处于关闭状态，所述第二泵处于关闭状态，所述电机散...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，杨仁立，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11