车身的骨架制造技术

一种车身的骨架，包括顶部总成1、前端总成2、下车身分总成3和下车身后防撞分总成4。顶部总成包括侧上围主梁12、支撑梁14、后围管梁16和后围加强管梁18。支撑梁的两端分别设置于侧上围主梁，后围管梁与支撑梁平行设置，后围管梁的两端分别连接各侧上围主梁一端。前端总成包括前端主横梁22、前端主支撑梁24。下车身分总成包括前纵梁32、后纵梁34、中间横梁36、侧围主梁37，中间横梁分别与前纵梁和后纵梁相交，侧围主梁分别设置于后纵梁一侧。下车身后防撞分总成包括后围主横梁42和后围主梁44。本实用新型专利技术提供的车身骨架结构简单且稳定，能够达到优化的减震效果，便于实现车身轻量化。

Body skeleton

The frame of a car body includes a top assembly 1, a front assembly 2, a disembarkation assembly 3 and a rear anti-collision assembly 4. The top assembly includes the side-up girder 12, the supporting girder 14, the back-up girder 16 and the back-up girder 18. The two ends of the supporting beam are respectively arranged in the side-up girder, and the back-up girder is parallel to the supporting beam. The two ends of the back-up girder are connected to one end of the side-up girder respectively. The front end assembly includes a front end main cross beam 22 and a front end main support beam 24. The alighting assembly consists of front longitudinal beam 32, rear longitudinal beam 34, middle cross beam 36 and side girder 37. The middle cross beam intersects the front longitudinal beam and the rear longitudinal beam respectively, and the side main beam is set on one side of the rear longitudinal beam. The rear anti-collision sub-assembly includes the rear main beam 42 and the rear main beam 44. The car body skeleton provided by the utility model has simple and stable structure, can achieve optimized shock absorption effect, and is convenient for realizing the lightweight of the car body.

【技术实现步骤摘要】
车身的骨架
本技术涉及一种车身的骨架,尤其涉及电动汽车领域。
技术介绍
电动汽车在已有的电池技术条件下，只能通过车身轻量化处理实现增加续航里程。而目前电动汽车车身采用承载型或非承载型这两种，非承载型车身的骨架强度较差，车身发生碰撞后，碰撞能量无法有效传递，减震效果不佳，且大部分能量被车身前段吸收，导致车身前段变形严重，无法保证驾驶人员的生命安全。承载型车身的骨架减震性能良好，但多数结构复杂，使车身重量增加，不利于车身轻量化。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车身的骨架，既能达到优化的减震效果，同时实现了车身轻量化。本技术提供的车身的骨架，包括一种用于电动汽车车身的骨架，车身具有一个长度方向、一个宽度方向和一个高度方向。长度方向为车身的纵向方向，宽度方向为车身的横向方向，且垂直于长度方向。车身的骨架包括一个位于车身顶部的顶部总成、一个位于车身前端的前端总成、一个位于车身下部的下车身分总成和一个位于车身后端的下车身后防撞分总成。顶部总成包括两根侧上围主梁、一根支撑梁、一根后围管梁和两根后围加强管梁。两根侧上围主梁分别位于车身顶部的两侧，其均沿长度方向设置且沿着车身的顶部轮廓延伸。侧上围主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身的骨架，用于电动汽车，所述车身具有一个长度方向（X），一个宽度方向（Y）和一个高度方向（Z），所述骨架包括：一个位于所述车身顶部的顶部总成（1）、一个 位于所述车身前端的前端总成（2）、一个位于所述车身下部的下车身分总成（3）、和一个位于所述车身后端的下车身后防撞分总成（4），其特征在于：所述顶部总成（1）包括：两根侧上围主梁（12），其分别位于所述车身顶部的两侧，所述侧上围主梁（12）沿所述长度方向（X）设置并沿着所述车身的顶部轮廓延伸，每根所述侧上围主梁（12）具有靠近所述车身前端的侧上围主梁第一端（121）和靠近所述车身后端的侧上围主梁第二端（122），一根支撑梁（14），其...

【技术特征摘要】
1.一种车身的骨架，用于电动汽车，所述车身具有一个长度方向（X），一个宽度方向（Y）和一个高度方向（Z），所述骨架包括：一个位于所述车身顶部的顶部总成（1）、一个位于所述车身前端的前端总成（2）、一个位于所述车身下部的下车身分总成（3）、和一个位于所述车身后端的下车身后防撞分总成（4），其特征在于：所述顶部总成（1）包括：两根侧上围主梁（12），其分别位于所述车身顶部的两侧，所述侧上围主梁（12）沿所述长度方向（X）设置并沿着所述车身的顶部轮廓延伸，每根所述侧上围主梁（12）具有靠近所述车身前端的侧上围主梁第一端（121）和靠近所述车身后端的侧上围主梁第二端（122），一根支撑梁（14），其沿所述宽度方向（Y）延伸，且所述支撑梁（14）的两端分别设置于两根所述侧上围主梁（12）上，一根后围管梁（16），其沿所述宽度方向（Y）延伸，所述后围管梁（16）的两端分别连接各所述侧上围主梁第二端（122），和两根后围加强管梁（18），其均沿着所述车身高度方向（Z）延伸，且具有后围加强管梁第一端（181）和后围加强管梁第二端（182），所述后围加强管梁第一端（181）设置于所述后围管梁（16）远离所述车身顶部的一侧；所述前端总成（2）包括：一根前端主横梁（22），其沿着所述车身的宽度方向（Y）延伸，所述前端主横梁（22）的两端分别连接各所述侧上围主梁第一端（121），和两根前端主支撑梁（24），其均沿着所述车身的高度方向（Z）延伸，且每一根前端主支撑梁（24）具有前端主支撑梁第一端（241）和前端主支撑梁第二端（242），所述前端主支撑梁第一端（241）分别与所述前端主横梁（22）相连；所述下车身分总成（3）包括：两根互相平行的前纵梁（32），其均沿所述车身的长度方向（X）延伸，两根互相平行后纵梁（34），其与所述前纵梁（32）位于同一平面上沿着所述车身的宽度方向（X）延伸，所述后纵梁（34）的间距比所述前纵梁的间距大，每根所述后纵梁（34）靠近所述车身前端一侧连接所述前端主支撑梁第二端（242），两根平行设置的中间横梁（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彬翰，许丽丽，丁亚楠，
申请(专利权)人：北京翼莱新能源电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11